在近期的一個(gè)訪談中，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)(Automotive Industry Active Group,簡(jiǎn)稱 AIAG)自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集(AIDC) 工作組共同主持人Larry Graham表示，汽車(chē)工業(yè)需要1K或2K的RFID標(biāo)簽。這種容量的要求看上去有些過(guò)分，但是當(dāng)你聯(lián)想到航空航天工業(yè)希望標(biāo)簽容量是8K時(shí)，你就覺(jué)得不足為奇了。 

由此引發(fā)的思考是用于自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集的“標(biāo)簽”（RFID標(biāo)簽或條形碼）功能的定位：標(biāo)簽的內(nèi)容只是一段用于查詢的代碼，還是自身儲(chǔ)存足夠的信息？這個(gè)問(wèn)題由來(lái)已久。 

原EAN/UCC（現(xiàn)在的GS1）貨運(yùn)包裝箱代碼（SCC-14）只包含了產(chǎn)品和包裝層的信息。這些信息對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)包裝運(yùn)作來(lái)講已經(jīng)足夠，但是對(duì)于混合包裝而言，SCC-14就力不從心了。后來(lái)就設(shè)計(jì)出系列貨運(yùn)包裝箱代碼（SSCC-18）來(lái)滿足混裝集裝箱或哪些需要單一識(shí)別的集裝箱的識(shí)別需求。這些代碼設(shè)計(jì)的目的是用于電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的查詢和傳輸。 

但類似美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)的企業(yè)認(rèn)為，對(duì)于他們而言，僅有一個(gè)用于查詢的代碼是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。他們選擇將產(chǎn)品情況、訂單情況、交易情況等有關(guān)必要的信息都寫(xiě)在條碼中，并粘貼在產(chǎn)品上。 

實(shí)質(zhì)上，這些企業(yè)認(rèn)為查詢代碼滿足不了要求是因?yàn)闊o(wú)法保證所有時(shí)間都能夠正確而及時(shí)地電子數(shù)據(jù)交換。很多情況下，供應(yīng)商需要以傳真的方式來(lái)交互他們的“電子數(shù)據(jù)”，有時(shí)候，供應(yīng)商甚至沒(méi)有EDI。 

直至今日， 人們還在擔(dān)心EDI的可靠性，懷疑通過(guò)RFID標(biāo)簽序列號(hào)連接到數(shù)據(jù)庫(kù)查詢的可行性。這樣的疑慮源于多個(gè)方面：硬件費(fèi)用、（無(wú)線或有線，內(nèi)部或外部）網(wǎng)絡(luò)的帶寬、可靠性、數(shù)據(jù)查詢時(shí)間等等。對(duì)于標(biāo)簽中是寫(xiě)入代碼還是寫(xiě)入全部信息的爭(zhēng)論一時(shí)半會(huì)兒不會(huì)平息。通過(guò)序列化全球貿(mào)易標(biāo)識(shí)代碼（SGTIN）或類似的“牌照”進(jìn)行信息查詢，需要最少的芯片容量，這也意味著RFID標(biāo)簽價(jià)格的降低。把每個(gè)RFID標(biāo)簽的價(jià)格降低于10美分是EPCglobal、RFID用戶和RFID系統(tǒng)供應(yīng)鏈的共同夢(mèng)想。同時(shí)，便宜的標(biāo)簽也意味著標(biāo)簽將可能成為可拋棄的、一次性物品。 

在類似汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，需要更大容量的RFID標(biāo)簽，這也意味著芯片和標(biāo)簽價(jià)格的提高。但是，當(dāng)你考慮到標(biāo)簽粘貼的都是價(jià)值較高的商品時(shí)，容量提高帶來(lái)的標(biāo)簽價(jià)格上漲也許就無(wú)足輕重了。需要注意的是，這些標(biāo)簽都不是一次性的，它們內(nèi)部存儲(chǔ)的豐富信息對(duì)于在無(wú)法連接到外部數(shù)據(jù)庫(kù)的地點(diǎn)開(kāi)展工作非常有用。 

以汽車(chē)維修為例，要正確診斷汽車(chē)的問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)維修，可能需要汽車(chē)的電子信息、傳動(dòng)系統(tǒng)信息和安全氣囊有關(guān)信息等。很多汽車(chē)維修的小店都沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，都無(wú)法利用主數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)查詢這些信息。對(duì)于他們而言，最可能的利用RFID標(biāo)簽的方式是：買(mǎi)一個(gè)廉價(jià)的RFID讀寫(xiě)器，直接讀取標(biāo)簽內(nèi)數(shù)據(jù)，而不是安裝上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上網(wǎng)查詢。 

再以飛機(jī)檢修為例。飛機(jī)檢修很多時(shí)候是在移動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行的，而且很多零配件非常笨重。這時(shí)候使用代碼來(lái)查詢外部數(shù)據(jù)庫(kù)將非常麻煩。使用RFID標(biāo)簽內(nèi)部數(shù)據(jù)最極端的例子是美國(guó)國(guó)防部主動(dòng)式集裝箱標(biāo)簽項(xiàng)目。美軍集裝箱運(yùn)輸幾乎遍布全球，依靠代碼來(lái)查詢外部數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息顯然不現(xiàn)實(shí)。 

AIAG期望的標(biāo)簽容量是1K或2K，這就給芯片制造商指明了一個(gè)發(fā)展的方向。一旦這種大容量標(biāo)簽非常普及了，有關(guān)業(yè)者就會(huì)考慮在其領(lǐng)域內(nèi)大規(guī)模使用RFID標(biāo)簽，RFID標(biāo)簽市場(chǎng)將進(jìn)一步繁榮。另外，這種標(biāo)簽還可以考慮在存儲(chǔ)區(qū)分出一段來(lái)存儲(chǔ)永久鎖定信息，從而可用于資產(chǎn)的管理，還可以開(kāi)發(fā)更多的傳感、數(shù)據(jù)記錄應(yīng)用等功能。 

RFID標(biāo)簽內(nèi)是儲(chǔ)存代碼還是直接儲(chǔ)存數(shù)據(jù)爭(zhēng)論的本質(zhì)源于RFID標(biāo)簽設(shè)計(jì)用途。如果以原有的思維習(xí)慣和應(yīng)用模式來(lái)推廣RFID的應(yīng)用，在某些特殊領(lǐng)域顯然阻力重重——他們看不到可觀的投資回報(bào)。正如原先的14位代碼無(wú)法滿足所有人的應(yīng)用要求一樣，現(xiàn)在的96位EPCglobal標(biāo)簽也無(wú)法適用于全部領(lǐng)域。但是，必須牢牢記住，現(xiàn)在的14位貨運(yùn)包裝箱代碼依舊大行其道，原因在于它符合很多公司的需要。 

因此，標(biāo)簽內(nèi)儲(chǔ)存代碼還是直接儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的爭(zhēng)論沒(méi)有“正確”和“錯(cuò)誤”之分，只是針對(duì)不同應(yīng)用領(lǐng)域要采用“正確”的方式。