交通信息誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)反映交通路面狀況。記者姚木森 攝 

　　8月6日下午，兩輛同向行駛的小轎車(chē)在市區(qū)南岸路發(fā)生輕微碰撞，正當(dāng)司機(jī)準(zhǔn)備打電話報(bào)警時(shí)，一輛警車(chē)趕到了現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)距離事故發(fā)生還不到兩分鐘。“我還沒(méi)報(bào)警，你們?cè)趺淳偷搅耍俊避?chē)主納悶地問(wèn)道。交警指著路口的一個(gè)視頻探頭說(shuō)：“它全都看到了。”

　　視頻探頭連接的那頭，是惠州市智能交通管理指揮中心。正是這個(gè)剛剛啟用的全市交通管理的“智能大腦”，及時(shí)派出交警趕到現(xiàn)場(chǎng)處置，防止因事故引發(fā)交通擁堵。據(jù)了解，惠州市加大科技強(qiáng)警力度，通過(guò)高科技手段管控市區(qū)交通，使市區(qū)交通擁堵現(xiàn)象得到有效緩解，有力推動(dòng)了迎接全國(guó)文明城市復(fù)檢工作的開(kāi)展。記者作為首個(gè)受邀媒體記者，日前走進(jìn)市智能交通管理指揮中心，揭開(kāi)這個(gè)交通管理“智能大腦”的神秘面紗。

　　3名警力輕點(diǎn)鼠標(biāo)可完成10個(gè)路口疏導(dǎo)工作

　　走進(jìn)市智能交通管理指揮中心，映入眼簾的首先是一個(gè)碩大的電子顯示屏，通過(guò)工作人員演示，記者從顯示屏中看到了全市各個(gè)路口的實(shí)時(shí)交通狀況。

　　“為什么說(shuō)這是個(gè)‘智能大腦’呢？主要是我們通過(guò)先進(jìn)的設(shè)備對(duì)交通實(shí)行智能化控制，首先就是對(duì)紅綠燈的智能控制。”該指揮中心負(fù)責(zé)人鐘道新告訴記者，傳統(tǒng)的信號(hào)燈配時(shí)方案，都是由人工制定的，也就是通過(guò)調(diào)查一天的車(chē)流量變化，設(shè)計(jì)多套方案，根據(jù)時(shí)間段變化選擇執(zhí)行方案。“這就存在一個(gè)問(wèn)題，車(chē)流量是動(dòng)態(tài)的，很可能出現(xiàn)設(shè)置的方案與車(chē)流量不相適應(yīng)，可能1個(gè)紅綠燈周期堵兩三輛車(chē)，10個(gè)周期就堵二三十輛車(chē)，就會(huì)造成交通擁堵。”鐘道新說(shuō)。

　　據(jù)了解，該指揮中心具有車(chē)流量監(jiān)測(cè)功能，可以根據(jù)路口車(chē)流量自動(dòng)生成一套最科學(xué)的信號(hào)燈方案，對(duì)車(chē)流進(jìn)行調(diào)控，提高道路通行能力。而這一切全部都由電腦自動(dòng)操作完成，無(wú)需人工調(diào)控。目前市區(qū)主要路口、干道基本實(shí)現(xiàn)了信號(hào)燈控制與路面流量自動(dòng)適應(yīng)運(yùn)行，大大提高了道路通行能力。

　　“雖然大多數(shù)路口實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)適應(yīng)運(yùn)行，但如果車(chē)流量超過(guò)道路的通行能力，使用再優(yōu)化的方案也沒(méi)有用，在這種情況下，就需要對(duì)信號(hào)燈實(shí)行人工鎖控。”鐘道新說(shuō)。“人工鎖控”是指對(duì)擁堵路段使用人工控制紅綠燈的方式進(jìn)行調(diào)控，以疏導(dǎo)交通。據(jù)了解，全市有140個(gè)燈控路口，其中高峰期約有10個(gè)路口容易引發(fā)擁堵，現(xiàn)在只需3名工作人員坐在電腦前輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能完成操控，相比過(guò)去每個(gè)擁堵路口需安排4名警力來(lái)疏導(dǎo)交通，這3個(gè)人相當(dāng)于干了幾十名警力的活。

　　實(shí)時(shí)掌握道路交通情況引導(dǎo)車(chē)輛科學(xué)通行

　　8月5日下午，市民李先生從市區(qū)江北駕車(chē)去麥地，行至東江大橋時(shí)，看到大橋橋頭的LED顯示屏滾動(dòng)顯示了一行文字：“東平因交通事故發(fā)生擁堵，請(qǐng)各位司機(jī)繞行金山大橋。”根據(jù)提醒，李先生經(jīng)金山大橋繞行很快就到了麥地，而比他早出門(mén)的朋友姍姍來(lái)遲。一問(wèn)才知道，他在東平遭遇堵車(chē)了。

　　“很多擁堵實(shí)際上是道路資源使用不均衡造成的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)某個(gè)路段堵車(chē)，但司機(jī)們不知道，仍往那里走，造成車(chē)堵得越來(lái)越多。”鐘道新告訴記者，市智能交通管理指揮中心的另一大作用，就是實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)。路況監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)設(shè)置在路口的視頻及微波監(jiān)測(cè)設(shè)備采集的信息進(jìn)行綜合分析，判斷出道路是暢通還是擁堵，從而實(shí)時(shí)掌握道路交通情況，并及時(shí)利用設(shè)置在東江大橋、演達(dá)一路、西枝江大橋等路段的11塊交通信息誘導(dǎo)屏，以及電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、聲訊臺(tái)等及時(shí)將擁堵信息發(fā)布出去，司機(jī)們看到后，就可以有針對(duì)性地選擇通行路線，科學(xué)引導(dǎo)交通流，合理配置道路資源，從而有效緩解交通擁堵。

　　抓拍系統(tǒng)重點(diǎn)抓拍擁堵路段交通違法行為

　　“堵車(chē)是件煩心事，特別是遇到個(gè)別司機(jī)不守規(guī)矩、壓雙實(shí)線逆向行駛，導(dǎo)致對(duì)面車(chē)道也堵死了，加重了擁堵程度，這會(huì)讓你覺(jué)得更煩躁。”市民張繁說(shuō)。

　　“往往交通擁堵的時(shí)候，會(huì)伴隨許多交通違法行為的發(fā)生，影響交通秩序。按照傳統(tǒng)的交警勤務(wù)模式，如果現(xiàn)在交警抄牌，違法的車(chē)輛不僅不買(mǎi)賬，還會(huì)認(rèn)為交警不去疏導(dǎo)交通反而來(lái)抄牌，這樣肯定得不到群眾的理解，但如果不管，只會(huì)愈演愈烈。”鐘道新說(shuō)。

　　在他看來(lái)，市智能交通管理指揮中心的抓拍系統(tǒng)，是治理這類(lèi)“頑疾”的一大利器，不用現(xiàn)場(chǎng)處罰，只需通過(guò)視頻全程抓拍記錄。記者在該指揮中心見(jiàn)識(shí)了視頻系統(tǒng)的威力，一個(gè)架設(shè)在朝京門(mén)附近的視頻探頭，可以360度旋轉(zhuǎn)，最遠(yuǎn)可以拍到幾公里外鱷湖路上的車(chē)輛，對(duì)于抓拍違章車(chē)輛，更是“小菜一碟”。

　　據(jù)了解，目前該中心的視頻系統(tǒng)只針對(duì)3類(lèi)嚴(yán)重交通違法行為進(jìn)行抓拍，一類(lèi)是在發(fā)生擁堵時(shí)越雙實(shí)線逆向行駛的行為；二類(lèi)是在車(chē)流量大、復(fù)雜路段，越雙實(shí)線隨意調(diào)頭或者橫穿公路的行為；三類(lèi)是客運(yùn)車(chē)輛在路口違停上下客，或者違停影響其他車(chē)輛通行的行為。“通過(guò)后臺(tái)抓拍交通違法車(chē)輛，最關(guān)鍵的是形成一種震懾力，讓司機(jī)們知道背后有一雙眼睛在盯著你，讓你不敢違法，這對(duì)促進(jìn)路面交通秩序有很大作用。”鐘道新說(shuō)。

　　鐘道新還介紹，市智能交通管理指揮中心的啟用，還實(shí)現(xiàn)了交警勤務(wù)模式的極大轉(zhuǎn)變。“現(xiàn)在很多交通事故發(fā)生后市民還沒(méi)有報(bào)警，我們的警察就到場(chǎng)了。”他介紹說(shuō)，通過(guò)警車(chē)上裝載的GPS系統(tǒng)和民警佩戴的警務(wù)通定位，建立快速反應(yīng)的警務(wù)機(jī)制，可以及時(shí)調(diào)配附近的警力趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置，實(shí)現(xiàn)了勤務(wù)跟著警情走，將警情處置在初期階段。