卡車在運(yùn)送貨物過(guò)往美、墨邊境數(shù)十個(gè)陸地入境口岸（POEs）過(guò)程中作用重大，但車輛數(shù)量龐大，經(jīng)常在邊境港口檢測(cè)機(jī)構(gòu)兩側(cè)造成擁堵。為衡量擠塞，美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)（CBP）歷來(lái)取決于從司機(jī)報(bào)告的等待時(shí)間，以及檢查人員就隊(duì)列的視覺(jué)長(zhǎng)度。信息公布在海關(guān)和邊境保護(hù)局的網(wǎng)站，同時(shí)與其他政府實(shí)體共享。這種辦法的不足之處在于信息不如自動(dòng)化解決方案的準(zhǔn)確。

工作人員正在德克薩斯州厄爾巴索的美洲大橋上安裝RFID閱讀器。

　　2007年，德克薩斯農(nóng)機(jī)大學(xué)德克薩斯交通學(xué)院（TTI）的研究人員，外加上私人研發(fā)組織巴特爾，開(kāi)始在德克薩斯州的厄爾巴索美洲大橋（BOTA）安裝實(shí)施RFID技術(shù)。該系統(tǒng)采用射頻識(shí)別讀取器采集日常經(jīng)過(guò)三個(gè)檢測(cè)站的車輛信息。該解決方案，最初是作為由美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦公路管理局（FHWA）資助的一個(gè)研究項(xiàng)目，包括遠(yuǎn)程管理軟件從標(biāo)簽獲取數(shù)據(jù)，支持各種無(wú)源射頻標(biāo)簽和協(xié)議，以緩解海關(guān)檢查過(guò)程。這個(gè)過(guò)程不包括跟蹤個(gè)人，只通過(guò)讀寫(xiě)器收集一個(gè)身份證號(hào)和時(shí)間戳。沒(méi)有收集關(guān)于卡車，司機(jī)，汽車運(yùn)營(yíng)商或貨運(yùn)信息，TTI的工程師Rajat Rajbhandari說(shuō)。

　　TTI已經(jīng)在德克薩斯的其他四個(gè)美國(guó)入境點(diǎn)部署這個(gè)系統(tǒng)，Rajbhandari說(shuō)，資金由德克薩斯交通局（DOT）提供。在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)，該方案還將安裝在亞利桑那州，為該州運(yùn)輸部門（ADOT）提供服務(wù)。