I have a dream（我有一個(gè)夢想），就是開著車在廣州的馬路上行駛，一路綠燈，通行無阻。別以為在廣州，這樣的夢想很荒謬，記者日前了解到，在珠江新城區(qū)域內(nèi)的臨江大道、花城大道、馬場路、華穗路、金穗路等主干道，正準(zhǔn)備使用“連續(xù)流綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)”——一種通過調(diào)整黃綠燈節(jié)奏來減少停車時(shí)間的技術(shù)來引導(dǎo)交通，這一系統(tǒng)將在本月底前投入使用。

　　“綠波”之后車輛將提速20%

　　昨日下午3時(shí)許，記者驅(qū)車前往珠江新城，記者從黃埔大道轉(zhuǎn)入馬場路再轉(zhuǎn)入金穗路，在這個(gè)過程中，記者遇到了2次紅燈，總共等待時(shí)間約三四分鐘。而在金穗路，記者同樣也遭遇了2次紅燈，總共等待時(shí)間約4分鐘。

　　此時(shí)并非交通最繁忙時(shí)段，記者的平均車速約為三四十公里/小時(shí)，而臨江大道的車輛相對比較少，部分路段可以開到50公里/小時(shí)，但需要經(jīng)常停車等待綠燈。假如是上下班的交通繁忙時(shí)段，那么預(yù)計(jì)在整個(gè)珠江新城區(qū)域車速不會(huì)超過30公里/小時(shí)。

　　記者從相關(guān)渠道獲悉，天河區(qū)在珠江新城區(qū)域內(nèi)的臨江大道、花城大道、馬場路、華穗路、金穗路等主干道使用一種“連續(xù)流綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)”，該技術(shù)將協(xié)調(diào)控制一條主干道上若干個(gè)連續(xù)交叉口信號(hào)燈之間的“時(shí)間差”，讓綠燈的出現(xiàn)一個(gè)接一個(gè)，就像波浪一樣，簡稱“綠波控制”。據(jù)介紹，如果道路上實(shí)行“綠波控制”，那么大部分車輛一路走來，都將會(huì)遇到綠燈，行車速度將明顯增快。據(jù)該項(xiàng)目運(yùn)營方介紹，實(shí)施“綠波控制”的路段平均停車次數(shù)將下降，路面行駛時(shí)間也將平均減少，路口車輛排隊(duì)平均長度也將縮短，“單程行駛速度平均提高20%”。

　　項(xiàng)目的運(yùn)營方還表示，項(xiàng)目將在本月底前正式投入使用，4月初，市民駕車通過珠江新城的時(shí)候，就可以感受到“綠波控制”帶來的好處。

　　車主擔(dān)心運(yùn)氣背趕上“紅波”

　　有車主擔(dān)心自己會(huì)有運(yùn)氣很背的時(shí)候，“綠波”沒趕上，全部遇上“紅波”。

　　昨日，該項(xiàng)目的運(yùn)營方告訴記者，總的來說，車輛肯定會(huì)大面積提速，但不排除有極少數(shù)車輛遇上這種情況，“我們會(huì)根據(jù)路面的實(shí)際情況，來調(diào)整綠燈之間的時(shí)間差，讓掉隊(duì)的車輛盡量趕上，至少能減少部分車輛的等待時(shí)間。”據(jù)解釋，根據(jù)路面的實(shí)際情況的意思，就是看有些路段比較長，有些比較短，可以加長短路段的綠燈時(shí)間，讓后來跟不上綠波的車跟上。

　　另外，車主林先生在得知這一消息后表示：“不知道這個(gè)速度的提高對于車主來說能否真正體會(huì)得到，如果有時(shí)候就快那么一兩分鐘，感覺是不明顯的。”他還擔(dān)心會(huì)有些車主為了跟上“綠波”而強(qiáng)闖黃燈，“這可能會(huì)帶來新的安全問題啊”。

　　鄭先生的問題是：“綠波”出現(xiàn)的時(shí)間是固定的還是機(jī)動(dòng)的呢？他想知道相隔多久有一波？“車主好控制時(shí)間啊”。

　　對此，運(yùn)營方表示，在系統(tǒng)啟用之前，車主疑問多多是正常的，不過很多情況和問題要在系統(tǒng)啟用之后才能得到驗(yàn)證，有些車主的問題可能自然就得到解答了。 

　　“區(qū)域控制”動(dòng)作范圍更大

　　這套技術(shù)叫做區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)，它結(jié)合綠波技術(shù)，同時(shí)對周邊路面進(jìn)行調(diào)控，通過疏導(dǎo)方式來舒緩交通擁堵狀況，可使平均車速提高20%以上。天河路、天河北路、體育東、體育西、天河?xùn)|等路段有可能實(shí)施這種區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)。目前，天河黃金商業(yè)大道在上下班高峰期的交通狀況，已經(jīng)不可以用“擁堵”二字來形容了，可以說時(shí)時(shí)處于“水泄不通”的狀態(tài)。參加過天河區(qū)相關(guān)部門召開的“智慧交通”工作會(huì)議的華南理工大學(xué)土建與交通學(xué)院徐建閩教授形容得比較專業(yè)，他說，珠江新城的交通是“近飽和”，因此用“綠波控制”能有效提高車速；而天河路商圈的交通比較嚴(yán)重，已經(jīng)是“過飽和”了，得用到區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)。

　　“誘虎離山”才能有效疏導(dǎo)

　　淺顯地說，區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)控制協(xié)調(diào)的范圍會(huì)更大，比單純的“綠波控制”復(fù)雜，主要可以通過交通指示燈，控制其他地方前往天河路的車流量，比如從廣園路口往天河路方向進(jìn)行信號(hào)燈調(diào)控，增加前往天河路方向道路的紅燈時(shí)間，將車輛誘導(dǎo)到其他道路上。此外，可以同時(shí)在天河路商圈周邊道路上搞“綠波”，增加車速。多管齊下，天河路的交通壓力就有可能緩解。

　　不過，至于何時(shí)在天河商圈主干道引入?yún)^(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)，還將視珠江新城“綠波控制”的效果而定。