在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭日漸清晰之后，中國三大電信運(yùn)營商、銀聯(lián)及商業(yè)銀行，紛紛開始推廣移動支付的相關(guān)業(yè)務(wù)和相關(guān)應(yīng)用。這也印證了此前諸多分析師的觀點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將加速移動支付市場的部署。但從目前來看，移動支付市場仍然處于一個不溫不火的局面，談破局顯然為時尚早。這其中的原因除了市場成熟需要一個漫長的時期，盈利模式的清晰也是十分關(guān)鍵的一大因素。

　　近期移動支付市場最大的進(jìn)步在于，電信運(yùn)營商和銀行聯(lián)合推出的新的手機(jī)產(chǎn)品中，手機(jī)開始真正綁定銀行卡，一改此前現(xiàn)有局部地區(qū)使用的手機(jī)支付產(chǎn)品都是1000元以下小額支付領(lǐng)域，并沒有到直接綁定銀行卡的尷尬。這是銀聯(lián)系NFC標(biāo)準(zhǔn)成為移動支付事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)之后的一大成績所在--1000元是手機(jī)支付小額和大額的分界，后者只有銀行才能合法受理。無論在大額資金的管理經(jīng)驗(yàn)或是管理資質(zhì)方面，銀行都有著天然的優(yōu)勢，也是目前電信運(yùn)營商的弱點(diǎn)所在，因此，在銀行信用高于電信運(yùn)營商信用的中國，銀行顯然更加適合成為移動支付產(chǎn)業(yè)鏈條的核心。

　　從國外移動支付產(chǎn)業(yè)成功的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，日本的移動支付之所以成功，在于其成功地找到了以連鎖商業(yè)業(yè)態(tài)為渠道拓展的主要切入點(diǎn)，以日常生活小額支付為支付業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)，并且圍繞移動支付形成廣泛覆蓋、打通的積分體系。此外，日本運(yùn)營商本身就可申請金融牌照，在移動支付業(yè)務(wù)的推廣中，減少很多行業(yè)壁壘。而一些非洲國家的移動支付推廣也較為廣泛，這主要由于這些非洲國家的銀行信用體系反而不如電信運(yùn)營商信用體系完善，電信運(yùn)營商在推廣移動支付過程中的阻力更小，市場教育成效明顯。

　　綜合以上來說，在電信運(yùn)營商不具備金融業(yè)務(wù)資質(zhì)、信用度不高于銀行的中國，雖然產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)址e極，但用戶市場的成熟度尚需時日。此外，即便是銀行成為產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)和核心，目前手機(jī)支付仍然沒有清晰的商業(yè)模式。日韓的手機(jī)支付之所以能成功，一個重要原因是手續(xù)費(fèi)率是國內(nèi)當(dāng)前銀行卡的8倍左右，而國內(nèi)手機(jī)支付的手續(xù)費(fèi)率不可能如此之高。

　　此外，示范應(yīng)用領(lǐng)域的選擇也十分關(guān)鍵。雖然目前手機(jī)支付在各個城市圈定了示范商圈、示范應(yīng)用，在已經(jīng)頗有嘗試的商戶手機(jī)支付領(lǐng)域，手機(jī)外接硬件、移動終端改造均需大量成本，成本回收周期長，示范意義小;而在公交、地鐵等重要示范應(yīng)用領(lǐng)域，行業(yè)壁壘相當(dāng)堅(jiān)固，以公交為例，如果公交能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)支付，影響將迅速擴(kuò)大，所謂手機(jī)支付沒有盈利模式的問題也將大為緩解。但公交卡的沉淀資金一直非常可觀，公交公司一般不愿意讓銀行的手機(jī)支付進(jìn)入。如此看來，手機(jī)支付的春天，還尚待時日。