5月28日，中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）在深圳啟動，“菜鳥”公司誕生，東家們包括阿里巴巴、銀泰集團、復(fù)星集團、富春集團、順豐速運、四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達）等，涵蓋零售、物流、地產(chǎn)、銀行等行業(yè)的大佬們。

　　其實，阿里巴巴發(fā)力智能物流是早晚的事情。電子商務(wù)浪潮迭起，物流已經(jīng)成為制約其發(fā)展的一大瓶頸。馬云預(yù)測，幾年內(nèi)電子商務(wù)將觸及10萬億元的節(jié)點，而物流行業(yè)發(fā)展速度遠低于電子商務(wù)增長速度，10萬億元實現(xiàn)的最大障礙就是物流。

　　深圳綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所做的調(diào)查顯示，中國直接物流成本（快遞費用）占銷售額的比例為19.7%。也就是說，如果中國的電子商務(wù)超過10萬億元規(guī)模，物流蛋糕就有2萬億元。

　　我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程所用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%~20%，最高為32%。可見，中國傳統(tǒng)物流高成本、低效率，物流轉(zhuǎn)型勢在必行。

　　其實，目前的物流行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了部分智能化。就像在淘寶購物，可以看到網(wǎng)購的產(chǎn)品是否已經(jīng)發(fā)貨，所到達的倉儲節(jié)點，預(yù)期多久時間到手。

　　但是，這和智能物流仍相差甚遠。就拿智能物流基礎(chǔ)技術(shù)來說，GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。行業(yè)參差不齊的物流業(yè)務(wù)智能化水平，使行業(yè)整合、大物流的實現(xiàn)變得舉步維艱。

　　物流智能化 各出新招

　　物聯(lián)網(wǎng)時代的智能物流，采用最新的激光、紅外、編碼、無線、自動識別、智能標(biāo)簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等高新技術(shù)，使整個物流系統(tǒng)模仿人的智能運作，思維感知并推理判斷，實實在在解決物流過程中出現(xiàn)的問題。

　　像菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“中國智能骨干網(wǎng)”項目，主要包括兩方面，一是在全國各大區(qū)域廣布物流設(shè)施平臺和節(jié)點，建立基礎(chǔ)的倉儲平臺；另一方面通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提升現(xiàn)有物流企業(yè)的倉庫利用率與運作效率，主體就是智能物流。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一個未來的愿景。但其實，鑒于物流行業(yè)的成本降低、效率提升、行業(yè)升級等需求，“智能物流”概念已經(jīng)在物流行業(yè)風(fēng)生水起，智能化創(chuàng)新應(yīng)用更是層出不窮。

　　蕪湖安得物流股份有限公司，是由美的集團和新加坡吉寶物流控股的中外盒子物流企業(yè)。其開發(fā)的“供應(yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)”物流信息平臺，即時、遠程、批量、采集信息。

　　以一臺美的冰箱為例，從全國各地原配件廠商那里根據(jù)生產(chǎn)冰箱企業(yè)的調(diào)配指令，運送至生產(chǎn)線原配件倉庫，進行編碼控制。然后，在安得信息平臺上，上游原材料供應(yīng)商與下游分銷商通過企業(yè)資源計劃（ERP）與生產(chǎn)冰箱企業(yè)對接，實現(xiàn)供需、物流信息共享。

　　安得物流管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)從原料供應(yīng)配送、物料供應(yīng)、下線暫存、干線運輸、零擔(dān)配送或者B2C配送整個物流鏈的信息跟蹤、數(shù)據(jù)分析與決策處理。產(chǎn)品從原材料變成成品，再到運送到消費者家中，任何動向都逃不出物流公司和生產(chǎn)企業(yè)的法眼。甚至殘次品發(fā)現(xiàn)、工序監(jiān)管、物料溯源、次品召回等，都可以通過智能物流系統(tǒng)一一實現(xiàn)。

　　安得物流總經(jīng)理盧立新表示，現(xiàn)在已基本實現(xiàn)倉庫規(guī)模化、配送精準(zhǔn)化等，可以通過信息中心，監(jiān)控750萬平方米倉庫的適時作業(yè)情況，基于GPS的車載定位系統(tǒng)能夠及時跟蹤4000多臺運輸車輛的定位，傳送行駛速度、廂內(nèi)溫度等情況，并與司機隨時溝通路況天氣。

　　智能物流的技術(shù)突破中，冷鏈物流算是重中之重，尤其是蔬菜瓜果、化學(xué)品和疫苗等醫(yī)療用品，冷鏈物流的信息化已經(jīng)迫在眉睫。由于地域?qū)е碌氖袌鲂枨螅颇险坡?lián)科技有限公司對智能溫度傳感器及中間件的技術(shù)研究，就是很好的嘗試。項目雖然通過云南沃森生物技術(shù)有限公司試點，得到物聯(lián)網(wǎng)專項資金支持，但是具體應(yīng)用仍舊差強人意。

　　新技術(shù)的推行，逃脫不了成本高、規(guī)模化難的魔咒，而且傳統(tǒng)物流往往難以呈現(xiàn)“非它不可”的大氣與豪情。一個智能溫度傳感電子標(biāo)簽的投入就在60元左右，成本之高可想而知。

　　不僅是在冷鏈物流等特殊領(lǐng)域，智能物流的概念在物流鏈各環(huán)節(jié)都進行著積極的探索。阿爾法電氣公司就從車輛運輸環(huán)節(jié)入手，不是單槍匹馬、悶頭苦干，而是懂得尋找合作契合點，巧妙借助地方通信運營企業(yè)的資源。

　　2012年，阿爾法電氣公司與山東東營聯(lián)通合作，利用其3G通信技術(shù)推出智能化車輛管理系統(tǒng)。目前，安裝聯(lián)通車載GPS終端的車輛已經(jīng)超過5000輛，除了車載終端，系統(tǒng)主要包括無線數(shù)據(jù)鏈接和監(jiān)控中心軟件，具有定位、監(jiān)控、安防、報表等功能，可以調(diào)配最優(yōu)路線，降低空載率，方便客戶查詢和服務(wù)監(jiān)督等。

　　平臺整合 誰執(zhí)牛耳

　　類比其他行業(yè)的信息化，智能物流也是先從最迫切解決、制約運營效率的領(lǐng)域或環(huán)節(jié)入手，慢慢向平臺式的信息交換共享方向過渡。正如前文提到的菜鳥網(wǎng)絡(luò)概念，那是馬云的“大物流”宏圖偉業(yè)，“以智能物流為根基的未來中國商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，通過數(shù)據(jù)、倉儲、配送，把高鐵、公路、水運等國家基礎(chǔ)設(shè)施利用起來，讓中國商業(yè)運轉(zhuǎn)越來越快。”

　　但馬云也說，那是未來5~8年內(nèi)的圖景。其實，雖然沒有可以和阿里巴巴相提并論的資金、實力與號召力，許多物流企業(yè)也在為自己的抱負(fù)精耕細(xì)作，意圖打造區(qū)域性的智能物流體系生態(tài)圈。

　　廣東林安物流園就是典型代表。這家企業(yè)創(chuàng)造了“電子商務(wù)+物聯(lián)網(wǎng)”的林安模式。林安物流集團負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“信息不對稱是物流行業(yè)發(fā)展難題之一，對策就是信息化。”

　　林安物流先是模仿股票交易所的概念，別出心裁地創(chuàng)建物流信息交易市場，1500個席位的物流園每天有近3萬人在現(xiàn)場進行交易。除此之外，就是線上的林安物流網(wǎng)。貨主、第三方物流公司或個體司機將供需信息發(fā)布到林安物流網(wǎng)，林安將信息整合，再通過網(wǎng)站、手機短信、手機網(wǎng)絡(luò)等手段發(fā)布。

　　林安物流還與三大運營商合作，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自行開發(fā)車訊通手機軟件，實現(xiàn)了人、車、貨定位跟蹤服務(wù)。

　　目前林安物流網(wǎng)會員機已經(jīng)發(fā)展到100多萬臺，網(wǎng)上每天有近10萬條物流信息公布。林安物流目前已經(jīng)整合約1萬家物流企業(yè)和100萬輛貨車，客戶數(shù)量達20多萬，規(guī)模化平臺有效加快了運轉(zhuǎn)效率并減少空載現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　像林安物流這樣的企業(yè)，中國還有很多，諸侯混戰(zhàn)，大魚小蝦米都有，市場被瓜分得支離破碎。但相信不遠的將來，市場集中度的提高是智能物流發(fā)展的必然趨勢，關(guān)鍵是誰能成為真正的領(lǐng)頭羊。