車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)應用分支之一，更是未來智能交通重要組成部分，該網(wǎng)絡針對每一輛上路汽車并將其納入道路交通管理系統(tǒng)。目前，雖然國內(nèi)眾多業(yè)界人士都表示非常看好車聯(lián)網(wǎng)市場前景，但都處于“畫餅”階段，實質(zhì)性的測試及運營工作尚未展開，不利于本土車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術的成熟，正在刺激應用范圍不斷擴大。其中，交通作為與人們生活出行最密切城市功能，車聯(lián)網(wǎng)重視程度越來越高。具體而言，車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。

　　目前，美國已有科研機構完成了標本數(shù)量為5000輛汽車的車聯(lián)網(wǎng)試驗任務，并取得較大成功。但，也有機構指出，5000輛相比一個城市的機動車保有量而言，實在是太小，應進一步擴大試驗標本數(shù)量，以便獲得更為全面分析數(shù)據(jù)。當然，這就是下一階段的的實驗內(nèi)容。

　　就中國市場而言，雖然國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)早在2012年就達到3650億的市場規(guī)模，業(yè)內(nèi)人士也非常重視車聯(lián)網(wǎng)應用與發(fā)展，但實質(zhì)性的試驗任務并沒有展開，缺乏有力行動，不利于將來本土車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如果在該技術上奉行“拿來主義”，很可能又將形成新的“半殘”產(chǎn)業(yè)，即核心技術受制于人。

　　那么，到底是什么原因造成國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展滯后呢?請看下面解答。

　　基礎實力薄弱 本土發(fā)展動力不足

　　根據(jù)今年智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展情形，業(yè)內(nèi)預計在2015年，美國和北美其他地區(qū)的智能交通系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務市場的收入將分別達到670億、60億美元。但我國智能交通車聯(lián)網(wǎng)市場仍然處于政府帶動階段。

　　車聯(lián)網(wǎng)方面的專家表示由于目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和應用不對路，其功能和形態(tài)不匹配，造成中國車聯(lián)網(wǎng)應用市場增長受到一定制約。

　　除此之外，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，發(fā)展也并不均衡，包括汽車廠商、運營商、IT廠商、軟件廠商、內(nèi)容提供商等，誰都想掌控更多的話語權并獲得更多的利益，在中長期發(fā)展過程中將面臨不斷的市場整合。如何平衡各方利益，將是保證車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展和市場推廣的重要環(huán)節(jié)。同時，打破行業(yè)界線，盡快實現(xiàn)統(tǒng)一標準也成為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的關鍵之一。

　　綜上所述，如果結束中國車聯(lián)網(wǎng)“畫餅”時代，其一，就是需要解決技術研發(fā)難題，逐步完善車聯(lián)網(wǎng)技術體系，最終形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈;其二，則是大力開展標本試驗任務，可以與經(jīng)濟實力雄厚的省市進行合作，大力開展前期理念及技術驗證工作，作好推廣推備。做好以上兩點之后，就將迎來中國車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)良機，從而步入快速推廣階段。