為緩解交通擁堵，北京市政協(xié)委員、中國石化北京化工研究院高級工程師朱良建議，可在車輛上安裝電子標(biāo)簽，記錄機(jī)動車的行駛里程，按擁堵路段和高峰時段的行駛里程來限行。

　　目前執(zhí)行的限購和限行政策，造成了市民每天接送孩子等方面的一些不便和矛盾，朱良認(rèn)為，這些政策都屬于粗放型政策，限制行駛里程和出行量，才是更科學(xué)的方法。但這有賴于技術(shù)手段的提高，需要給每輛車裝上機(jī)動車電子標(biāo)簽或稱機(jī)動車電子識別卡，在路網(wǎng)設(shè)置檢測裝置，形成一個管理網(wǎng)，記錄機(jī)動車的行駛里程。

　　朱良介紹，這樣車輛就不必再按尾號限行，而是精確地按擁堵路段和高峰時段的行駛里程來限行。他介紹，重慶已經(jīng)大規(guī)模試行了機(jī)動車電子識別卡，技術(shù)上現(xiàn)在已經(jīng)沒有太大障礙。他估算，北京市如推行機(jī)動車電子識別卡，可能需斥資幾十億元。可相比治理大氣污染需上千億元的投入，以及交通補(bǔ)貼每年逼近200億元的額度，要低不少。而且RFID世界網(wǎng)限行政策只是個救急的政策，很難想象能幾十年長期執(zhí)行下去。機(jī)動車電子識別卡這種可持續(xù)的精細(xì)化管理措施推行已經(jīng)勢在必行。

　　不過，此事究竟應(yīng)由北京市自行推廣，還是讓公安部交管局制定標(biāo)準(zhǔn)并加以大面積推廣，還值得商榷，需要有關(guān)部門加快研討。目前朱良認(rèn)為，機(jī)動車電子識別卡今年在京推行的難度，還是偏大的。