春節(jié)長(zhǎng)假剛過(guò)，長(zhǎng)三角鐵路返程客流就開(kāi)始攀升，每天旅客發(fā)送量都在百萬(wàn)人以上，高鐵設(shè)備夜間巡檢維修工作量也隨之大增。午夜，高速列車(chē)停運(yùn)后，便是高鐵檢查維修最忙碌的時(shí)候。

　　2月8日深夜23時(shí)，上海鐵路局與中國(guó)鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合研發(fā)的全國(guó)第一臺(tái)高鐵綜合巡檢車(chē)，迎著凜冽的寒風(fēng)整裝待發(fā)。抓著車(chē)把手，記者登上了巡檢車(chē)。

　　“今晚檢查的是滬杭高鐵金山北至海寧西間的線路設(shè)備。”負(fù)責(zé)檢測(cè)設(shè)備監(jiān)控的張景輝介紹說(shuō)，巡檢車(chē)的工作原理是采用攝像采集、激光掃描、計(jì)算機(jī)圖像處理、RFID精確定位和智能化分析判斷等技術(shù)，對(duì)高鐵鋼軌面是否擦傷和磨損、鋼軌扣件是否異常、供電接觸網(wǎng)狀態(tài)是否良好以及線路有無(wú)障礙物侵入等多項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)分析處理，第一時(shí)間形成設(shè)備缺陷評(píng)估報(bào)告。

　　由于整個(gè)巡檢過(guò)程與醫(yī)院里的X光人體檢查十分相似，因此，張景輝他們經(jīng)常把高鐵當(dāng)成病人，把自己當(dāng)成了瞧病的“體檢師”。

　　“體檢車(chē)的設(shè)備非常先進(jìn)，檢測(cè)精確度達(dá)到了毫米。”有一件事王梓鑒至今印象深刻。滬寧高鐵常州工區(qū)工長(zhǎng)張國(guó)平，做事較真在單位是出了名的。那時(shí)巡檢車(chē)剛啟用不久，一次分析報(bào)告顯示在張國(guó)平管轄的線路上有一個(gè)扣件歪了3毫米，肉眼是根本看不出的，對(duì)列車(chē)運(yùn)行也不會(huì)有任何影響。張國(guó)平覺(jué)得這么小的誤差，能檢查出來(lái)不可思議，橫豎不信，第二天晚上專程拿了標(biāo)尺去測(cè)量，結(jié)果毫厘不差，張國(guó)平徹底服了。