最近，航空業(yè)的OEM及MRO服務(wù)提供商都開始逐漸增加他們?cè)诖笕萘縍FID標(biāo)簽應(yīng)用方面的投入，這些標(biāo)簽主要用來存儲(chǔ)飛機(jī)零部件的制造信息，維護(hù)記錄等。航空航天領(lǐng)域制定了ATA Spec2000 RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)來加速RFID的行業(yè)推進(jìn)，旨在改善整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)方式和信息溝通。

　　早先由于不同行業(yè)規(guī)范(FAA, EASA等)之間存在著不同的認(rèn)證條款，使得RFID在飛機(jī)零部件應(yīng)用方面的統(tǒng)一化管理存在許多障礙。但是隨著航空業(yè)供應(yīng)鏈全球化發(fā)展，航空業(yè)不得不通過合作共贏的方式來共享更多的信息，ATA Spec2000中關(guān)于RFID GS1/EPC標(biāo)準(zhǔn)的制定統(tǒng)一了零部件管理規(guī)范。

　　航空業(yè)的RFID應(yīng)用早已經(jīng)出現(xiàn)許多成功案例，不僅體現(xiàn)行業(yè)價(jià)值，也順從航空安全的終極目標(biāo)。零部件信息被直接存儲(chǔ)在RFID標(biāo)簽內(nèi)，在零部件服役的整個(gè)過程中可以隨時(shí)查看，這對(duì)零部件的維護(hù)、修理和保養(yǎng)環(huán)節(jié)極其重要，且信息的記錄并不需要無線網(wǎng)絡(luò)的支持。傳統(tǒng)資產(chǎn)維護(hù)方式，包括建立文檔，人工輸入序列號(hào)或者條形碼等方式不僅慢，還容易出錯(cuò)。而資產(chǎn)序列號(hào)往往不方便獲取，需要近距離查看，但是RFID所具備的長距離讀寫功能使該問題引刃而解。

　　對(duì)于RFID行業(yè)來說，航天業(yè)我們已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。但就在幾年前，情況還恰恰相反：找不到適合在金屬上讀寫的標(biāo)簽，高(低)容量標(biāo)簽的成本，標(biāo)簽在相對(duì)極端環(huán)境的耐用性，標(biāo)簽尺寸無法適合各類資產(chǎn)種類，硬標(biāo)簽不能在諸如氧氣瓶這樣的彎曲表面上使用等等。

　　普通標(biāo)簽是無法承受航空業(yè)極端危險(xiǎn)環(huán)境的，Xerafy了解航空業(yè)并一直致力于極端領(lǐng)域的RFID應(yīng)用開發(fā)，我們的抗金屬標(biāo)簽滿足ATA Spec2000和SAE 5678行業(yè)規(guī)范，以最優(yōu)的標(biāo)簽性能來滿足航空業(yè)的使用要求。