在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)浪潮中，“智能交通”和“智能駕駛”也是一個(gè)熱門(mén)板塊，其中以谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)為代表。除了谷歌外，全球的汽車(chē)大廠，目前也在研究各種智能駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，瑞典沃爾沃公司計(jì)劃研發(fā)一種提供給自行車(chē)用戶的騎行頭盔，通過(guò)分享行駛路線數(shù)據(jù)，可以避免和汽車(chē)相撞。

　　如果在車(chē)輛稀少的街區(qū)，尤其是存在視覺(jué)盲區(qū)的街道上，如果一個(gè)沃爾沃汽車(chē)的駕車(chē)人，能夠通過(guò)云服務(wù)獲悉在某個(gè)路口有一個(gè)騎車(chē)人即將路過(guò)，將能夠提前采取措施，避免撞擊等事故。

　　沃爾瑪研發(fā)的智能騎行頭盔，將會(huì)把騎車(chē)人和駕車(chē)人的位置和路線數(shù)據(jù)，上傳到云中，通過(guò)雙方的共享和智能提示，避免撞擊事故。

　　據(jù)報(bào)道，如果在騎行路線上有其他的車(chē)輛，騎車(chē)人將通過(guò)指示燈等方式，及時(shí)獲得警告。

　　這一智能騎行頭盔其實(shí)屬于騎車(chē)人智能手機(jī)的一個(gè)伴侶設(shè)備，相關(guān)的數(shù)據(jù)通信等，需要靠手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，手機(jī)中也需要下載安裝專門(mén)的軟件。

　　不難看出，這一智能騎行頭盔，還只是在研發(fā)的初期階段。這種頭盔是否具備實(shí)用價(jià)值，還有若干疑問(wèn)。

　　比如防撞系統(tǒng)需要騎車(chē)人和駕車(chē)人的共同參與，但是道路上的車(chē)輛并非都是沃爾沃汽車(chē)，其他品牌的廠商，有多少積極性參與沃爾沃的計(jì)劃?

　　另外，騎車(chē)人和駕車(chē)人，都需要把自己的位置和路線信息上傳到云系統(tǒng)中，但是這些信息同樣屬于個(gè)人隱私，并非每個(gè)人都愿意上傳。

　　據(jù)報(bào)道，汽車(chē)和周邊環(huán)境智能互動(dòng)的技術(shù)和研究領(lǐng)域被稱之為“V2X”(“車(chē)輛和環(huán)境”英文縮寫(xiě))，目前一些汽車(chē)廠商在這種技術(shù)的研究上取得了一些進(jìn)展，可以讓汽車(chē)智能識(shí)別道路上的車(chē)輛、行人、建筑物，提升駕駛的安全性。

　　據(jù)估計(jì)，在下個(gè)月在美國(guó)拉斯維加斯舉行的2015年國(guó)際消費(fèi)電子展上，智能駕駛和智能交通，也會(huì)成為一個(gè)廠商展示的板塊。

　　值得一提的是，沃爾瑪研發(fā)的智能頭盔，在防撞技術(shù)使用了路線數(shù)據(jù)共享的模式，有一定的特點(diǎn)。在谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，其采用車(chē)頂?shù)囊粋€(gè)激光掃描裝置，對(duì)周?chē)h(huán)境和車(chē)輛進(jìn)行快速掃描，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)的高速分析，判斷是否會(huì)有異常情況發(fā)生，從而讓軟件機(jī)器人流暢操控車(chē)輛。