在京津冀協(xié)同發(fā)展層面，促進區(qū)域重點城市公交“一卡通”，被寫進了今年的北京市政府工作報告。市人大代表、市交通委主任周正宇1月24日表示，實現(xiàn)這一想法的關(guān)鍵是技術(shù)上的統(tǒng)一標(biāo)準，此前各地使用的一卡通制式不同，存在技術(shù)難點，目前北京正在參與調(diào)研。

　　周正宇說，京津冀地區(qū)的道路互聯(lián)互通，目前已達成一致，連接北京和河北的京昆高速去年年底已通車，京秦高速今年準備開工。“軌道上的京津冀”包括了四個層級，即國家的高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。北京、河北主要是依靠市郊鐵路，也就是區(qū)域快線。通往延慶的市郊鐵路S2線在前年已經(jīng)通到了河北懷來，第二條鐵路是燕郊到北京站，又新開通了北京南站到廊坊的鐵路。最新規(guī)劃的是平谷線，從東四環(huán)出發(fā)，先到燕郊，再到三河，最后到平谷，真正把京津冀串起來。京津冀的ETC已經(jīng)實現(xiàn)，目前正在向山東、山西、內(nèi)蒙古擴展。

　　周正宇介紹說，交通部提出的構(gòu)想是希望一卡通能走遍全國。北京目前有公交一卡通6千萬張，到天津和河北其他城市是否能通用，關(guān)鍵是技術(shù)上統(tǒng)一標(biāo)準，各個城市各有一套體系，特別是原來的密鑰都不太一致。從不同制式統(tǒng)一到一個制式，有一定技術(shù)難度，也涉及資金難度和其他社會問題。每個地方都有各自財政政策，需要打破界限。周正宇透露，交通部目前已啟動研究，北京也參與其中，正處于調(diào)研階段，目前正調(diào)研到底有多少種制式，將來怎么統(tǒng)一等問題。