智慧城市建設(shè)自2009年提出以來，一直與信息化高度結(jié)合，但發(fā)展緩慢，各種因素?fù)诫s其中。近年來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在智能設(shè)備的普及下高速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、O2O、互聯(lián)網(wǎng)+等概念的興起，使得打通各部門間的數(shù)據(jù)流通成為一種可能。近兩年智慧城市建設(shè)逐漸深入，互聯(lián)網(wǎng)以及O2O初創(chuàng)企業(yè)更加主動(dòng)積極的參與到智慧城市建設(shè)當(dāng)中，而傳統(tǒng)企業(yè)在“+互聯(lián)網(wǎng)”或者“互聯(lián)網(wǎng)+”的指引下也快速轉(zhuǎn)型升級。

　　筆者觀察到，由于O2O模式已全面進(jìn)入2.0時(shí)代，國家大力推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，智慧醫(yī)療、智慧商圈、智慧物流、智慧社區(qū)、智慧交通成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)、資本市場追逐的熱點(diǎn)領(lǐng)域。其中，2014年被稱為汽車O2O元年，尤其是車后市場O2O發(fā)展迅猛，此前筆者發(fā)表了一篇名為《百家“互聯(lián)網(wǎng)+停車”大橫評》的文章，從文章統(tǒng)計(jì)到的數(shù)據(jù)看到，在以滴滴快的、Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下，智能交通領(lǐng)域發(fā)展有所突破，停車O2O平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　智慧城市的基礎(chǔ)構(gòu)建，停車O2O平臺(tái)必不可少

　　停車是用車最為剛需的消費(fèi)場景，據(jù)觀察中國私家車花錢最高的四大領(lǐng)域是加油、車險(xiǎn)、停車以及保養(yǎng)，未來隨著汽車保有量的不斷攀升，高效利用相對有限的空間資源成為建設(shè)智慧城市的首要訴求。

　　2015年7月1日，國務(wù)院正式印發(fā)《積極推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)+"行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，其中指出將推動(dòng)交通運(yùn)輸主管部門和企業(yè)將服務(wù)性數(shù)據(jù)資源向社會(huì)開放，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為社會(huì)公眾提供實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀態(tài)查詢、出行路線規(guī)劃、網(wǎng)上購票、智能停車等服務(wù)。

　　停車O2O平臺(tái)在智慧城市中必不可少，智慧交通的建設(shè)，通過微信、支付寶、停車O2O等平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)通訊、導(dǎo)航定位等功能，并且與平臺(tái)、停車場智能道閘形成有效的運(yùn)營管理體系，以及發(fā)揮出實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合停車場運(yùn)營管理能力。

　　細(xì)究下來， 主要原因有以下六個(gè)方面：

　　1、 通過數(shù)據(jù)通訊、導(dǎo)航定位功能可精準(zhǔn)查看附近車場信息;

　　2、 可以提供停車場實(shí)時(shí)停車位數(shù)據(jù)，或提前車位預(yù)約，解決了外出辦事兜圈找停車位的難題，可減少道路擁堵;

　　3、 解決了停車亂收費(fèi)的問題，違法停車的問題;

　　4、 自動(dòng)化場景使得停車場高效運(yùn)營，可電子傳感進(jìn)出停車場車輛，改變傳統(tǒng)支付方式，解決停車收費(fèi)效率問題。同時(shí)隨著國內(nèi)人力成本的不斷上升，可降低停車場運(yùn)營成本;

　　5、 除了提高停車的效率外，同時(shí)大大減少了用戶尋找車輛的時(shí)間，

　　6、 共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)，把車位閑余時(shí)段共享出租，解決城市車位資源稀缺的難題。

　　不難發(fā)現(xiàn)，停車O2O平臺(tái)可使人、車、停車場(車位)密切配合達(dá)到協(xié)同效應(yīng)，改善交通環(huán)境以及閑余停車位利用率。通過以上六個(gè)方面，可以清晰的了解到停車O2O平臺(tái)的興起對于智慧城市建設(shè)的助力所在。

　　O2O創(chuàng)業(yè)者用三類業(yè)務(wù)模式切入車后市場停車O2O領(lǐng)域

　　目前，通過筆者觀察，停車O2O平臺(tái)主要以硬件+軟件切入到停車O2O大市場中，包括為B端以及C端提供服務(wù)。當(dāng)下的停車O2O平臺(tái)中，業(yè)務(wù)模式大體可歸納為三類：

　　第一類是代客泊車。用戶可以預(yù)約代客泊車的小弟前往車輛到達(dá)的位置，然后讓其將車輛開到附近合適的停車場進(jìn)行停車;

　　第二類是以硬件為切入點(diǎn)布局市場的企業(yè)，如做車場道閘、智能地鎖的企業(yè)等;此類模式主要通過為B端(停車場)免費(fèi)或有償提供硬件設(shè)備、車場免費(fèi)升級維護(hù)，用硬件優(yōu)勢與線上云平臺(tái)、停車管理系統(tǒng)相結(jié)合的方式提供一整套解決方案，最終為C端提供服務(wù)。

　　最后一類是以移動(dòng)APP整合車場、閑余車位的O2O平臺(tái)。此類模式與以上兩種模式不同的是，其僅通過整合私家車閑余車位以及停車場的閑余車位為C端用戶提供服務(wù)，其平臺(tái)包含車場信息、停車誘導(dǎo)、繳費(fèi)支付、車位分享、車位預(yù)約等部分功能。

　　通過近期觀察，企業(yè)目前主要以車場道閘、智能地鎖、移動(dòng)支付、停車誘導(dǎo)等業(yè)務(wù)切入。通過以上方式切入到停車O2O市場的企業(yè)，其最終目的都是在窺視未來汽車后市場的消費(fèi)入口，以及大數(shù)據(jù)，以及未來向車后市場的其它領(lǐng)域進(jìn)行拓展。

　　停車O2O市場的發(fā)展現(xiàn)狀

　　俗話講，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，在創(chuàng)業(yè)企業(yè)追逐互聯(lián)網(wǎng)+停車、停車O2O大潮時(shí)同樣應(yīng)驗(yàn)。O2O以人為本，改變了傳統(tǒng)的停車消費(fèi)方式以及商業(yè)模式，但是不管未來前景多么的美好，在發(fā)展的早期階段同樣面臨幾大難題。

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、O2O、互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，創(chuàng)業(yè)企業(yè)逐漸熱衷于TO VC，由于資本市場對O2O、汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化的關(guān)注，使得一些初創(chuàng)企業(yè)慢慢脫離了正常的發(fā)展軌道。停車O2O平臺(tái)目前有直接TO C的，也有2B2C的，不管哪一種模式，其教育市場的成本都相對較高，通過資本去燒市場不可避免，但是如何留存、使平臺(tái)增加對用戶的粘性成為停車O2O平臺(tái)的一個(gè)難題。

　　對于傳統(tǒng)車場道閘企業(yè)轉(zhuǎn)型以及通過智能硬件切入的停車O2O平臺(tái)，其優(yōu)勢是可打通整個(gè)停車流程、進(jìn)行云端管理與數(shù)據(jù)收集;另外其擁有的線下停車場服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，以及資源、人脈、硬件產(chǎn)業(yè)將是其未來發(fā)展的競爭壁壘。對于純線上的停車O2O平臺(tái)而言，其通過多方撮合可能只解決了停車場信息不匹配問題，不需要過多的人力成本，對于智慧交通的發(fā)展起不到關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。

　　據(jù)筆者觀察了解，大多數(shù)車主是由于巨大的補(bǔ)貼優(yōu)惠才去下載使用停車APP，如果有一天企業(yè)出現(xiàn)融資困難，用戶的轉(zhuǎn)移成本相對較低，同時(shí)沒錢燒的企業(yè)或?qū)⒚媾R滅頂之災(zāi)。除此之外，因?yàn)樵趪鴥?nèi)尚未形成統(tǒng)一的停車網(wǎng)絡(luò)，信息比較分散，很難通過某個(gè)統(tǒng)一的渠道進(jìn)行收集，所以停車O2O平臺(tái)在打通各類停車場產(chǎn)權(quán)實(shí)體、路邊停車管理機(jī)構(gòu)、以及政府機(jī)構(gòu)之間存在一定的困難。

　　不管是停車O2O平臺(tái)還是其它創(chuàng)業(yè)企業(yè)，“生存”才是最關(guān)鍵的問題。隨著智慧城市的建設(shè)，在停車O2O市場不斷發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)企業(yè)要隨時(shí)轉(zhuǎn)變思維方式，以用戶為核心，為停車場、C端用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是王道，在競爭激烈的今天才有可能脫穎而出。目前整個(gè)停車O2O市場還處于發(fā)展的初級階段，相關(guān)平臺(tái)需一起培養(yǎng)用戶停車習(xí)慣，以及對線下場景的改造，未來還有很長的路要走，遠(yuǎn)未到惡意競爭的階段。