人機(jī)交互不斷成熟之際，車聯(lián)網(wǎng)接下來的目標(biāo)逐漸轉(zhuǎn)向車與車(V2V)以及車與人、基礎(chǔ)設(shè)施等(V2X)，顯然在這方面國外有先走了一步。通用汽車將在2017款的凱迪拉克CTS車型上配備“V2V”這一車載通訊技術(shù)，而全美將于2018年通過立法的形式統(tǒng)一通信標(biāo)準(zhǔn)，豐田也計(jì)劃將為其旗下三款汽車提供汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)連接包的選裝。

　　彎道超車，一個(gè)流傳在中國汽車行業(yè)數(shù)年的美好愿景，在新能源車方面陸續(xù)提及，如今隨著車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，這個(gè)看上去很讓人振奮的詞匯也隨即而至。但事實(shí)上，中國現(xiàn)在連個(gè)網(wǎng)聯(lián)汽車的通信標(biāo)準(zhǔn)還沒有眉目，盡管已經(jīng)有華為這樣的企業(yè)在探索，但是究竟是企業(yè)先行還是政府先牽頭，亦或是借鑒美國標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)為此還難達(dá)成共識(shí)。

　　國外的進(jìn)展

　　“V2V”是什么?字面意思上就是“Vehicle to Vehicle”，也就是車輛與車輛間的智能互聯(lián)，也就是時(shí)下在中國越發(fā)熱門的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一種技術(shù)路線。“V2X”更復(fù)雜一層，代表了“Vehicle to X”，即車輛同其他事物之間的相互通信，包含其他車輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施(Infrastructure)、行人(Pedestrian)等一切交通的參與者。

　　早在上世紀(jì)50年代，美國通用汽車就開始暢想網(wǎng)聯(lián)汽車、甚至自動(dòng)駕駛，但是通用方面也承認(rèn)，“直到今天我們還依然走在探索的道路上，”通用汽車中國(微博)科學(xué)研究院院長杜江凌說。2005年第一次提出V2V概念到現(xiàn)在，通用從車與車通信，拓展到車與基礎(chǔ)設(shè)施通信，車與行人的通信，安全方面也已經(jīng)達(dá)成了一些信息標(biāo)準(zhǔn)，而美國交通部將于2018年將通過立法的形式統(tǒng)一相關(guān)通信標(biāo)準(zhǔn)。

　　前不久，豐田發(fā)布了全球首個(gè)汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)連接包，豐田日本將為其旗下的三款汽車提供這套智能交通連接系統(tǒng)的選裝，目前這套系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。據(jù)悉，東京會(huì)有20處交通路口安裝能為這種車輛發(fā)送信息的傳送器，但到明年3月這一數(shù)字將上升到50。

　　中國的選擇

　　作為一心想要超車的后來者，中國似乎又在車聯(lián)網(wǎng)上看到了機(jī)遇。但是，通信標(biāo)準(zhǔn)哪里來卻成了困擾當(dāng)前很多企業(yè)的難點(diǎn)。在今年10月舉行的中國汽車智能化峰會(huì)上，一些來自企業(yè)的觀點(diǎn)認(rèn)為，在欠缺國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，企業(yè)沒有明確的努力方向;與此針鋒相對(duì)的是，工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)類的頂層設(shè)計(jì)首先需要企業(yè)間達(dá)成共識(shí)，進(jìn)行既有實(shí)踐。

　　還有一種觀點(diǎn)是直接借用外國標(biāo)準(zhǔn)，杜江凌介紹，美國的標(biāo)準(zhǔn)是交通部牽頭，制定各種汽車層次標(biāo)準(zhǔn)的初級(jí)版本;然后美國的八家廠商組成聯(lián)盟將協(xié)議進(jìn)行互聯(lián)互通測試，再然后開始產(chǎn)業(yè)化試驗(yàn);最后，交通部根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果判斷此標(biāo)準(zhǔn)是否能夠支持商業(yè)量產(chǎn)。

　　每一輛車的硬件平臺(tái)、軟件架構(gòu)各異，面對(duì)聯(lián)網(wǎng)后的數(shù)據(jù)互通，面對(duì)智能化的劃定，的確需要一個(gè)行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。如果采用通用的DSRC(Dedicated Short Range Communications-專用短程通信技術(shù))，盡管可以很快實(shí)施，并且全球各大市場統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有利于成本的下降，但是毫無疑問中國將再次受制于人。

　　在另一個(gè)中國想要彎道超車的領(lǐng)域，由于充電標(biāo)準(zhǔn)的缺失，一個(gè)小小的充電接口就給不少企業(yè)和用戶造成了麻煩，各行其道一段時(shí)間后再統(tǒng)一整合將付出巨大的時(shí)間和成本代價(jià)。網(wǎng)易汽車認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該再重復(fù)充電標(biāo)準(zhǔn)的遺憾，“拿來主義”的想法應(yīng)該謹(jǐn)慎，但美國的制定標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，國內(nèi)也有企業(yè)在研究相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(如華為的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn))，政府為何不將國內(nèi)主流車企與通信企業(yè)團(tuán)結(jié)在一起，通過技術(shù)合作和產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)，最后推出一個(gè)獨(dú)立的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。