90年代電腦聯(lián)網(wǎng)，21世紀(jì)手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在汽車也實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。面對行業(yè)與消費(fèi)市場的變化，工業(yè)4.0的到來也為汽車行業(yè)帶來了沖擊和機(jī)遇，中國作為汽車保有量超過1億的汽車大國，民眾用車習(xí)慣對汽車的個(gè)性化定制、智能化需求，以及政府對交通管理等智能化要求，汽車成為除PC和手機(jī)之外另一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)載體，已是大勢所趨。圍繞汽車上網(wǎng)而形成的產(chǎn)品和商業(yè)模式將是一片價(jià)值超過千億，并不斷增長超級藍(lán)海，成為汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的新契機(jī)。

　　這個(gè)新契機(jī)就是車聯(lián)網(wǎng)，據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)很復(fù)雜，包括硬件、軟件、云端、安防、客服等等，實(shí)際上是把汽車廠所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接到云端。早在2010年就開始興起，但并沒有像今天這樣被大家熟知。那么它是否會成為一種發(fā)展趨勢呢?汽車頭條11期微訪談嘉賓邀請到駕圖車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO葛建東給大家聊聊車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇和發(fā)展。

　　汽車頭條：據(jù)了解，早在2010年的時(shí)候，車聯(lián)網(wǎng)就興起了，很多人認(rèn)為是把智能手機(jī)的某些功能搬到車機(jī)終端上而已，也有人說車聯(lián)網(wǎng)就是“帶個(gè)能聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)設(shè)備”對于這一說法，您怎么看呢?

　　葛建東：車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念用得過于廣了，我們認(rèn)為，“人在車?yán)锷暇W(wǎng)”不是車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)必須是“車連上互聯(lián)網(wǎng)”。也就是，把車數(shù)字化以后，放到互聯(lián)網(wǎng)上去，這樣，車的數(shù)據(jù)就可以服務(wù)于各種互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，比如電商、社交、資訊、娛樂。給我們車主帶來更豐富的汽車生活體驗(yàn)(包括車本身的服務(wù)和車生活的服務(wù))，以及給各種服務(wù)商帶來新的商業(yè)機(jī)會。

　　而這里面提到的車數(shù)字化，就離不開汽車這個(gè)”大電腦“的各種ECU(電控單元)，接口就離不開OBD，所以很多人談OBD，其實(shí)是這個(gè)需求。

　　汽車頭條： 國外的車聯(lián)網(wǎng)將安保技術(shù)、車輛控制技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來，對于中國車聯(lián)網(wǎng)而言，只具備車況實(shí)時(shí)監(jiān)測、車輛入侵警報(bào)、車友互聯(lián)、云導(dǎo)航以及云端多媒體五大功能。是否可以理解成中國的車聯(lián)網(wǎng)缺乏核心技術(shù)呢?

　　葛建東：如果說汽車制造、或者汽車ECU等等方面，客觀講，中國確實(shí)核心技術(shù)有欠缺。但是，按我們上面回答什么是車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念來說，我們在車聯(lián)網(wǎng)上的核心技術(shù)積累已經(jīng)不落后了，甚至，部分領(lǐng)域我們是領(lǐng)先的。

　　核心來說，車聯(lián)網(wǎng)用到ECU對接方面技術(shù)的時(shí)候，我們花了很多年來積累。整個(gè)汽車工業(yè)以前沒有過開放的對接，全世界都是。所以我們這幾年積累的東西，比如車型的廣適配、ECU數(shù)據(jù)的豐富性，在跟美國公司比都有超越。

　　數(shù)據(jù)運(yùn)營方面也有核心技術(shù)，舉例來說，我們跟美國最大的保險(xiǎn)公司之一合作”保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)“領(lǐng)域，他們的全球副總裁自己的結(jié)論：“美國車聯(lián)網(wǎng)做UBI(基于使用的保險(xiǎn))的產(chǎn)品在中國來，落不了地，但是我們在中國跟駕圖的合作，在全世界都可能落地。”

　　汽車頭條： 從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的市場運(yùn)營思維是“找入口”，做車聯(lián)網(wǎng)的入口是什么呢?

　　葛建東：如果用”入口“這個(gè)說法來對應(yīng)，車聯(lián)網(wǎng)的”入口“是汽車。一般互聯(lián)網(wǎng)的入口都是人，人用手機(jī)或者電腦都是人在產(chǎn)生數(shù)據(jù)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的模式，入口是汽車，汽車在產(chǎn)生數(shù)據(jù)。

　　要汽車產(chǎn)生數(shù)據(jù)，車主要喜歡才行，所以車主的需求滿足必須是前提，否則車主不把自己的車拿出來產(chǎn)生數(shù)據(jù)。而車主跟車不再”失聯(lián)“，用車更方便、更智能、更好玩、更多便宜，才會用。

　　剩下的，才是各種服務(wù)商在車主授權(quán)前提下，用部分?jǐn)?shù)據(jù)來提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)，這樣，生態(tài)圈就建立起來了。用戶、服務(wù)商就會良性循環(huán)的持續(xù)使用這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)。

　　汽車頭條： 汽車和手機(jī)、PC都不一樣，它的安全性，直接和人命相關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)是否能做到安全、可靠呢?

　　葛建東：這個(gè)問題很好，既然談車聯(lián)網(wǎng)是汽車的聯(lián)網(wǎng)，就一定要以車規(guī)級的要求來評判安全可靠性。不能簡單像現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)很多APP或者網(wǎng)站，先上了，慢慢來修改，這樣好多車(和車主)已經(jīng)被折騰得沒有信心了。

　　所以我們花了接近4年的時(shí)間，沒有做市場推廣，一直靜靜地在超過幾十萬臺車上(累計(jì)超過10億公里)努力做到安全、可靠。就像整車廠的車，必須有幾年的周期才能推向市場一樣。

　　而且，很多開發(fā)理念跟互聯(lián)網(wǎng)APP也不一樣，比如，有些功能，如果容易被惡意利用，我們即使已經(jīng)有這個(gè)技術(shù)，也不會投入使用。因?yàn)樵囧e(cuò)的成本太高了。

　　所以大家放心，我們超過10億公里、幾十萬臺車、超過4年時(shí)間的積累，就是來解決這個(gè)的。現(xiàn)在，行業(yè)里很多合作伙伴，包括最大的一些保險(xiǎn)公司、4S集團(tuán)、連鎖后服、物流公司，甚至交通部和公安交管部門都在合作，就是信心。

　　汽車頭條：怎么讓汽車安裝上你的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備?用戶裝了你的車聯(lián)網(wǎng)有什么好處?你怎么從車聯(lián)網(wǎng)賺用戶的錢?

　　葛建東：剛才也提到了，汽車用個(gè)汽車用的”modem“，即插即用!APP就是你和你的車對話的工具了。裝上后，你的車”活“過來了，可以跟你對話，隨時(shí)跟你早請示、晚匯報(bào)，需要你關(guān)注它什么、比如保養(yǎng)、維修、救援、保險(xiǎn)、年審、碰撞，或者對你的駕駛不安全、或者對它的健康不好的，都會跟你說，天涯海角都行，不再失聯(lián)!

　　而且，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在都是”輪子上的生活“，所以車也可以用分享的方式，參與到我們的社交、娛樂生活里面來，比如接人、指路、組隊(duì)出游等等。

　　另外，因?yàn)檐嚨臄?shù)據(jù)在你授權(quán)下部分提供給車服務(wù)或者車生活服務(wù)的商家，那么你還可以得到他們更方便和更創(chuàng)新的服務(wù)，這些后面大家慢慢都會看到逐漸浮出水面的很多新鮮服務(wù)。

　　至于賺錢，我們是需要投入很多力量把用戶使用習(xí)慣逐漸培育起來，慢慢的各行各業(yè)使用車聯(lián)網(wǎng)來為車主服務(wù)，我們收取一點(diǎn)平臺的微薄利潤就可以了。

　　汽車頭條：高德有限公司副總裁周頻在汽車智能與安全高峰論壇上提到，中國的國情決定了中國獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路，和世界任何地方不一樣。車聯(lián)網(wǎng)到目前為止，規(guī)模不夠、數(shù)據(jù)不通、用戶也不續(xù)費(fèi)，導(dǎo)致‘羊毛出在羊身上’的商業(yè)模式不一定成功。汽車手機(jī)協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)電商是打通閉環(huán)的一個(gè)方向，只有跟電商相結(jié)合，才能形成閉環(huán)。”對此，您怎么看呢?

　　葛建東：我贊同!一定不是”羊毛出在羊身上”，而是靠生態(tài)圈，這是個(gè)“車-人(手機(jī))-商家(車聯(lián)網(wǎng)電商)”的連接平臺，而且閉環(huán)式必須的。比方來說，車主是不容易聽懂“車聯(lián)網(wǎng)”是什么的，但是，電商可以提供很多依托車聯(lián)網(wǎng)改進(jìn)后的車服務(wù)/車生活服務(wù)，比如基于使用行為的保險(xiǎn)，這些東西車主聽得懂，也會去選擇，所以才會普及。

　　用很多年前，寬帶普及的時(shí)候來舉例，有的人因?yàn)橥嬗螒蛏暇W(wǎng)、有的人因?yàn)槌垂缮暇W(wǎng)、有的人因?yàn)楣綩A上網(wǎng)。但是幾乎沒有人因?yàn)樯暇W(wǎng)而上網(wǎng)。他們上網(wǎng)以后才發(fā)現(xiàn)有那么大一片森林可以玩。

　　所以，“車-人-商家”的閉環(huán)平臺是必須的。商業(yè)模式也才能落地。這也是我們擅長的，從我們的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)看，我們讓汽車經(jīng)銷商投入1塊錢，回報(bào)1.8元，讓保險(xiǎn)公司續(xù)保增加30%，理賠減少30%，讓車隊(duì)的安全增加30%，費(fèi)用降低30%。這樣，大家都有積極性來為車主提供更好的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車主就閉環(huán)地留在這個(gè)網(wǎng)上了。