2016年未來(lái)城市交通管理技術(shù)論壇暨第二屆(華南)城市智能交通發(fā)展論壇于8月30日在廣東省廣州市成功舉辦。深圳市公安局交通警察支隊(duì)交通科學(xué)技術(shù)研究所朱鳴現(xiàn)場(chǎng)演講主題為“汽車電子標(biāo)識(shí)在深圳試點(diǎn)應(yīng)用的情況介紹 ”，本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)本人確認(rèn)。

朱鳴

　　深圳公安科技創(chuàng)新成果豐碩，得到了國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、公安部的肯定和支持。2011年11月，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文，明確深圳市公安局作為國(guó)家首批物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范單位。2013年9月，公安部交通管理科學(xué)研究所將深圳列入RFID三個(gè)公安應(yīng)用試點(diǎn)城市。

　　深圳啟動(dòng)汽車電子標(biāo)識(shí)在2011年第二十六屆大運(yùn)會(huì)中就進(jìn)行過(guò)試點(diǎn)應(yīng)用。當(dāng)時(shí)安裝的是電子標(biāo)簽，有1.73萬(wàn)輛，并取得了幾個(gè)顯著的成效。因?yàn)橛衅囯娮訕?biāo)識(shí)的管控，沒(méi)有任何一輛非安裝標(biāo)簽的車道運(yùn)行，所以在進(jìn)入場(chǎng)館當(dāng)中是一個(gè)零誤差，包括我們?cè)O(shè)置的大運(yùn)專用道也是零事故。

　　深圳市的交通技術(shù)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

　　目前深圳從去年開(kāi)始也在開(kāi)展相關(guān)的建設(shè)。在應(yīng)用方面我們是有過(guò)深入的思考，包括汽車技術(shù)，究竟可以解決什么樣的問(wèn)題，對(duì)于我們目前的設(shè)備當(dāng)中它存在的不足和缺陷應(yīng)該怎么樣解決或者是一個(gè)什么樣的應(yīng)用狀態(tài)。

　　目前，深圳交警的應(yīng)用設(shè)備主要是有4類：

　　一類是交通監(jiān)控設(shè)備，可以提供圖像視頻證據(jù)、車牌信息、區(qū)間車速、區(qū)間行程時(shí)間等信息。但是存在一個(gè)問(wèn)題，也是長(zhǎng)期以來(lái)視頻應(yīng)用存在的先天的不足，就是檢測(cè)精度受天氣、光線和車輛牌照的清晰度影響還是比較嚴(yán)重，按照國(guó)家的車牌識(shí)別的有關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)是要求95%以上，但是對(duì)于應(yīng)用單位還是有進(jìn)一步提升的地方。

　　第二類是現(xiàn)場(chǎng)稽查設(shè)備。深圳交警主要用的是PDA的查驗(yàn)，包括信息的查詢的輔助工具，但是這類工具在運(yùn)行當(dāng)中會(huì)有查驗(yàn)不方便，耗時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題。

　　第三類就是我們現(xiàn)在的管控還有通行證件包括其他的駕駛證等一系列特殊證件管理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管控。

　　第四類也就是國(guó)務(wù)院在要求各地強(qiáng)推的GPS設(shè)備監(jiān)管，深圳是由交警來(lái)管控的，但是GPS在私家車上的推廣有點(diǎn)難度，因?yàn)樯婕暗絺€(gè)人隱私。GPS設(shè)備在高層建筑密集的路段時(shí)信號(hào)衰減嚴(yán)重，容易受到電磁波干擾，并且需要供電，容易遭破壞。

　　汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)相對(duì)于視頻監(jiān)控或者是圖象識(shí)別技術(shù)究竟可以解決什么問(wèn)題?可以解決四個(gè)問(wèn)題：

　　一是號(hào)牌識(shí)讀問(wèn)題，圖象存在識(shí)不到的情況;

　　第二真實(shí)身份問(wèn)題，存在一種識(shí)不準(zhǔn)的情況，有可能讀錯(cuò)的情況;

　　第三，證件識(shí)讀問(wèn)題，就是我們的圖象所識(shí)別的任何一輛車都不能判斷這輛車是真車還是假車，是合法的車還是違法的;

　　第四，快速稽查的問(wèn)題。這些是圖象識(shí)別不能解決的問(wèn)題。

　　RFID技術(shù)在公安交通管理中的應(yīng)用

　　RFID在交警行業(yè)可以做什么?可以實(shí)現(xiàn)后臺(tái)應(yīng)用，在動(dòng)態(tài)管理和精確執(zhí)法方面。

　　目前，例如在抓拍大貨車進(jìn)行或者是小貨車進(jìn)行方面，還牽扯到了大量的人工識(shí)別，包括到質(zhì)量的系統(tǒng)里面去提取數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，但是RFID技術(shù)在前端采集的時(shí)候就可以精確利用兩大屬性來(lái)判斷這個(gè)車的類型，不需要到后臺(tái)去比對(duì)。目前從實(shí)際執(zhí)法或者是管理中，假號(hào)牌在一定范圍內(nèi)的比例，特別是違法犯罪方面仍存在，需要我們?cè)谲囕v防偽方面進(jìn)行壓縮和改善。

　　上圖就是公安部無(wú)錫所牽頭主導(dǎo)生產(chǎn)的標(biāo)識(shí)，在深圳已經(jīng)安裝了2萬(wàn)多輛車。

　　在智能交通采集方面，我們目前的各類檢測(cè)設(shè)備往往很難準(zhǔn)確判斷車型，而且受影響干擾，準(zhǔn)確性還有待提高。RFID技術(shù)跟車牌識(shí)別技術(shù)相比，受環(huán)境影響程度小，準(zhǔn)確識(shí)別率更高，并且RFID標(biāo)識(shí)中已經(jīng)寫入車輛信息，不存在識(shí)別錯(cuò)誤的情況。如果識(shí)別比例按90%算，在抓超速識(shí)別方面，白天比例還有81%的準(zhǔn)確率，到了夜間就會(huì)有一個(gè)比較大的幅度下降，但是RFID技術(shù)就不存在識(shí)別錯(cuò)誤或者是識(shí)別不準(zhǔn)的時(shí)候，基本是是達(dá)到100%的準(zhǔn)確率。

　　在假號(hào)牌查處方面，實(shí)際應(yīng)用中，假號(hào)牌和預(yù)警信息來(lái)源于云計(jì)算和云比對(duì)，不同地方可能出現(xiàn)了相同的號(hào)牌，進(jìn)行比對(duì)或者進(jìn)行預(yù)警的時(shí)候，通過(guò)人工甄別，它的準(zhǔn)確率、正確預(yù)警的準(zhǔn)確程度并不高，主要是號(hào)牌的識(shí)別受各種因素的影響。如果有一個(gè)RFID的技術(shù)為基礎(chǔ)的標(biāo)識(shí)，全國(guó)的數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣可以減少大量的無(wú)效比對(duì)，有效預(yù)警信息的準(zhǔn)確程度就會(huì)有一個(gè)很大的提高。這是我們初步構(gòu)想的平臺(tái)，包括深圳目前應(yīng)用的就是卡口數(shù)據(jù)和RFID的雙重識(shí)別，雙重比對(duì)。

　　目前大家也都經(jīng)常會(huì)碰到一些交警查車的情況，或者是路面稽查，路面稽查的時(shí)候，民警幾乎是不能判斷真實(shí)狀態(tài)，如果我們使用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)或者是查詢車輛識(shí)別代碼的方式，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，而且會(huì)引起一個(gè)效率低下的情況。目前的兩種方式一個(gè)是通過(guò)后臺(tái)查詢比對(duì)，另一個(gè)是目測(cè)識(shí)別。但是這兩種方式操作起來(lái)比較復(fù)雜，效率比較低下，對(duì)交通運(yùn)行有一定的影響。

　　RFID包括無(wú)錫所公安部在用的，仍然是全球唯一的標(biāo)識(shí)號(hào)，出廠的時(shí)候就一個(gè)號(hào)，而且建立汽車電子標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候也不會(huì)有相同號(hào)碼的電子車牌存在，是應(yīng)用的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。那么，汽車電子標(biāo)識(shí)和RFID技術(shù)跟車牌識(shí)別技術(shù)是不是有比無(wú)誤的狀態(tài)呢?這是相互提升、相互完善的一個(gè)作用關(guān)系。因?yàn)镽FID技術(shù)在準(zhǔn)確性和識(shí)別的真實(shí)身份方面有優(yōu)勢(shì)，但是唯一一點(diǎn)不足的就是圖象信息和現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別信息。圖象識(shí)別技術(shù)發(fā)展到了二次識(shí)別，包括車輛的識(shí)別，這些是需要圖象來(lái)進(jìn)行后臺(tái)的識(shí)別，但是兩者進(jìn)行結(jié)合就可以進(jìn)一步提升和豐富我們的管理水平。

　　在智能交通方面RFID就可以精確的來(lái)豐富整個(gè)交通管理控制前端的數(shù)據(jù)應(yīng)用。在車輛管理方面，查出違法、優(yōu)先通行的辦理，包括機(jī)動(dòng)車審驗(yàn)方式，目前還是比較人工的，效率不高，有時(shí)候也會(huì)存在耗時(shí)長(zhǎng)的情況，如果用了RFID這樣的標(biāo)簽就可以解決這一類的問(wèn)題。在2011年大運(yùn)會(huì)的時(shí)候，其中有一輛裝了電子標(biāo)簽的車跟另外的一輛車輛在龍崗發(fā)生碰撞的時(shí)候有逃逸的情況，當(dāng)時(shí)監(jiān)控的設(shè)施并不完善，我們用車牌識(shí)別在查詢這輛撞車的裝有RFID的標(biāo)簽的就找不到，而RFID的系統(tǒng)卻可以把這輛逃逸車輛的軌跡清晰的展現(xiàn)出來(lái)。RFID不僅可以提高管理，在停車位信息推送、在特定區(qū)域的進(jìn)出申請(qǐng)、在不停車收費(fèi)以及防保標(biāo)簽等都可以進(jìn)行一站式的服務(wù)。目前在8類重點(diǎn)車輛和在深圳需要辦行通行證的車輛RFID標(biāo)簽是有立法支撐的。

　　汽車電子標(biāo)識(shí)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展與主要問(wèn)題

　　2015年6月份左右，我們招標(biāo)的一個(gè)項(xiàng)目，機(jī)動(dòng)車防控智能感知子項(xiàng)目投資4574萬(wàn)，建設(shè)164個(gè)識(shí)別斷面，20萬(wàn)張標(biāo)簽，150臺(tái)交警路面應(yīng)用的手持設(shè)備，光纖通訊和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一批，還有RFID的后臺(tái)系統(tǒng)。

　　當(dāng)前完成了29個(gè)新建雙基斷面，36個(gè)特定車輛優(yōu)先通行和99個(gè)已有識(shí)別的車輛優(yōu)先通過(guò)，并完成了387套閱讀設(shè)備、774套識(shí)讀天線、51套車牌識(shí)別設(shè)備、65套R(shí)FID控制器及有關(guān)附屬設(shè)備的安裝工作，總計(jì)163個(gè)斷面的安裝、調(diào)試工作也已同步完成。

　　在防控感知項(xiàng)目，我們有一套R(shí)FID的后臺(tái)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)里面包括19個(gè)子系統(tǒng)，各類應(yīng)用，目前深圳市交警包含在里面。另外一個(gè)深圳建立了RFID公安專用系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是在各地應(yīng)用和使用的時(shí)候都是這個(gè)版本的，是由公安部門無(wú)錫所研發(fā)的，我給大家提到的就是公交優(yōu)先，實(shí)際上是車輛優(yōu)先中最低等級(jí)的優(yōu)先，而最高的優(yōu)先可以實(shí)現(xiàn)全紅跳線，所有的方向進(jìn)入紅燈，而允許特定需求的車輛給予綠燈放行，這在深圳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

優(yōu)先通行示意圖

　　我們已經(jīng)安裝的車輛是2.1萬(wàn)輛，目前裝的比較多的就是新能源車。

　　由于手持機(jī)未配備到位，且因汽車電子標(biāo)識(shí)安裝對(duì)象均為重點(diǎn)車輛，點(diǎn)多、面廣、運(yùn)行情況復(fù)雜多變，集中安裝難度大，因此裝卡工作相對(duì)緩慢。

　　RFID設(shè)備與信號(hào)機(jī)的一個(gè)聯(lián)動(dòng)已經(jīng)在深圳的36個(gè)斷面投入使用運(yùn)行，每個(gè)路口給一次綠燈延長(zhǎng)，通行方向的公交車或者是通行車輛的特定車輛可以節(jié)省3個(gè)方向的等待時(shí)間，每一輛因?yàn)榫G燈延誤的車可以有50秒的節(jié)省時(shí)間，如果是在紅燈后進(jìn)入我們的路口，我們會(huì)壓縮其他方向綠燈的時(shí)間給公車通行。不管是動(dòng)態(tài)優(yōu)化的路口還是單點(diǎn)控制的路口都有一個(gè)信號(hào)的機(jī)制，因?yàn)楣粌?yōu)先或者是特定車輛的優(yōu)先而減少綠燈通行的斷面，在下一周期會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)償，而且每個(gè)周期只允許有一次優(yōu)先通行，不會(huì)有其他安全的問(wèn)題。

　　但是做示范應(yīng)用的時(shí)候?yàn)榱俗屖忻窈透鹘珀P(guān)注交通的人感受到公交優(yōu)先是怎么樣的呈現(xiàn)形式，我們?cè)诩t綠燈的燈桿上裝了顯示屏，在正常情況下沒(méi)有優(yōu)先通行的時(shí)候就顯示綠色出行，公車優(yōu)先，當(dāng)檢測(cè)到有車輛到的時(shí)候，在條形屏?xí)@示公車優(yōu)先，綠燈延長(zhǎng)多少秒，公交優(yōu)先、紅燈縮短多少秒，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)顯示的數(shù)據(jù)。所有的通行經(jīng)過(guò)路口是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算，每個(gè)路口有不同的情況，因?yàn)楣卉嚨乃俣冗€有路口的長(zhǎng)度都是有一定的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系是通過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算來(lái)設(shè)定的。

　　工作展望 將電子標(biāo)簽進(jìn)行到底

　　深圳下一步開(kāi)展的示范應(yīng)用就要開(kāi)展車牌識(shí)別精度，進(jìn)行相互補(bǔ)充完善。目前正在安裝的是1.4萬(wàn)輛公交車，安裝完之后就會(huì)對(duì)出租車安裝，當(dāng)在出租車的安裝完的時(shí)候也就是我們各類克隆出租車，各類違法進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的帶有出租標(biāo)注的車輛趕出深圳的時(shí)間點(diǎn)，雙重識(shí)別可以進(jìn)行精確識(shí)別。

　　下一步的展望是構(gòu)建以RFID為主的體系，包括智能交通的運(yùn)用，下一步要把汽車電子標(biāo)識(shí)推進(jìn)到停車場(chǎng)，推進(jìn)到更重要的場(chǎng)站，還要給試點(diǎn)車輛提供一些增值的社會(huì)化應(yīng)用，例如當(dāng)你有一些即將違法或者是即將過(guò)期或者是即將辦理業(yè)務(wù)的時(shí)候，我們也可以進(jìn)行信息的推送，包括我們后面的一些誘導(dǎo)信息的發(fā)布也可以通過(guò)這樣的方式，最后通過(guò)精確數(shù)據(jù)的采集來(lái)提供技術(shù)保障。