不冷不熱近10年的車聯(lián)網(wǎng)突然就要變成盛夏，但帶來盛夏的不是車聯(lián)網(wǎng)技術本身，而是4G/5G通訊技術本身的成熟。過去很多年，停留在2G/3G背景下的車聯(lián)網(wǎng)根本無法給消費者帶來用戶體驗的改變，只有到了4G/5G時代，汽車聯(lián)網(wǎng)本身才能給智能化的汽車帶來根本變革。

　　也正因為如此，做芯片的高通會聲稱未來10年最激動人心的變革都會在汽車上，而不是手機上。過去10年投資汽車產(chǎn)業(yè)的資本基本上都鎩羽而歸，原因就在于技術本身并沒有做好準備。眼下，中國的北斗三號靠天基增強能夠?qū)崿F(xiàn)亞米級定位，加上地基增強可以達到毫米級定位。中國移動投資8000億建立的5G網(wǎng)絡已經(jīng)進入商用倒計時，真正需要的是車聯(lián)網(wǎng)技術與業(yè)務的深度結(jié)合。

　　那些仍然以為車聯(lián)網(wǎng)技術本身就是創(chuàng)業(yè)風口的資本和技術專家們可以歇歇了，如果過去5年你都沒有把時間和資本“浪費”在車聯(lián)網(wǎng)這個事情上，尤其是沒有“浪費”在前裝車聯(lián)網(wǎng)這個事情上，眼下這個智能網(wǎng)聯(lián)的風口基本與你無關，你可以展望下一個5年之后的機會。因為如果現(xiàn)在你還沒有完成基礎技術和應用的大規(guī)模驗證，車企拿你那些根本沒有經(jīng)過大規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)運營驗證的技術去測試自己消費者的耐心么?你知道車企獲得一個用戶的成本有多高么?你知道接下來車企之間的產(chǎn)品和服務競爭會多么慘烈么?

　　對車企而言，眼下是找到互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴抓緊時間與新能源互聯(lián)網(wǎng)造車公司競爭、與BAT競合的時代，傳統(tǒng)競爭對手之間的競爭雖然看起來激烈，但那只是假象，2020年的汽車市場競爭，創(chuàng)新的用戶體驗必然都將在今天進行創(chuàng)新測試，等待2020年參與最慘烈的市場競爭。那些坐等2020年才去琢磨互聯(lián)網(wǎng)+，才琢磨轉(zhuǎn)型出行服務的車企，到那個時候根本沒有機會。是時候了解5G車聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)業(yè)機會了。我的好友宋建強同學翻譯了5G ppp發(fā)布的《5G Automotive vision》。我知道當前外資合資公司懂英文的小伙伴大多不懂車聯(lián)網(wǎng)，懂車聯(lián)網(wǎng)的又大多不懂英文，但學習的熱情雙方都有。所以我將在這里節(jié)選部分翻譯稿，結(jié)合我的點評，陸續(xù)連載5G車聯(lián)網(wǎng)遠景的相關內(nèi)容。

　　為什么討論5G車聯(lián)網(wǎng)

　　汽車工業(yè)正在經(jīng)歷關鍵的技術變化，越來越多的汽車可以連接到互聯(lián)網(wǎng)，并且可以互相連接，并向更高級的自動駕駛領域發(fā)展，為了更好的處理日益增加的復雜路況，自動駕駛車輛不得不依靠自身傳感器，而且也要依靠其他路面行駛的車輛，這些路面上的車輛需要互相合作，而不是獨自決定駕駛路線或行駛軌跡。

　　這些趨勢對現(xiàn)有通訊系統(tǒng)構(gòu)成嚴重的挑戰(zhàn)，因為交互的信息必須在極短的時間內(nèi)被傳遞到相關終端，這要求已經(jīng)超越了目前現(xiàn)有無線通訊技術的能力。5G 下一代移動通信技術，在高速情況下，可以降低延遲、 增強可靠性和提高吞吐量，連接密度。本文在汽車工業(yè)和通信領域的角度闡明，5G如何能夠滿足在下一代互聯(lián)、自動駕駛、和新移動服務應用，并且識別目前無線技術的局限性，并描述未來為了實現(xiàn)5G汽車所需要開發(fā)和探索的關鍵研發(fā)和創(chuàng)新領域 。

　　那些磚家嘴里的V2X究竟是什么?

　　未來發(fā)生在汽車行業(yè)的關鍵變化是什么呢?人工智能在汽車行業(yè)的應用就是自動駕駛么?事實上，我們接下來要討論自動駕駛、提高道路交通安全和交通效率服務、 數(shù)字化運輸和物流這些話題，在此基礎上，我們會描述新的商業(yè)模式，以及討論未來汽車通信領域相應的演化線路圖。

　　很多磚家都熱衷討論V2X，我們叫萬物互聯(lián)。今天很多聰明人都明白，未來10年全球的信息技術焦點會是汽車，而不是手機。車輛可以與任何事物交換信息，例如與道路設施 (V2I)，其他車輛 (V2V) 、以及后端服務器 (例如，從一家汽車生產(chǎn)商或其他移動服務供應商等)或與互聯(lián)網(wǎng) (V2N)，與行人 (V2P) 等。我們要用一個概念描述全部，所以磚家們發(fā)明了一個叫V2X的概念，用來指代所有這些類型的車載通信——事實上，X是指一切可能性，正如蘋果X，小米X，一些車企今天也會把自己的銷售公司的數(shù)據(jù)前瞻部門命名為SX。

　　道路救援e-Call是車聯(lián)網(wǎng)的救星

　　在市場上某些車輛聯(lián)網(wǎng)服務已經(jīng)存在了 10 年以上，例如車輛碰撞自動通知、 車輛故障通知、 交通信息和娛樂服務，以及其他。下面是這些商業(yè)部署的基礎，eCall (緊急呼叫) 將是第一個法規(guī)要求的聯(lián)網(wǎng)服務，規(guī)定所有新車輛連接到移動通信網(wǎng)絡，并能夠通過歐洲全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)進行地理位置定位 (E-GNSS /Galileo 伽利略) 。因此，eCall 預示著對未來較大規(guī)模的汽車互聯(lián)服務的開始。

　　未來汽車將會互相連接，因為互聯(lián)是非常關鍵的增值提供服務在相關的不同類型的車輛。在全球的公路運輸中，在相關車輛和歐盟及其成員國國家運輸政策中，互聯(lián)將是關鍵的觸發(fā)點用以支持新商業(yè)模式起飛。物聯(lián)網(wǎng) (物聯(lián)網(wǎng)) 將有助于收集額外數(shù)據(jù)，補充由車輛和交通管理中心已經(jīng)收集到的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)交換在路上和在互聯(lián)網(wǎng)上，此數(shù)據(jù)將有助于為汽車用戶開發(fā)新的服務。汽車工業(yè)，例如，在5 G 汽車方面我們看到兩個主要趨勢: (1) 自動駕駛和 (2) 道路安全及交通效率服務。相關活動來自各種利益攸關者，包括各國政府，在歐洲和美國，支持或甚至提倡車輛通信。