開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，先給一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的結(jié)論：我認(rèn)為共享單車(chē)戰(zhàn)役，始于科技，盛于資本，終于數(shù)據(jù)。

　　之所以說(shuō)始于科技，是因?yàn)樗鼘⒍叹嚯x高頻出行的剛需，用共享模式(Access but not Ownership))的科技范兒完美解決。而其高頻和自帶支付的場(chǎng)景，在線上流量增長(zhǎng)枯竭的背景下被資本狂熱追捧。最后必然決勝于用戶沉淀的海量數(shù)據(jù)，成為萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的入口級(jí)產(chǎn)品。

　　如果站在一個(gè)更高的歷史維度去看，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，整個(gè)共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)脈絡(luò)正是如此。資本之爭(zhēng)為一條線，所有公司都在比融資，融不到的倒下玩完(如最近的酷騎)。科技之爭(zhēng)為一條線，領(lǐng)頭羊ofo和摩拜一直在比產(chǎn)品，誰(shuí)更輕誰(shuí)更智能。至于數(shù)據(jù)，某種程度上是產(chǎn)品市場(chǎng)使用情況的自然結(jié)果。即便前一陣轟動(dòng)行業(yè)內(nèi)外的ofo投資人朱嘯虎VS摩拜投資人馬化騰，大佬們互懟的也正是科技、數(shù)據(jù)。

　　拼車(chē)：“更好騎”背后的深耕細(xì)作

　　與最初ofo在象牙塔大學(xué)校園萌發(fā)的早期原始共享單車(chē)相比，如今“混社會(huì)”的共享單車(chē)走到了生命的新節(jié)點(diǎn)——4.0時(shí)代。近日(9月26日)，ofo小黃車(chē)召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布進(jìn)入“用科技重新定義共享”的4.0時(shí)代。在這次發(fā)布會(huì)上，ofo推出了最新款共享單車(chē)ofo 小黃蜂、行業(yè)首款NFC智能鎖以及與中國(guó)電信、華為共同研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖;此外，ofo人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)“奇點(diǎn)”系統(tǒng)也首次公開(kāi)亮相。

　　當(dāng)然，在ofo忙著創(chuàng)新的時(shí)候，最大對(duì)手摩拜也沒(méi)有閑著。與ofo一一對(duì)應(yīng)的是摩拜的新車(chē)和大數(shù)據(jù)產(chǎn)品魔方。但到目前為止，據(jù)行業(yè)內(nèi)的知情人士透露，目前只有ofo的“奇點(diǎn)”系統(tǒng)真正做成了。某種意義上說(shuō)，ofo引領(lǐng)著行業(yè)朝著4.0時(shí)代努力。那么，進(jìn)入4.0時(shí)代的共享單車(chē)應(yīng)該如何搞事情?在車(chē)、鎖、大數(shù)據(jù)三重競(jìng)爭(zhēng)層面，共享單車(chē)如何在技術(shù)、體驗(yàn)和大數(shù)據(jù)上落子?又如何在人、車(chē)、場(chǎng)景上做出創(chuàng)新?

　　共享單車(chē)在拼“車(chē)”本身上，正在從最初的“有的騎”到更好騎進(jìn)階。這里的一個(gè)關(guān)鍵詞是“會(huì)拼才會(huì)贏”。如同完成一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的拼圖工程，通過(guò)對(duì)車(chē)本身各個(gè)結(jié)構(gòu)的肢解，一一找出對(duì)應(yīng)的痛點(diǎn)，進(jìn)而投入研發(fā)，拿出解決方案。

　　一種思路是在車(chē)體本身的研發(fā)上，更注重重量。即研發(fā)車(chē)體重量更輕的單車(chē)，試圖以此提升用戶體驗(yàn)。而ofo則是在扮演解剖車(chē)體的法醫(yī)和科學(xué)家，通過(guò)對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的拆零，從車(chē)筐、輪胎等部件進(jìn)行細(xì)化升級(jí)。如ofo Curve在車(chē)筐上引入采用固定重心設(shè)計(jì)，帶給用戶的是不會(huì)隨著騎行的轉(zhuǎn)向而擺動(dòng)的舒心體驗(yàn)。同時(shí)，ofo Curve的車(chē)架一體式護(hù)鏈罩設(shè)計(jì)，也能有效防止用戶在騎行時(shí)裙擺和褲腳被纏繞。這種細(xì)節(jié)的考慮和精心設(shè)計(jì)也延續(xù)到了此次4.0版本的新車(chē)上。

　　譬如，ofo與全球第一化工企業(yè)巴斯夫聯(lián)合研發(fā)超輕“跑鞋胎”，將跑鞋的理念和材料應(yīng)用到單車(chē)輪胎上!這使ofo小黃蜂具有更好騎、更舒適的騎行感受。同時(shí)，ofo根據(jù)用戶體驗(yàn)研究及國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)了32項(xiàng)細(xì)節(jié)，采用一體式真空鞍座、靜音鏈罩、一體式曲柄、鋁合金培林花鼓等行業(yè)最新技術(shù)。

　　這表明，ofo已經(jīng)跟巴斯夫聯(lián)手開(kāi)始布局了共享單車(chē)的底層技術(shù)的研發(fā)，這里面的意義是值得重視的。

　　可以說(shuō)，在拼“車(chē)”這個(gè)維度上，ofo做出了極具科技含量、誠(chéng)意和戳中痛點(diǎn)的一系列細(xì)節(jié)創(chuàng)新。

　　拼鎖：打開(kāi)入口擴(kuò)張的想象空間

　　在拼“鎖”這一維度上，許多共享單車(chē)考慮更多的是“安全”，這也是廠商們一直以來(lái)給自己貼的標(biāo)簽。當(dāng)然不管是ofo還是友商們，二者都在設(shè)計(jì)更智慧的車(chē)鎖，如IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用等。

　　從技術(shù)解決方案的角度看，共享單車(chē)的車(chē)鎖技術(shù)創(chuàng)新，主要有幾個(gè)方向，其一，NFC“一貼靈”;其二，NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。這兩個(gè)方向各有優(yōu)勢(shì)，也是ofo和摩拜共同在努力的方向。

　　值得注意的是，ofo在日前的發(fā)布會(huì)上已經(jīng)正式發(fā)布了行業(yè)首款NFC智能鎖。該鎖使用了GSM、NFC、藍(lán)牙三種通信方式，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)貼近解鎖。目前，該款NFC智能鎖已率先量產(chǎn)，計(jì)劃于10月正式商用。

　　技術(shù)上講，NFC可以承載更多的支付可能，也意味著為共享單車(chē)的商業(yè)模式和盈利模式提供更多考慮。因此，在ofo發(fā)布行業(yè)首款NFC智能鎖后，相信同行們也會(huì)很快跟上節(jié)奏。

　　而除了NFC，共享單車(chē)雙雄摩拳擦掌多時(shí)的“NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”也是重新定義共享的未來(lái)發(fā)展方向。在NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的研發(fā)上，盡管ofo和摩拜都選擇了走運(yùn)營(yíng)商+方案商的解決方案，但相比中國(guó)移動(dòng)+愛(ài)立信+摩拜的組合，華為+中國(guó)電信+ofo的組合走在了前面。就在日前的發(fā)布會(huì)上，ofo就展示了與中國(guó)電信、華為共同研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。按這競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，摩拜的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖有待推出。

　　不論是物聯(lián)網(wǎng)還是NFC智能鎖，代表的都是未來(lái)解鎖技術(shù)趨勢(shì)，以及在這一技術(shù)支撐下可帶來(lái)的想象空間。譬如，NFC不僅無(wú)需網(wǎng)絡(luò)，而且解鎖比掃碼快，還具有無(wú)延時(shí)和安全穩(wěn)定性。值得注意的是，NFC還可以承載支付功能，這足以打開(kāi)商業(yè)模式閉環(huán)的更大想象空間。

　　拼大數(shù)據(jù)：如何讓交通和城市更智慧

　　實(shí)際上，共享單車(chē)的未來(lái)并不僅僅局限于單車(chē)本身。與單車(chē)本身相比，共享才是更大未來(lái)的關(guān)鍵詞!這里的前提是：如何將共享單車(chē)融入智慧交通、智慧城市的課題之中?

　　對(duì)此，ofo、摩拜不約而同的解決方案均為大數(shù)據(jù)。ofo有“奇點(diǎn)”，摩拜有魔方。時(shí)間上來(lái)說(shuō)，摩拜早于ofo發(fā)布了大數(shù)據(jù)平臺(tái)魔方，并且提出了通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓海量大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)、無(wú)縫傳輸至云端平臺(tái)并進(jìn)行挖掘分析的目標(biāo)。而ofo的姿態(tài)更激進(jìn)，提出以“人、車(chē)、地點(diǎn)”三者為核心，通過(guò)其“奇點(diǎn)”系統(tǒng)連接ofo在全球180個(gè)城市的1000萬(wàn)輛單車(chē)及2億用戶。在ofo的目標(biāo)中，“奇點(diǎn)”系統(tǒng)的未來(lái)甚至是全球最大的共享出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)!

　　這里無(wú)意給出誰(shuí)大誰(shuí)小孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵在于落地的節(jié)奏，以及實(shí)用性和延展性如何。以ofo為例，其奇點(diǎn)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的挖掘分析，能在車(chē)輛調(diào)度、用戶報(bào)修響應(yīng)、沉默車(chē)和亞健康車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控等精細(xì)化管理的細(xì)節(jié)方面得到進(jìn)一步提升。

　　之所以如此，是因?yàn)?ldquo;奇點(diǎn)”擁有每個(gè)城市的全貌數(shù)據(jù)，結(jié)合用戶用車(chē)情況，自動(dòng)識(shí)別用車(chē)區(qū)域、預(yù)估單車(chē)存量及用戶需求。同時(shí)，“奇點(diǎn)”會(huì)使用人工智能算法分析用戶報(bào)修準(zhǔn)確度，在1秒內(nèi)將報(bào)修信息反饋到系統(tǒng)中，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行處理。而更有想象空間的是，“奇點(diǎn)”系統(tǒng)還可以與主管部門(mén)、各合作機(jī)構(gòu)等在智慧停車(chē)、智慧交通方面加強(qiáng)合作，共同打造更智慧的城市出行系統(tǒng)。

　　如果共享單車(chē)只是單純的“車(chē)”就大材小用了，作為延伸到城市各個(gè)角落的毛細(xì)血管，共享單車(chē)平臺(tái)借助大數(shù)據(jù)、人工智能，可以助力智慧交通、智慧城市的建設(shè)和推進(jìn)。這其中的想象空間很大，不僅是場(chǎng)景的擴(kuò)展，更是入口的延伸。屆時(shí)，共享單車(chē)有望與城市發(fā)展創(chuàng)新深度綁定，甚至不僅僅是出行層面。