從2016年到2017年，超過50個(gè)城市的公交、地鐵都支持移動(dòng)支付方式，銀聯(lián)、支付寶、微信等多家支付機(jī)構(gòu)紛紛布局“大交通”場景。在近日召開的公共交通出行峰會上，螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來一年，“大交通”范圍將擴(kuò)大到超過100個(gè)城市，這其中也包括很多三四線及以下城市。據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運(yùn)量超過900億人次。

　　有專家解釋，做支付需要場景，場景是與我們?nèi)粘Ｉ钕M(fèi)息息相關(guān)的一些領(lǐng)域和需求，目前來看，衣食住行中的行是我們每天都要接觸到的場景，巨頭通過場景的切入來加碼移動(dòng)支付的布局，以獲取更廣闊、多維的用戶群體。在增加用戶量的同時(shí)也能獲取到相關(guān)的用戶出行數(shù)據(jù)，為他們產(chǎn)品和服務(wù)的升級、反饋、分析提供參考。

　　“移動(dòng)支付+公共出行”，此舉對巨頭來說，是擴(kuò)大他們的用戶群體和體現(xiàn)場景落地能力。對城市公共服務(wù)體系來說，拿手機(jī)就能完成支付，大大方便了消費(fèi)者，也增強(qiáng)了出行效率，是雙方可以實(shí)現(xiàn)共贏的形態(tài)。

　　還有業(yè)內(nèi)人士分析稱，對于公交運(yùn)輸系統(tǒng)而言，通過大數(shù)據(jù)分析，可以實(shí)現(xiàn)公交線路的定制化，達(dá)到更加節(jié)約資源，便民出行的效果。另一方面，公交車上可以連通WIFI，通過掃碼乘車后，啟動(dòng)的應(yīng)用軟件也將實(shí)時(shí)推送沿線周邊的商業(yè)服務(wù)，如領(lǐng)取優(yōu)惠等，吸引乘客消費(fèi)。此外，通過各類活動(dòng)如乘坐公共交通即可贏取相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)等，推動(dòng)綠色出行。

　　對于移動(dòng)支付巨頭和傳統(tǒng)公交公司而言，獲取用戶數(shù)據(jù)后，意味著新商業(yè)模式的開啟。但對于數(shù)據(jù)濫用的擔(dān)憂也一直存在，比如根據(jù)已有用戶信息可以得到消費(fèi)者的相關(guān)生活軌跡數(shù)據(jù)。建模分析后，再將此類數(shù)據(jù)進(jìn)行交易后用于商業(yè)營銷。事實(shí)上，此類大數(shù)據(jù)信息交易一直存在。

　　2017年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案(2017-2020年)》就曾指出，推動(dòng)城市公交與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)和引導(dǎo)城市公交運(yùn)營主體大力推動(dòng)城市公交一卡通互聯(lián)互通，加快推廣移動(dòng)支付等非現(xiàn)金支付技術(shù)在城市公交領(lǐng)域的應(yīng)用，引導(dǎo)各市場主體研發(fā)推廣城市公交智能化服務(wù)APP，鼓勵(lì)和規(guī)范基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的個(gè)性化公交服務(wù)發(fā)展。

　　我國政府在大力推動(dòng)智慧交通建設(shè)的政策下，除了騰訊、支付寶、銀聯(lián)、京東支付等支付巨頭加碼公共出行領(lǐng)域外，小米支付、ApplePay、Huawei Pay等也試圖入局分羹。

　　和其他移動(dòng)支付場景一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+公共出行”的主要難題在于用戶的信息安全問題，綁定支付寶(微信)并使用，必須提供相關(guān)個(gè)人信息并被記錄相關(guān)行為數(shù)據(jù)。如果這些數(shù)據(jù)被有心人利用，對于用戶來說將面臨很多風(fēng)險(xiǎn)。

　　專家建議，要防范此類情況的發(fā)生，首先一點(diǎn)就是平臺方面要做好配套嚴(yán)密的數(shù)據(jù)管理措施，對于用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。此外，政府單位可以完善或出臺相關(guān)制度來為用戶數(shù)據(jù)保駕護(hù)航，而用戶對于自身的數(shù)據(jù)也要有保護(hù)意識，不隨便開放權(quán)限給手機(jī)軟件。