當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付技術(shù)快速發(fā)展，銀聯(lián)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)商、城市一卡通及第三方支付公司對(duì)移動(dòng)支付應(yīng)用大力推廣，移動(dòng)支付的普及已經(jīng)勢(shì)不可擋,它是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)貨幣電子化最重要的方法之一。

　　移動(dòng)支付通過手機(jī)、手環(huán)等模擬票卡實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)支付功能，同時(shí)利用智能卡的高安全性來保障支付信息及支付過程的安全。本文在分析國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通移動(dòng)支付，以及移動(dòng)支付行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通行業(yè)實(shí)際情況，提出幾點(diǎn)建議。

　　一、國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通移動(dòng)支付情況

　　通過對(duì)國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通移動(dòng)支付方式的調(diào)研了解，目前軌道交通移動(dòng)支付方式主要包括以下3類：

　　(1)各城市通卡公司推廣的手機(jī)、手環(huán)等移動(dòng)支付。包括上海、廣州、深圳、成都、蘇州、杭州、鄭州、長(zhǎng)沙、寧波、青島等城市。

　　(2)銀聯(lián)系統(tǒng)推廣的金融IC卡手機(jī)、手環(huán)、手表等移動(dòng)支付。包括上海、深圳、成都、寧波、青島等城市。

　　(3)第三方支付平臺(tái)推廣的手機(jī)、手環(huán)等移動(dòng)支付。包括廣州、深圳、蘇州、杭州、鄭州、長(zhǎng)沙、青島、西安等城市。

　　根據(jù)各城市應(yīng)用情況，可以看出移動(dòng)支付功能正逐漸被軌道交通行業(yè)所接受，移動(dòng)支付功能已逐漸成為城市軌道交通標(biāo)配功能。

　　二、軌道交通移動(dòng)支付功能及發(fā)展趨勢(shì)分析

　　移動(dòng)支付是將手機(jī)、手環(huán)等設(shè)備作為票卡載體，實(shí)現(xiàn)原有非接觸式智能卡所具有的功能，同時(shí)，不影響軌道交通原有票卡的使用。綜合分析來說，移動(dòng)支付系統(tǒng)的目標(biāo)主要有以下三個(gè)方面：

　　(一)既有不變

　　1、乘客能夠以手機(jī)、手環(huán)等為車票載體，在軌道交通場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)包括購票、過閘等，原有采用非接觸式智能卡所能完成的一切票務(wù)功能。

　　2、軌道交通公司的既有利益不會(huì)被影響，包括購票票款、營(yíng)業(yè)收入等方面。

　　由于新建軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)硬件和組成基本不受影響，可以考慮在新線路開通的同期便具備移動(dòng)支付功能。也可以節(jié)約后期改造產(chǎn)生的成本。

　　(二)提升利益

　　1、移動(dòng)支付系統(tǒng)能夠?yàn)檐壍澜煌ü緞?chuàng)造額外的收益，即當(dāng)乘客在商圈消費(fèi)時(shí)所產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)，軌道交通公司可以按一定比例分成。

　　2、當(dāng)由于軌道交通乘客帶來非軌道交通票卡的沉淀資金，軌道交通公司可參與由此帶來的收益分成。

　　3、能夠?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)支付乘客的實(shí)名制購票乘車。通過移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商或銀聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)名制認(rèn)證功能，對(duì)乘客進(jìn)行雙重實(shí)名制認(rèn)證。

　　同時(shí)，實(shí)名制發(fā)卡將帶來精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)，為智能交通提供了可能。通過對(duì)大數(shù)據(jù)的挖掘，能為用戶提供針對(duì)性強(qiáng)的服務(wù)，其帶來的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是潛力巨大的。

　　(三)降低成本

　　1、乘客在手機(jī)端能夠完成購票、乘車的功能，同時(shí)也減少由于在軌道交通站排隊(duì)購票充值的人群數(shù)量。

　　2、乘客能夠通過移動(dòng)支付在軌道交通周圍商圈進(jìn)行消費(fèi)，例如便利店、商場(chǎng)、飯店、電影院等，使乘客能夠更方便的進(jìn)行支付。

　　3、通過虛擬卡的發(fā)放能夠減少軌道交通公司實(shí)體卡采購成本及與其相關(guān)的初始化等管理成本，以及實(shí)體卡使用、磨損、丟失而帶來的成本費(fèi)用;減少售票設(shè)備的采購，兌零的業(yè)務(wù)也會(huì)相應(yīng)減少;減少檢票類設(shè)備的單程票回收單元等模塊，降低設(shè)備及人力成本。

　　三、建議

　　根據(jù)以上分析，借鑒部分城市軌道交通移動(dòng)支付實(shí)施情況，建議城市軌道交通在保持現(xiàn)有的城市一卡通移動(dòng)支付和銀聯(lián)系統(tǒng)移動(dòng)支付的基礎(chǔ)上，引入第三方支付平臺(tái)。

　　具體合作模式上，可考慮與移動(dòng)支付行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富且具備第三方支付牌照的系統(tǒng)集成商，洽談合作并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議(或成立合資公司)。由系統(tǒng)集成商出資，全權(quán)負(fù)責(zé)第三方支付系統(tǒng)的采購、安裝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等工作，并共同對(duì)周邊商業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行擴(kuò)展，軌道交通公司監(jiān)管其運(yùn)作并進(jìn)行消費(fèi)手續(xù)費(fèi)等商業(yè)收入分成。