幾家歐洲航空公司正在試用同款基于二維碼及RFID技術(shù)的行李處理技術(shù)，該技術(shù)已被達美航空部署在全球各地的登機手續(xù)柜臺。這一使用手持式RFID讀取器及條形碼掃描儀的方案是航空公司的一種低成本使用RFID技術(shù)的方法，其成本低于在機場更換條形碼打印機的成本。

　　FEIG Electronic的混合式ECCO + RFID /條碼掃描器為航空公司提供了一種利用現(xiàn)有行李標簽打印機的方法，將無源UHF RFID標簽ID號與條形碼相關(guān)聯(lián)，以實現(xiàn)行李自動跟蹤并遵守IATA的753號決議。FEIG Electronic的Panmobil產(chǎn)品銷售經(jīng)理Andreas Binder稱，采用掃描儀和讀取器混合方法，RFID部署的成本更低，同時可以繼續(xù)利用其條形碼讀取器設(shè)施。

　　ECCO +是德國電子制造商FEIG收購的一款Panmobil產(chǎn)品。其內(nèi)置的UHF RFID讀取器既可以讀取RFID標簽的數(shù)據(jù)，也可以將數(shù)據(jù)寫入RFID標簽，并提供藍牙和Wi-Fi接口，將信息傳輸?shù)椒?wù)器上。

　　達美航空是第一家在全公司范圍內(nèi)使用RFID系統(tǒng)的航空公司，該系統(tǒng)可以跟蹤行李在裝載，運輸，轉(zhuǎn)運點及目的地機場處的位置。然而，從條形碼到RFID的過渡是一個逐步的過程。RFID系統(tǒng)難以完全替換現(xiàn)有的基于條形碼的系統(tǒng)。

　　Binder說，一方面，條形碼打印機已經(jīng)廣泛地在全世界范圍的機場內(nèi)用于行李標簽打印，全部是由RFID編碼打印機進行替換的成本非常昂貴。然后，隨著753號決議2020年最后期限的臨近，航空公司需要逐步使用RFID標簽。

　　達美航空將ECCO +解決方案作為附加產(chǎn)品進行使用，現(xiàn)有條形碼打印機可以繼續(xù)生成相同的條形碼標簽，在行李裝載進飛機前附著上去。與達美航空使用的標簽的不同的是，ECCO +解決方案的標簽內(nèi)置了UHF RFID標簽。

　　這種場景中，標簽打印完后，ECCO +掃描儀會自動掃描打印機生成的1D條形碼，并將數(shù)據(jù)編碼到標簽內(nèi)的RFID標簽中。然后，條形碼及RFID標簽信息將在達美的行李管理軟件中綁定及儲存。如果承運航空公司不使用RFID技術(shù)，那么他們只需掃描條形碼便可獲取行李信息。Binder解釋說，除了將標簽從打印機中取出并進行掃描外，其他過程完全自動化。

　　與此同時，達美航空公司在傳送帶上安裝了固定式RFID讀取器設(shè)施。行李將在傳送帶上進行分揀，然后裝載在飛機上。這些數(shù)據(jù)可以幫助航空公司確保行李正確傳送，同時還可與乘客進行信息共享。

　　Binder說，目前，一些航空公司正尋找一種在世界各地機場部署RFID的簡單方法。他說：“航空公司依賴于機場的設(shè)備。目前為止，已經(jīng)很少有人部署RFID技術(shù)。雖然航空公司承受著IATA決議的壓力，但生成RFID行李標簽的機場本身并沒有面臨同樣的壓力。”

　　FEIG Electronic的執(zhí)行副總裁Mike Hrabina說：“讓機場投資新設(shè)備是最大的挑戰(zhàn)之一。”世界各地的機場擁有著大量的條形碼打印機設(shè)備。讓他們棄用這些設(shè)備將造成很大的成本浪費。Binder表示，即使更多機場和航空公司過渡到基于RFID的行李跟蹤方案，ECCO +也同樣可以使用。他指出，在歐洲，兩家航空公司正在試用這項技術(shù)。

　　達美航空獲得了IATA頒發(fā)的基于RFID系統(tǒng)的認證。達美航空稱，該技術(shù)可以減少行李錯誤率。該航空公司每年運送1.2億個托運行李。

　　2016年，IATA進行了一項研究，發(fā)現(xiàn)RFID項目可讓行李處理錯誤率減少25%。該協(xié)會預(yù)測，這將為該行業(yè)節(jié)省30億美元。

　　達美航空公司的企業(yè)通信經(jīng)理Ashton Kang表示，未來公司將繼續(xù)探索行李管理技術(shù)。他說：“我們繼續(xù)尋找機會進一步改善行李處理和貨物系統(tǒng)。我們將繼續(xù)優(yōu)化我們的技術(shù)和流程，讓每個行李和貨物按計劃交付到客戶手上。”