5月5日，在大連集裝箱碼頭有限公司調(diào)度中心，遼寧港口集團大連港集裝箱碼頭軌道吊操作員陳昌明盯著電腦屏幕，輕松晃動搖桿，一次通過遠(yuǎn)程控制自動化軌道吊的集裝箱堆放作業(yè)便輕松完成。

陳昌明告訴筆者，從今年1月19日起，這樣的“智慧化”操作每天都大連港集裝箱碼頭自動化堆場內(nèi)上演。

“智能化”產(chǎn)生大變化

五月初的大連，天氣陰晴不定，氣溫忽上忽下。“往年這個季節(jié)，正是遭罪的時候。碼頭風(fēng)大，現(xiàn)場作業(yè)阻力大。現(xiàn)在好了，坐在辦公樓內(nèi)的調(diào)度中心，動動手指就能完成操作。”陳昌明笑著對筆者說。

在傳統(tǒng)軌道式起重機狹小的駕駛室里，陳昌明“貓”著腰工作了24年。“軌道吊的駕駛室離地面約20米，想看到地面上的卡車只能低頭彎腰。工作忙時，幾個小時保持這樣的姿勢也是常有的事兒。”陳昌明說，干他們這一行，腰肌勞損是職業(yè)病。

今年元月開始，大連港集裝箱堆場自動化改造項目正式投入運行，陳昌明的工作環(huán)境和以前比起來，有了天壤之別。經(jīng)歷了系統(tǒng)培訓(xùn)后，現(xiàn)在陳昌明坐在辦公樓里的調(diào)度中心，對著電腦屏幕就可以完成軌道吊的作業(yè)。與筆者交談之際，他操作兩下?lián)u桿便完成了一次集裝箱堆放作業(yè)。“只需要在即將裝車那一段距離內(nèi)人工介入，剩下的便可以安心交給電腦去完成。”陳昌明說，如今在工作空閑之時，他甚至可以稍微走動走動。

“告別了過去狹小的工作環(huán)境，腰和頸椎也輕松了許多。”這位40多歲的漢子邊說邊在座位上伸了個懶腰。

“自動化”堆場優(yōu)勢凸顯

筆者了解到，自動化堆場改造項目中投入運行的3臺自動化軌道吊，采用了TDS目標(biāo)掃描、SDS吊具監(jiān)測、LCPS防打保齡、CPS集卡車引導(dǎo)、ALS自動著箱、OCR視頻流、RFID無源射頻等技術(shù)，具備自動翻箱、自動歸并轉(zhuǎn)等功能，有效提高了集裝箱堆場的綜合作業(yè)效率。

“整機配備的ATL集卡防吊起、大車激光防撞等系統(tǒng)，確保了作業(yè)的安全性、可靠性，且設(shè)備作業(yè)受外部天氣影響顯著減少，可實現(xiàn)24小時全天候作業(yè)。”大連集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理張浩介紹，作為東北地區(qū)首個堆場自動化改造項目，大連港集裝箱堆場自動化改造項目經(jīng)過一年的開工建設(shè)及綜合測試，突破了老舊電控系統(tǒng)改造、多系統(tǒng)交互等瓶頸和難題，具有系統(tǒng)智能程度高、投資運行成本低、操作員準(zhǔn)入門檻低等特點。隨著該項目的投入運行，大連集裝箱碼頭有限公司不僅建成東北地區(qū)第一個規(guī)模化、平行岸線布置的雙懸臂自動化堆場，也實現(xiàn)了從傳統(tǒng)堆場向自動化堆場的成功轉(zhuǎn)型。

“以前的工人從培訓(xùn)到上機操作大約需要半年時間，完全熟練則需要兩年，而且長期從事這個工作對腰椎頸椎也有損害。”大連集裝箱碼頭有限公司船舶調(diào)度員肖駿祥表示，現(xiàn)在培訓(xùn)兩個月后，自己就已經(jīng)可以熟練地操作軌道吊。

向智慧港口加速邁進

大連港是個老碼頭，根據(jù)這個特點，大連集裝箱碼頭有限公司沒有新投資做全自動化碼頭，而是在原有的碼頭上進行自動化改造，集裝箱堆場的改造便是第一步。

“集裝箱堆場的軌道吊在實現(xiàn)自動化改造之后，一個工人可同時操縱3臺機器，多類型混合作業(yè)效率提升至21.7自然箱/小時。”張浩告訴筆者，“整個碼頭一共有24臺軌道吊，完成自動化改造的有3臺。我們預(yù)計在2021年，將剩余的21臺改造完畢，3年內(nèi)還將完成其余7條街區(qū)的自動化改造。”

運行以來，該項目不但滿足了集裝箱堆場的全天自動化作業(yè)需求，且堆場內(nèi)全封閉、無人機交互的作業(yè)模式也充分保障了疫情期間工作人員的健康安全。“疫情期間，我們的項目團隊也沒閑著。在線會議定期召開，每班次都有專人跟進自動化堆場的問題處理及方案優(yōu)化，以確保自動化堆場各項指標(biāo)的穩(wěn)步提升。”該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

為加快智慧港口建設(shè)，大連集裝箱碼頭有限公司在開展堆場自動化改造項目的同時，也在同步推進智能堆場計劃、智能配載計劃、智能理貨系統(tǒng)、電子在線支付等相關(guān)服務(wù)，不斷提高遼寧港口集團集裝箱碼頭的信息化、自動化、智能化水平，讓客戶獲得更好的服務(wù)體驗，全面探索集裝箱智能作業(yè)新模式。