自建設(shè)智慧機場目標(biāo)提出以來，國內(nèi)各大機場紛紛將其智慧化建設(shè)列為重要發(fā)展議題。從采用ACDM系統(tǒng)提高航班正點率，到開發(fā)機場候機App提高旅客滿意度;從使用RFID技術(shù)提高行李運輸品質(zhì)，到利用大數(shù)據(jù)技術(shù)降低航班延誤率;從全流程無紙化提升旅客通關(guān)效率，到人臉識別提高旅客安檢效率……智慧機場建設(shè)在客運方面已經(jīng)取得了可喜的成績。我們應(yīng)該看到，機場還肩負(fù)著發(fā)展航空貨運的使命，機場智慧貨運建設(shè)必須得到足夠的重視。

目前，各地都在充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高機場的智慧化程度，但智慧化建設(shè)重客輕貨、以單一技術(shù)為主、在智慧機場的運營管理方面沒有跟上技術(shù)的發(fā)展進步等問題仍然存在。筆者認(rèn)為，建設(shè)機場智慧貨運要有系統(tǒng)性思維，做好頂層設(shè)計。

首先，機場智慧貨運的建設(shè)要堅持市場化導(dǎo)向和系統(tǒng)性思維。要充分向市場要技術(shù)，進而推動內(nèi)部管理理念的轉(zhuǎn)變。技術(shù)從來都不是單獨前行的，而是要與市場需求緊密結(jié)合。機場智慧貨運的建設(shè)更要遵循技術(shù)的市場發(fā)展規(guī)律，根據(jù)市場上技術(shù)的成熟程度，成熟一個引進一個、發(fā)展一個。在引進技術(shù)的同時積極轉(zhuǎn)變管理理念，要以先進的信息技術(shù)重構(gòu)組織管理制度，重建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系，重塑商業(yè)模式和盈利模式，優(yōu)化公司治理制度，真正從管理上適應(yīng)技術(shù)帶來的變革，從理念上適應(yīng)時代發(fā)生的變化。機場智慧貨運的建設(shè)要做好頂層設(shè)計，形成建設(shè)藍圖和實施路徑，要在機場整體規(guī)劃建設(shè)初期就將智慧貨運的規(guī)劃建設(shè)納入其中，決不能走先建后改的老路。

其次，機場智慧貨運的建設(shè)要形成信息技術(shù)應(yīng)用鏈。完整的信息技術(shù)主要包括三個層面：底層的傳感技術(shù)、中間層的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和頂層的大數(shù)據(jù)技術(shù)以及人工智能。傳感技術(shù)是萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)，也是機場貨運的智慧根基。目前成熟的機場貨運都應(yīng)用了PDA終端系統(tǒng)、射頻識別系統(tǒng)、卡口放行系統(tǒng)、GPS信息系統(tǒng)等終端傳感系統(tǒng)。以河南鄭州新鄭國際機場為例，其通過這些終端傳感系統(tǒng)，對貨物從卡車到飛機的整個運輸動態(tài)進行軌跡跟蹤，從而獲取貨運的實時數(shù)據(jù)，構(gòu)成了多式聯(lián)運的技術(shù)基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ阑A(chǔ)，也是機場貨運的智慧通道。大數(shù)據(jù)技術(shù)是發(fā)掘數(shù)據(jù)價值的關(guān)鍵，也是機場貨運的智慧核心。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，把海量復(fù)雜數(shù)據(jù)匯集到云端進行整合、分析、共享、預(yù)測，利用人工智能形成自反饋的循環(huán)系統(tǒng)，最終實現(xiàn)自我學(xué)習(xí)、自我思路和自我行動。

最后，機場智慧貨運的建設(shè)要融入到智慧城市的建設(shè)中。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前已有接近600個智慧城市試點，各地政府相繼制訂了智慧城市建設(shè)方案。機場作為城市的一項重要基礎(chǔ)設(shè)施，是智慧城市體系的重要組成部分和重要執(zhí)行單元，這就要求厘清整體與部分的辯證關(guān)系，使機場智慧貨運發(fā)揮最大功效。例如，鄭州機場在實現(xiàn)智慧貨運建設(shè)的過程中，通過開發(fā)多式聯(lián)運信息平臺，實現(xiàn)航空運輸與城市其他運輸方式的完整對接，從而將智慧貨運建設(shè)納入智慧城市的智慧交通體系當(dāng)中。未來，鄭州機場貨運還將以多式聯(lián)運為切入口，使所屬多式聯(lián)運公司積極參與到智慧鄭州的建設(shè)中，最終形成一個和諧、智慧的生態(tài)體系。