圖為市民使用手機(jī)二維碼進(jìn)入地鐵站。記者 張伊辰攝

如今，在上海乘坐地鐵時(shí)，越來(lái)越多乘客拿出手機(jī)，打開(kāi)應(yīng)用，刷二維碼進(jìn)出站。每天選擇刷碼進(jìn)站的乘客數(shù)量已經(jīng)占到了38.39%。而在27年前，軌道交通1號(hào)線(xiàn)試通車(chē)時(shí)向市民發(fā)售的還是觀光紙質(zhì)定額車(chē)票……上海地鐵從無(wú)到有，發(fā)展成為目前世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。

進(jìn)入8月，在建中的軌道交通11號(hào)線(xiàn)陳翔公路站，工作人員正在做車(chē)站啟用前的準(zhǔn)備工作。“單程票、交通卡、二維碼，一個(gè)都不能少;售票、進(jìn)站、出站、換乘，所有功能和參數(shù)都要確保準(zhǔn)確。”上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心票務(wù)部經(jīng)理瞿斌和同事們抓緊調(diào)試各類(lèi)設(shè)施設(shè)備，組織進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)走票測(cè)試，同步更新全網(wǎng)票價(jià)表，爭(zhēng)取早日啟用車(chē)站，為周邊市民乘客出行提供便利。

車(chē)站開(kāi)通，票務(wù)先行。如今，在上海，上下班高峰乘坐地鐵時(shí)，越來(lái)越多乘客拿出手機(jī)，打開(kāi)Metro大都會(huì)App，刷二維碼進(jìn)出站。而在27年前，軌道交通1號(hào)線(xiàn)試通車(chē)時(shí)向市民發(fā)售的還是觀光紙質(zhì)定額車(chē)票……上海地鐵從無(wú)到有，發(fā)展成為目前世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。

近年來(lái)，上海申通地鐵集團(tuán)對(duì)標(biāo)國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高企業(yè)能級(jí)與核心競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)發(fā)力建設(shè)智慧地鐵，加快互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)在地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的應(yīng)用。這張具備超大規(guī)模的智慧網(wǎng)覆蓋總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)705公里的地鐵，見(jiàn)證了上海智慧城市的騰飛。

運(yùn)營(yíng)安全壓力之下，以新一代信息技術(shù)賦能

上海軌道交通現(xiàn)有17條線(xiàn)、415座車(chē)站，總運(yùn)營(yíng)里程705公里。2019年，日均客流超過(guò)1063萬(wàn)人次，單日最高客流1329.35萬(wàn)人次，占全市公共交通出行比例的66.6%。

在當(dāng)前超大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)的背景下，上海地鐵仍面臨著超強(qiáng)客流、巨量設(shè)施設(shè)備安全管控、員工操作失誤、外部侵限干擾等巨大運(yùn)營(yíng)安全壓力。這些都需要借助“智慧地鐵”技術(shù)手段，實(shí)時(shí)掌控線(xiàn)路和設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)降低人為失誤。

借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合自身實(shí)踐積累，上海地鐵也正在著手制定全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，組織技術(shù)人員、運(yùn)營(yíng)人員、設(shè)備管理人員進(jìn)行場(chǎng)景研究，集合各專(zhuān)業(yè)智慧，切實(shí)保證標(biāo)準(zhǔn)的可實(shí)施性和可操作性。此外，上海地鐵在人工智能方面的應(yīng)用還有諸多探索。比如，通過(guò)圖像識(shí)別，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)行車(chē)輛的輪徑、輪轂擦傷，接觸網(wǎng)異常，客流監(jiān)測(cè)和判別等。

對(duì)于乘客而言，智慧地鐵體現(xiàn)的是更安全、更便捷和更加人性化;對(duì)于運(yùn)營(yíng)人員而言，及時(shí)跟蹤設(shè)備狀態(tài)、輔助制定工作計(jì)劃、提高工作效率則顯得更為重要;對(duì)于管理者而言，智慧地鐵的價(jià)值在于提高企業(yè)的管理效率和服務(wù)水平，在不斷提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)超大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)的綜合管理能力。

我們熟悉的地鐵已經(jīng)插上了“智慧的翅膀”

如今，我們熟悉的地鐵已經(jīng)插上了“智慧的翅膀”。比如，在13號(hào)線(xiàn)三期工程里，上海地鐵提供了盲人導(dǎo)航功能。盲人在手機(jī)上安裝地鐵導(dǎo)航App后，實(shí)時(shí)定位，通過(guò)語(yǔ)音引導(dǎo)去向。在漢中路車(chē)站，上海地鐵試點(diǎn)了乘客行為判斷系統(tǒng)，對(duì)于乘客在電梯內(nèi)摔倒、行為異常、電梯緊急停電等情況，通過(guò)圖像識(shí)別系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)報(bào)警并及時(shí)處理，保障乘客安全和出行體驗(yàn)。

去年第二屆進(jìn)博會(huì)舉行之前，申通地鐵集團(tuán)開(kāi)發(fā)出基于上海電信5G技術(shù)的智慧地鐵平臺(tái)。該平臺(tái)基于對(duì)5G高速網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)軌道交通2號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn)之間的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)，以及徐涇東站、虹橋火車(chē)站站、諸光路站之間的聯(lián)動(dòng)指揮，從而形成進(jìn)博會(huì)相關(guān)“三線(xiàn)三站”的區(qū)域化聯(lián)合指揮體系，大幅提升地鐵行車(chē)組織、客運(yùn)組織以及維護(hù)保障等服務(wù)能力。

在客流管理方面，該平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)博會(huì)相關(guān)“三線(xiàn)三站”的客流信息和國(guó)家會(huì)展中心(上海)的客流數(shù)據(jù)，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)15分鐘的客流情況，讓指揮人員可以更有效地判斷當(dāng)日運(yùn)營(yíng)組織和工作計(jì)劃，必要時(shí)提前啟動(dòng)客流應(yīng)急管理預(yù)案。

這個(gè)平臺(tái)還能實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛稱(chēng)重信息，從而計(jì)算列車(chē)運(yùn)能，當(dāng)客流與運(yùn)能不匹配時(shí)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警，并給出開(kāi)啟疏散通道建議、閘機(jī)或電扶梯等設(shè)備運(yùn)行方式建議、出入口開(kāi)啟關(guān)閉建議以及地面客流疏散引導(dǎo)建議等。

申通地鐵集團(tuán)技術(shù)中心總工程師王大慶介紹：“未來(lái)，我們理想的狀態(tài)是通過(guò)與乘客的手機(jī)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從乘客出門(mén)開(kāi)始，指導(dǎo)乘客每天行動(dòng)軌跡。比如在乘客還未到車(chē)站之前，就告知他車(chē)廂擁擠度以及時(shí)間段的擁擠分布程度，為乘客提供出行時(shí)間建議。未來(lái)智慧地鐵，還可以通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)深度挖掘，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。”

超過(guò)三分之一乘客用手機(jī)刷碼進(jìn)站

1993年5月28日，上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)南段(徐家匯站——錦江樂(lè)園站)開(kāi)始公開(kāi)售票觀光試運(yùn)行。巧的是，瞿斌同年也進(jìn)入了上海地鐵工作。

“當(dāng)時(shí)全線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)時(shí)采用紙質(zhì)定額車(chē)票，右邊連著兩張副票，進(jìn)站時(shí)有工作人員人工檢票，進(jìn)站要撕一張副票、出站也要撕一張副票。”雖然一開(kāi)始不是在做票務(wù)工作，瞿斌也曾經(jīng)被借調(diào)去幫忙人工清點(diǎn)車(chē)票。“當(dāng)時(shí)地鐵線(xiàn)路稀疏，只有兩條線(xiàn)，大家都是各管各的。”瞿斌回憶，隨著3號(hào)線(xiàn)以及其他線(xiàn)路的修建，他們預(yù)計(jì)到，如果再靠人工檢票，肯定跟不上地鐵的發(fā)展。

1999年3月1日，上海地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)正式投用，紙質(zhì)單程車(chē)票逐步退出歷史舞臺(tái)。2005年，上海地鐵通過(guò)改造更新實(shí)現(xiàn)了所有線(xiàn)路的“一票換乘”。同年12月，全國(guó)首個(gè)軌道交通清分系統(tǒng)正式投入運(yùn)營(yíng)，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)各線(xiàn)路售檢票系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理。

“我們當(dāng)時(shí)在制定標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)系統(tǒng)的時(shí)候，保留了很多前瞻性的設(shè)計(jì)。”瞿斌介紹，后續(xù)上海地鐵推出的虛擬換乘、一日票等創(chuàng)新票務(wù)形式，只需要在現(xiàn)有系統(tǒng)上進(jìn)行模塊化的提升，方便了許多。

如今，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，上海地鐵票又發(fā)生了翻天覆地的變化。2018年1月，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)試行基于Metro大都會(huì)App的“地鐵快付”系統(tǒng)刷碼進(jìn)出閘機(jī)。“當(dāng)時(shí)覺(jué)得客流會(huì)符合線(xiàn)性增長(zhǎng)的過(guò)程，不會(huì)一下子全部出來(lái)。”瞿斌告訴記者，“沒(méi)想到在短短一個(gè)月里，使用二維碼進(jìn)出站的乘客就達(dá)到百萬(wàn)數(shù)量級(jí)。”兩年之后的今天，每天選擇刷碼進(jìn)站的乘客數(shù)量已經(jīng)占到了38.39%。