日前，交通運輸部印發(fā)《水運工程建設標準管理辦法》，進一步規(guī)范水運工程建設標準管理。《管理辦法》提出，積極采用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新設備和新材料等科技創(chuàng)新成果，推動5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等新一代信息技術(shù)應用。

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)不是一種單一技術(shù)，它所需要采集的是聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等多維度有效信息，通過網(wǎng)絡接入來實現(xiàn)物與物、物與人的廣泛連接，按約定的協(xié)議把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，并且在此過程中也對人與人之間的傳統(tǒng)連接帶來顛覆性改變。

物聯(lián)網(wǎng)絕非僅限于移動互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、車聯(lián)網(wǎng)、消費物聯(lián)網(wǎng)、動物物聯(lián)網(wǎng)等方面，同時也已深入改變著航運這一古老行業(yè)。

貨船“駛?cè)搿蔽锫?lián)網(wǎng)

今年4月，當新冠肺炎疫情得到有效控制之時，物聯(lián)網(wǎng)貨運船舶定位數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，全國主要航道船舶流通已基本恢復至去年同期水平，船運日漸呈現(xiàn)繁忙景象。

“貨船當前在什么位置、航速多少、目的地在哪里、載重情況和歷史航行數(shù)據(jù)，我們都精準掌握。”江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡股份有限公司董事長朱光輝介紹，在全國沿海、長江、大運河等航線，每隔20至30公里，岸邊都安裝有AIS(船舶自動識別系統(tǒng))基站，實時接收貨船發(fā)出的各類數(shù)據(jù)。

“通過網(wǎng)絡把船舶串聯(lián)起來”，船上的各類數(shù)據(jù)通過傳感器實時動態(tài)采集，匯聚到云端的大數(shù)據(jù)中心，形成了“船聯(lián)網(wǎng)”。

“8年前我們開始啟動這項工作，目前已經(jīng)鏈接了全國12萬多艘貨船，也存儲了8年來的航行數(shù)據(jù)。”朱光輝說。

在物潤船聯(lián)總部大樓的控制室，船聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺“船來了”正通過一塊巨大的電子地圖，實時跟蹤顯示各類貨運船舶的船期、貨盤、船東等關(guān)鍵信息。衛(wèi)星地圖和實時數(shù)據(jù)相結(jié)合，航道、船閘、錨地等水域的船舶通航、擁堵情況一目了然。

通過將船舶運行數(shù)據(jù)與三峽調(diào)度、碼頭進出港等多維度數(shù)據(jù)相結(jié)合，進而實現(xiàn)對全國物流水運的大數(shù)據(jù)分析研判。中國物流與采購聯(lián)合會就是通過船聯(lián)網(wǎng)來了解大宗商品交易市場流通情況，動態(tài)分析經(jīng)濟活躍度的變化。

在線航運促進國際物流“血液循環(huán)”

遠在巴西航行的船舶發(fā)出求救信號，位于浦東世博地區(qū)的上海翼舶港信息技術(shù)有限公司(以下簡稱翼舶港)信息平臺“E-PORTS”接收訊息后，立刻聯(lián)通其遍布全球350多個港口合作服務機構(gòu)的資源，用最優(yōu)化的方案聯(lián)系到合適的直升機，以最快速度救援受傷船員。

這一系列的航運服務都在“網(wǎng)上”進行。

“通過5G、人工智能等新技術(shù)手段為平臺客戶更快速、更精準地匹配優(yōu)質(zhì)服務資源，這就是平臺的核心點。”翼舶港創(chuàng)始人黃啟洲說，“簡單來說，我們的使命是實現(xiàn)讓船舶在網(wǎng)上航行，建設全程航運服務線上體系。”

全球港口共有5000多個，而與“E-PORTS”平臺建立合作服務的就有368個。在該平臺上，涵蓋了港口附近的加油網(wǎng)點、海員服務、接單報價代理等機構(gòu)，登錄平臺，船舶就近所需服務都能一鍵查詢。

以船舶靠港為例，在資源分散的情況下，辦理人員以往需要30個小時完成;通過“E-PORTS”平臺，5個小時就能處理完成。特別在疫情時期，此類減少接觸的在線功能，成為了全球航運機構(gòu)的“香餑餑”。

聯(lián)合創(chuàng)始人萬方文透露，上半年平臺營收同步增長300%，已輸出服務項目百余個。“一些傳統(tǒng)港口在了解到我們的業(yè)務范圍后，感到很吃驚，沒想到中國創(chuàng)新平臺能擁有這么多功能。”萬方文說，“今年合作的船東、港口機構(gòu)還將不斷增多。”

打造智慧港口

應用RFID、紅外感應器、激光掃描物器等物聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)，能夠為物流行業(yè)的各個主要作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動識別與數(shù)據(jù)采集，從而實現(xiàn)實時貨物跟蹤、海量信息共享及大幅物流效率提升。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有在港口得以應用之前，一般而言，貨物查驗需要由班輪船公司向海關(guān)申請派員押運并承擔費用。這一過程耗時較長，人與人之間的聯(lián)系過程中往往難免一些必要環(huán)節(jié)與摩擦，從而導致通關(guān)效率的降低。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則能夠幫助港口作業(yè)人員完整記錄每一個集裝箱的動態(tài)信息、分析集裝箱在運輸供應鏈之中的流轉(zhuǎn)情況，且便于信息的儲存和分享，能夠在很大程度上簡化相關(guān)流程，或者更準確地說是簡化人與人面對面的必要程序動作，從而在很大程度上提升通關(guān)效率、降低集裝箱貨運成本，與此同時又能夠保障集裝箱貨運的安全，維持港口高效穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。高雄港在“轉(zhuǎn)口柜免押運計劃”中所建設的電子封條監(jiān)控系統(tǒng)，便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較好的應用。

此外，物聯(lián)網(wǎng)綜合航運信息系統(tǒng)的建立，也有助于提升船舶航行的安全監(jiān)控水平，降低船舶管理和運營成本，同時還能提升相關(guān)信息服務質(zhì)量。換言之，物聯(lián)網(wǎng)對港口的升級，表現(xiàn)為從船舶與船舶之間、船舶與管理運營相關(guān)人員之間、船舶管理運營相關(guān)人員之間、集裝箱與集裝箱之間、集裝箱與集裝箱運輸相關(guān)人員之間、集裝箱運輸相關(guān)人員之間、信息與信息之間、信息與相關(guān)人員之間等的廣泛聯(lián)系。在國際海事信息網(wǎng)對自動化、智能化碼頭的調(diào)查中，有四分之三的碼頭運營商認為有必要對港口進行自動化、智能化改造。

而實際上，全球各大港口都在進行著以智能化集裝箱碼頭為主要方向的智能化建設及改造。我國上海港、青島港、深圳港、廣州港、寧波港等均較早引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造智能化、智慧化港口，包括：上海港基于RFID技術(shù)利用“中國集裝箱電子標簽系統(tǒng)”、通過“虛擬無水港”項目打造的中國航運“物聯(lián)網(wǎng)”項目;青島港應用RFID、紅外、視頻等技術(shù)開展的對物流、生產(chǎn)輔助等的應用及港口智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、智能化口岸監(jiān)管、區(qū)域物流中心及依托產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)服務平臺打造等項目;深圳港蛇口工業(yè)區(qū)打造的物聯(lián)網(wǎng)應用示范產(chǎn)業(yè)園區(qū);廣州港在滾裝汽車碼頭管理上開展的RFID技術(shù)的應用則開創(chuàng)了國內(nèi)先河。

在此值得注意的是，針對我國航運的國情，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的智慧港口不僅僅停留于國際上注重的集裝箱智能化，而且更加注重打造散貨碼頭的自動化、智能化及智慧化。位于上海寶山區(qū)的羅涇散貨碼頭二期工程是世界上第一個自動化散貨碼頭，通過全自動橋式抓斗卸船機、全自動堆高機/取料機和全自動裝船機，自動化機器全部通過中央控制室遠程控制，控制系統(tǒng)實現(xiàn)了全流程的動態(tài)實時監(jiān)控，通過電力線通信技術(shù)進行網(wǎng)絡化采集，然后進行實時數(shù)據(jù)處理。位于河北省黃驊市的黃驊港煤炭碼頭則是我國首個實現(xiàn)全流程遠程作業(yè)的智能化煤炭碼頭。此外，天津港南疆散貨碼頭、唐山港曹妃甸港區(qū)煤炭碼頭等，也均已置身在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎上進行自動化、智能化、智慧化港口升級改造的序列之中。