《2025中國高精度定位技術產業(yè)白皮書》正在調研階段，目前已經參與調研的企業(yè)有：

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近日，NXP發(fā)布了一個基于UWB無線數傳的BMS解決方案，預計方案將于2025年第二季度提供給OEM廠商用于評估和開發(fā)。這或許會解鎖UWB在汽車上的一個新的應用場景，那就是電池管理（BMS）

01什么是BMS

目前新能源汽車產業(yè)正在高速發(fā)展，新能源車的動力核心就是鋰電池，鋰電池在電動車的成本占比很大，而且鋰電池還有很強的安全管理需求，所以，對于鋰電池的狀態(tài)實時管理就成為了行業(yè)強需求。

具體來說，BMS需要對電池的數據采集包括：電量狀態(tài)估計、電池均衡、保護功能（如過充保護、過放電保護、過電流保護、短路保護）、熱管理等信息，并且提前對異常狀態(tài)進行預警，以提升電池的安全性。

目前我國也有多項律法標準都對BMS有要求，比如《電動汽車用電池管理系統技術條件》（GB/T 38661-2020）、《電動汽車用電池管理系統功能安全要求及試驗方法》、《電動汽車安全技術規(guī)范》等，同樣的美國與歐盟地區(qū)對于BMS也都有嚴格的標準規(guī)范。

02

UWB的技術特點

很契合在BMS的需求

BMS電池管理要采集很多數據，但用什么通信技術進行傳輸卻沒有統一的標準，市場上有諸多的方案，比如CAN總線通信、光通信等有線通信，還有BLE、Zigbee、Sub-1GHz等無線傳輸技術都有應用。

相比之下，無線通信技術具有方案靈活便捷、組裝簡單、安裝成本低、便于維護、可以提高電池的能量密度（由于省去了電池單元之間的連接器和線纜，可以增加能量密度，有助于實現更長的續(xù)航里程）等優(yōu)勢逐漸被車廠更加青睞，但是無線連接技術的穩(wěn)定性較差、干擾較多、帶寬較小，實時性較差等問題需要去優(yōu)化。

而UWB的技術優(yōu)勢在這個場景中就體現出來了，在常見的無線通信技術當中，UWB技術頻率較高且是脈沖波，干擾信號比較少，穩(wěn)定性較高，而且UWB帶寬最大可達500M，在數據的傳輸量與數據的實時性表現比較好。

總結來說，就是無線通信連接技術在BMS方案中所具備的優(yōu)勢UWB都有，而無線通信技術在這個領域的劣勢中，UWB算是表現最好的。所以，在BMS傳輸方案切換到無線技術的趨勢下，UWB推出市場也就水到渠成了。

03

UWB已經在汽車領域

實現了諸多的功能

最近一兩年，UWB“上車”的速度明顯加快，而汽車基于UWB可以實現諸多的功能。

第一，是數字車鑰匙功能，在AIoT星圖研究院的統計中，2024年，國產的汽車品牌具有UWB數字車鑰匙的汽車出貨量達到了100萬臺左右，如果加上寶馬、奔馳、特斯拉等海外品牌在國內市場的出貨量，這個數字至少可以達到了150萬。

數字車鑰匙的主流方案是多錨點，車外有4個錨點安裝于汽車的四周，車內一般有1-2個錨點。基于這樣多錨點的方案還可以實現諸多的雷達功能。

第二，是車內活體檢測雷達，這是可以復用數字車鑰匙的車內錨點資源。在歐洲市場，活體檢測雷達逐漸成為剛需，而這種需要也會逐漸傳導到中國市場，所以，我們也看到了越來越多基于UWB技術的車載活體檢測出現在汽車上。

第三，就是自動泊車與腳踢雷達，這個功能是復用數字車鑰匙的車外錨點，并且可以逐漸替代原有的超聲波雷達方案。

總結來說，汽車如果選擇UWB作為數字車鑰匙方案，那汽車上的多顆（5-6顆）UWB芯片還可以發(fā)揮它更多的能力（活體檢測、自動泊車、腳踢雷達等）。

而BMS這樣的新的場景出現，可以讓UWB在汽車上面的適用面面更廣，未來一輛車上具有的UWB芯片數量超過10顆也不是不可能。

PS：由AIoT星圖研究院出品的《2025中國高精度定位技術產業(yè)白皮書》正在調研中，歡迎產業(yè)鏈企業(yè)免費參與調研。