1 軌道交通站點(diǎn)的綜合開發(fā)  

    城市軌道交通建設(shè)的一個(gè)世界性難題是：建設(shè)耗資巨大，建設(shè)周期很長(zhǎng)。軌道交通作為公益事業(yè)，只能以低廉的運(yùn)價(jià)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其刺激沿線土地開發(fā)、促進(jìn)土地增值的重要作用往往被忽視，結(jié)果造成城市土地利用規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃相脫節(jié)。軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)的目的，就是將軌道交通規(guī)劃與站點(diǎn)周邊土地利用和城市規(guī)劃相結(jié)合，使物業(yè)開發(fā)與軌道交通真正地實(shí)現(xiàn)同步規(guī)劃。在站點(diǎn)綜合開發(fā)規(guī)劃的同時(shí)，吸取香港地鐵成功的經(jīng)驗(yàn)，以“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物業(yè)開發(fā)“反哺”軌道交通建設(shè)。  

    2 停車場(chǎng)區(qū)域的綜合開發(fā)  

    2．1 停車場(chǎng)的功能和特點(diǎn)  

    城市軌道交通停車場(chǎng)有配屬車輛，是承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。停車場(chǎng)的作業(yè)范圍基本為列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理模式要求，必要時(shí)負(fù)責(zé)段配屬列車的乘務(wù)作業(yè)。車輛段、停車場(chǎng)是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，占地面積通常較大，而且與周邊城市環(huán)境和規(guī)劃發(fā)展極不協(xié)調(diào)，通常具有如下特點(diǎn)。  

    (1)軌道交通停車場(chǎng)是一個(gè)較為復(fù)雜、工藝要求較高的軌道交通車輛運(yùn)用基地。  

    (2)占地規(guī)模較大。根據(jù)在運(yùn)營(yíng)中的任務(wù)界定和工藝要求，規(guī)劃選址占地面積通常在10 hm 以上。  

    (3)列車出入頻繁，影響周邊環(huán)境。作為線路與停車場(chǎng)相連的出入場(chǎng)線有時(shí)長(zhǎng)度在1 km以上，與城市建設(shè)極不協(xié)調(diào)，并嚴(yán)重影響周邊環(huán)境。  

    2．2 停車場(chǎng)綜合開發(fā)的目的和原則  

    軌道交通停車場(chǎng)上蓋物業(yè)的綜合開發(fā)，旨在不影響停車場(chǎng)運(yùn)用功能的前提下，將站點(diǎn)綜合開發(fā)規(guī)劃與軌道交通停車場(chǎng)規(guī)劃布置方案相結(jié)合，在停車場(chǎng)建筑結(jié)構(gòu)之上或周邊進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，以達(dá)到集約利用土地、改善周邊環(huán)境、創(chuàng)造良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。停車場(chǎng)結(jié)合物業(yè)綜合開發(fā)的模式，必須依附于軌道交通車站，否則無(wú)法發(fā)揮出站點(diǎn)綜合開發(fā)的優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有在城市軌道交通車輛段、停車場(chǎng)上蓋進(jìn)行物業(yè)開發(fā)的工程實(shí)例。例如，北京地鐵復(fù)八線車輛段利用車輛段上蓋進(jìn)行了商住小區(qū)為一體的綜合性開發(fā)，但該項(xiàng)目并非一次規(guī)劃設(shè)計(jì)完成，因此在后續(xù)開發(fā)建設(shè)中暴露出很多問題。  

    3 停車場(chǎng)的布置方案  

    上海軌道交通某線路以站點(diǎn)綜合開發(fā)為指導(dǎo)，將該線路規(guī)劃中設(shè)于起點(diǎn)站附近的停車場(chǎng)設(shè)置在站點(diǎn)綜合開發(fā)選址的地塊內(nèi)，與站點(diǎn)綜合開發(fā)相結(jié)合，一次性規(guī)劃設(shè)計(jì)完成，在停車場(chǎng)上蓋進(jìn)行了高強(qiáng)度的物業(yè)開發(fā)，不僅改善了周邊環(huán)境，同時(shí)帶來(lái)了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。下面以該停車場(chǎng)為例，分析其布置方案對(duì)綜合開發(fā)的影響。  

    3．1 停車場(chǎng)概況  

    停車場(chǎng)位于線路起點(diǎn)站附近，通過對(duì)其在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)以及該線路運(yùn)營(yíng)中功能及任務(wù)的分析，結(jié)合綜合開發(fā)的構(gòu)想，對(duì)停車場(chǎng)的設(shè)置規(guī)模進(jìn)行了優(yōu)化，最終確定如下：設(shè)置停車列檢線l2股道，每股道停放2列車，共24列位，一次建成。設(shè)置洗車線1股道，根據(jù)隸屬車輛段中各專業(yè)的需要，在該停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置工務(wù)、通信信號(hào)等部分專業(yè)的檢修工區(qū)。  

    3．2 布置方案分析  

    停車場(chǎng)在起點(diǎn)站的布置方案可分為兩種：倒接方案和順接方案。根據(jù)地塊的條件，對(duì)停車場(chǎng)可采用的方案進(jìn)行分析。  

    3．2．1 方案A  

    如圖l所示，將車場(chǎng)的停車場(chǎng)與起點(diǎn)站緊靠在一起，停車場(chǎng)出入線采用倒接方案與起點(diǎn)站相連。倒接方式在列車進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，須在牽出線上調(diào)換運(yùn)行方向，增加了作業(yè)時(shí)間，但這個(gè)問題可在運(yùn)營(yíng)時(shí)通過停車場(chǎng)調(diào)度員調(diào)配列車司機(jī)來(lái)解決。該方案的最大優(yōu)點(diǎn)就是使停車場(chǎng)依托軌道交通車站，利用其上蓋進(jìn)行綜合大平臺(tái)開發(fā)，充分利用了土地資源，同時(shí)利用停車庫(kù)列檢上蓋進(jìn)行大平臺(tái)式的商業(yè)開發(fā)，可帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。  
    3．2．2 方案B  

    如圖2所示，在考慮停車場(chǎng)與車站順接的基礎(chǔ)上，同時(shí)保證站、場(chǎng)都能夠設(shè)置于綜合開發(fā)選址的地塊內(nèi)。該方案車場(chǎng)出入線是一個(gè)回頭曲線，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，在滿足曲線半徑要求的情況下，需將車站設(shè)在規(guī)劃道路的南側(cè)。車場(chǎng)出入線由高架橋上跨規(guī)劃道路后，以12．8％o的坡度落地與停車場(chǎng)連接。該方案保持了停車場(chǎng)與車站的順接方式，但出入線過長(zhǎng)，影響了綜合開發(fā)區(qū)域的景觀和環(huán)境，增加了工程造價(jià)。停車場(chǎng)與車站分離，無(wú)法實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)大平臺(tái)綜合開發(fā)。  

    3．2．3 方案C  

    如圖3所示，保持停車場(chǎng)與車站順接，將停車場(chǎng)布置在規(guī)劃地塊內(nèi)。因綜合開發(fā)選址地塊長(zhǎng)度的限制，城北路車站須設(shè)在城北路西側(cè)。該方案車站與停車場(chǎng)分離，失去了綜合開發(fā)利用的意義，同時(shí)出入線將地塊割裂成南北兩塊，開發(fā)難度大。  

    3．2．4 方案D  

    如圖4所示，將車站改為地面站，停車場(chǎng)與城北路站直接相連，列車進(jìn)出停車場(chǎng)順暢。運(yùn)營(yíng)也方便。但停車場(chǎng)與城北路站分離，無(wú)法實(shí)現(xiàn)綜合開發(fā)，降低了經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過計(jì)算，出入場(chǎng)線長(zhǎng)度不能滿足地鐵規(guī)范的信號(hào)轉(zhuǎn)換作業(yè)長(zhǎng)度的要求，方案不可行。根據(jù)以上分析比較，方案A中的停車場(chǎng)布置方案不僅可以滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)的需要，而且最有利于綜合開發(fā)規(guī)劃的實(shí)施。盡管站、場(chǎng)倒接的方式在運(yùn)營(yíng)中可能會(huì)帶來(lái)一些額外作業(yè)，但可以通過相應(yīng)的調(diào)度管理來(lái)控制。在最終確定停車場(chǎng)的方案時(shí)，以該方案作為基礎(chǔ)，深化設(shè)計(jì)工作。  

620)this.style.width=620;" border=0>
圖1 場(chǎng)站倒接方案 
 
620)this.style.width=620;" border=0>

圖2 場(chǎng)站順接回頭曲線方案 
 
620)this.style.width=620;" border=0>
圖3 場(chǎng)站順接方案 

620)this.style.width=620;" border=0>
  
圖4 地面站方案 

    3．3 綜合開發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益  


    利用站、場(chǎng)倒接的設(shè)置方案，對(duì)停車場(chǎng)上蓋物業(yè)開發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)(見表1)。可以看出，停車場(chǎng)上蓋物業(yè)綜合開發(fā)的模式，不僅節(jié)約了土地，改善了周邊環(huán)境，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。  

620)this.style.width=620;" border=0>

                
    4 綜合開發(fā)需進(jìn)一步研究的問題  

    上述分析比較，僅僅是從停車場(chǎng)布置方案對(duì)站點(diǎn)綜合開發(fā)規(guī)劃的影響角度進(jìn)行分析。此外，在進(jìn)行停車場(chǎng)上蓋物業(yè)綜合開發(fā)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，還有較多問題需要進(jìn)行深入的分析研究。  

    4．1 停車場(chǎng)規(guī)模  

    在滿足運(yùn)營(yíng)功能的前提下，通過資源共享，優(yōu)化城市軌道交通車輛段、停車場(chǎng)的規(guī)模和用地是十分必要的，但至今還沒有一個(gè)完善的標(biāo)準(zhǔn)。停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)要根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃以及線路近、遠(yuǎn)期的運(yùn)營(yíng)需要，明確所承擔(dān)的任務(wù)，嚴(yán)格控制規(guī)模及各項(xiàng)設(shè)施，合理用地，既可減少工程投資，避免設(shè)備的閑置，同時(shí)還可以節(jié)約土地資源，提高土地的利用率。  

    4．2 軌道交通設(shè)站  

    一般說(shuō)來(lái)，停車場(chǎng)如果沒有車站作為依托，除了停車功能外就無(wú)其他利用價(jià)值了。因此，軌道交通車站需與停車場(chǎng)綜合考慮，在線路規(guī)劃上以綜合開發(fā)為方針，加強(qiáng)對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究，使軌道交通停車場(chǎng)、車輛段等大型的設(shè)施以車站為依托，進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)。  

    4．3 環(huán)境影響  

    停車場(chǎng)所產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等應(yīng)綜合治理，符合國(guó)家和地方現(xiàn)行的治理、排放標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)振動(dòng)、噪聲的分析和防治，可以有效地提高上部開發(fā)的品質(zhì)，必要時(shí)需增加相應(yīng)的環(huán)保設(shè)施，降低停車場(chǎng)對(duì)周邊環(huán)境的影響。  

    4．4 建筑設(shè)計(jì)  

    停車場(chǎng)結(jié)合物業(yè)開發(fā)后，其設(shè)計(jì)過程中必須全面考慮停車場(chǎng)的運(yùn)用工藝要求、物業(yè)開發(fā)的商業(yè)需要，以及對(duì)周邊道路和建筑的影響。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全上，需深入考慮；同時(shí)，對(duì)于此類大體量的建筑，在排水、建筑節(jié)能等的設(shè)計(jì)上，需要進(jìn)一步加強(qiáng)研究。否則會(huì)影響軌道交通的運(yùn)營(yíng)，對(duì)整個(gè)建筑都十分不利，給社會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響。  

    4．5 執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)  

     停車場(chǎng)上蓋物業(yè)的綜合開發(fā)模式，是將民用建筑和軌道交通設(shè)施整合，統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)，在執(zhí)行規(guī)范上有一定的矛盾。在民防、消防等專業(yè)設(shè)計(jì)上需執(zhí)行哪類標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)還沒有制定相關(guān)規(guī)范。因此，在設(shè)計(jì)過程中必須綜合考慮民用建筑、軌道交通和各專業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范，以符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求為首位。