隨著產(chǎn)品的定制化程度越來越高（這一點(diǎn)在當(dāng)今的汽車工業(yè)非常普遍），如何對(duì)勞動(dòng)力進(jìn)行有效的分工已成為一項(xiàng)挑戰(zhàn)。因此，不得不一次又一次地對(duì)數(shù)以千計(jì)的元件和工作步驟進(jìn)行調(diào)整，重新組合和排序，最后，客戶定制的汽車才能出廠。 在這個(gè)過程中，非接觸式操作的全自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)起到關(guān)鍵作用，這里所列舉的案例正好如實(shí)地證明了這一點(diǎn)，我們的案例主角是一家著名的巴伐利亞汽車制造商。

“及時(shí)按序”供貨是現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中一個(gè)充滿魔力的詞，它的含義就是：適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，把適當(dāng)?shù)卦\(yùn)送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以備適當(dāng)?shù)陌惭b車身部位。這說明，就是生產(chǎn)過程中的物流已變得越來越重要。從內(nèi)部角度來講，可以通過引進(jìn)適當(dāng)規(guī)模的控制系統(tǒng)來達(dá)到這一要求。但是如果原料、模塊或所有裝配單元都需要外部供應(yīng)商提供時(shí)，就需要具備一個(gè)獨(dú)立的現(xiàn)場解決方案。因此，每個(gè)元件都必須要有精確的識(shí)別，這樣才能既滿足終端客戶的要求，又可以跟蹤質(zhì)量數(shù)據(jù)的記錄。

BMW 位于慕尼黑的 1.1 工廠，主要生產(chǎn)全新的 3 個(gè)系列的轎車和旅行車。由于 BMW 100% 都是按需定制生產(chǎn)，而且，眾多設(shè)備選項(xiàng)都與復(fù)雜的電子相關(guān)，不僅線束成為汽車的生命線，正確的分配也成為生產(chǎn)效益的決定因素。

裝配時(shí)不能犯任何錯(cuò)誤，而且，線束的錯(cuò)誤不可避免地將會(huì)報(bào)廢整個(gè)車輛。“因此，交付、儲(chǔ)存、從儲(chǔ)存處撤離及分配到裝配過程時(shí)，都必須清晰精確地確定每根線束，這一點(diǎn)對(duì)我們來說，非常重要。”控制系統(tǒng)工程師 Carsten Ranker 強(qiáng)調(diào)說。所有這些信息從 RFID 系統(tǒng) Moby D（西門子自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)（A&D）推出的傳感器產(chǎn)品系列）發(fā)送到中央電腦，這些系統(tǒng)安裝在設(shè)備的線束存儲(chǔ)和供料設(shè)備上。 

4 個(gè)站，1 個(gè)目標(biāo)：持續(xù)控制

獨(dú)立袋裝的線束在交付時(shí)裝在運(yùn)輸容器中。袋中是移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元 MDS D100，該單元的 EEPROM（112 字節(jié)）接收必要的數(shù)據(jù)，用于有效識(shí)別供料設(shè)備上的線束。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元只有信用卡那么大，插在一個(gè)安全的套子內(nèi)，可以防止它在日常惡劣的工業(yè)環(huán)境中受到損壞。 

交付時(shí)，需要把運(yùn)輸容器單獨(dú)裝載到線束存儲(chǔ)的齒條供料機(jī)內(nèi)。在生產(chǎn)過程中，他們會(huì)經(jīng)過帶有 D5 天線的讀寫器SLG D10，該讀寫器安裝在輸送帶的下方。該天線生成一個(gè)交互感應(yīng)磁場，為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元的無源元件供給電力，發(fā)送數(shù)據(jù)。BMW的線束，具有特殊的編號(hào)，該編號(hào)是訂購車輛的專有號(hào)碼。 

按照這些信息，運(yùn)輸容器被儲(chǔ)存到指定的位置。如果相應(yīng)的車身從高架的儲(chǔ)存設(shè)備上運(yùn)輸?shù)窖b配線的起點(diǎn)時(shí)，中央電腦就會(huì)通過訂購號(hào)查詢相應(yīng)的線束。然后，它會(huì)從存儲(chǔ)中調(diào)出這些數(shù)據(jù)，經(jīng)過轉(zhuǎn)換站的再次確認(rèn)后，分配到裝配過程中。在插入車身之前，另一個(gè)站會(huì)再次確認(rèn)該數(shù)據(jù)。然后，該數(shù)據(jù)會(huì)被刪除，以防止它與后來的數(shù)據(jù)混淆。 

目前的訂購號(hào)可以通過 Simatic HMI 操作面板查看，該操作面板同時(shí)顯示主要的存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)換站和輔助存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)換站的數(shù)據(jù)。在輔助站中，如果線束無法確認(rèn)時(shí)，可以利用手提讀寫器 STG D 來進(jìn)行手動(dòng)檢測和分配。 

無故障并聯(lián)工作 

Moby D 并非 BWM 在慕尼黑的線束存儲(chǔ)中首個(gè)采用的西門子RFID 系統(tǒng)。在引進(jìn)全新的 3 大系列之前，是采用原先的 Moby L 系統(tǒng)來識(shí)別線束的。在為期 6 個(gè)月的過渡時(shí)期中，仍然使用Moby L，與新的系統(tǒng)并聯(lián)工作。因此，現(xiàn)行的天線集成入了更大的環(huán)行天線 D5 中，兩套系統(tǒng)互不干擾。

在過渡時(shí)期中，新引進(jìn)的系統(tǒng)、Profibus 和電源設(shè)備的建造都是獨(dú)立完成的，所以，后來配置的 Moby L 系統(tǒng)在安裝時(shí)，并沒有給現(xiàn)行的生產(chǎn)帶來任何影響。在控制系統(tǒng)方面，它也非常方便，配置的 Simatic S7-400 只需一個(gè) Profibus 插件模塊即可進(jìn)行擴(kuò)展。對(duì)BMW控制系統(tǒng)規(guī)劃者來說，采用西門子自動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)勢非常明顯：“BMW 的集成化與標(biāo)準(zhǔn)化程度非常高。每個(gè)工作站，操縱員可以使用相同的控制屏幕，這樣可以減少培訓(xùn)，降低誤差，同時(shí)，提高備件庫存效率。”

除此之外，西門子良好的技術(shù)支持也是促成該汽車制造商決定采用Moby 系統(tǒng)的原因之一。起初，RFID 解決方案并不是含銅的線束的最佳解決方案，因?yàn)榻饘贂?huì)削弱天線生成的交互磁場的磁場強(qiáng)度，從而會(huì)降低數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元的讀數(shù)距離。經(jīng)過大量的磁場試驗(yàn)之后，西門子專家于是決定采用這一任務(wù)優(yōu)化解決方案，同時(shí)也是一個(gè)設(shè)備成本優(yōu)化方案。在輸送帶系統(tǒng)本身中，天線中的兩個(gè)金屬滾軸不得不更換為塑料滾軸，塑料滾軸的金屬軸相對(duì)較細(xì)。 

RFID 技術(shù)可靠，發(fā)展?jié)摿V闊 

因此，BMW 現(xiàn)在擁有了一套可靠的系統(tǒng)，具備足夠的讀數(shù)距離。例如，它的 MDS 可以任意定位在運(yùn)輸容器中，不會(huì)產(chǎn)生讀數(shù)誤差。在問到線束存儲(chǔ)中的 Moby D 的使用經(jīng)驗(yàn)時(shí)，Carsten Ranker 答道， “我們把西門子的元件交給我們的設(shè)備工程師，他們順利地完成了安裝和配置。

試運(yùn)行以來，該系統(tǒng)的運(yùn)行一切正常，也確保了線束的順利安裝。”　除了 Simatic Moby D 之外，BMW 的 1.1 工廠（從車身的裝配到車間內(nèi)車輛的定位）還引進(jìn)了 Moby E、I、R 及 U 等系統(tǒng)。慕尼黑工廠的使用情況反饋良好，因此，BMW 計(jì)劃將來 Regensburg（雷根斯堡）、Dingolfing 和 Leipzig（萊比錫）工廠的線束識(shí)別也采用Moby D系統(tǒng)。