引 言：

　　面對(duì)著信息化社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)場(chǎng)作為各國(guó)的樞紐，也是一個(gè)國(guó)家信息技術(shù)強(qiáng)弱的標(biāo)志中心。只有不斷的提高和完善機(jī)場(chǎng)管理技術(shù)才能緊跟國(guó)際的步伐。而射頻識(shí)別技術(shù)RFID是新生的高新技術(shù)，它的先進(jìn)性已經(jīng)具備了替代舊一代識(shí)別技術(shù)的能力。RFID技術(shù)已經(jīng)受到了世界各國(guó)的關(guān)注，它將以全新的姿態(tài)投入機(jī)場(chǎng)的管理當(dāng)中，去解決繁重的機(jī)場(chǎng)管理問(wèn)題。 
 
　　1 基于RFID的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

　　RFID與條形碼相比具有兩大優(yōu)勢(shì)：

　　(1) 其閱讀器搜集產(chǎn)品數(shù)據(jù)時(shí)無(wú)須對(duì)準(zhǔn)標(biāo)簽;

　　(2) 產(chǎn)品自身數(shù)據(jù)讀取能自動(dòng)進(jìn)行，省去了人工掃描的麻煩。
　　目前的機(jī)場(chǎng)的RFID應(yīng)用系統(tǒng)主要包括：閱讀器、天線、電子標(biāo)簽、系統(tǒng)中間件及系統(tǒng)應(yīng)用軟件。

　　RFID的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下十點(diǎn)：

　　(1) 解決行李丟失問(wèn)題,提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；
　　航空運(yùn)輸系統(tǒng)中的RFID試驗(yàn)在航空行李運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，概述起來(lái)就是在機(jī)場(chǎng)登記柜臺(tái)處給行李安裝上射頻識(shí)別標(biāo)簽，在柜臺(tái)，行李傳送帶和貨艙處分別安裝上射頻識(shí)別讀取器。這樣系統(tǒng)就可以全程追蹤行李，直到行李到達(dá)旅客的手中。解決了以往出現(xiàn)的行李丟失問(wèn)題。

　　(2) 貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理；
　　RFID技術(shù)可在貨箱上做電子標(biāo)簽，記錄擺放位置、產(chǎn)品類(lèi)別、日期等，而透過(guò)在貨品上的EPC，則可根據(jù)每個(gè)產(chǎn)品特有的編碼，隨時(shí)掌握貨品狀態(tài)、位置、是否有丟失、配送的地方，以便倉(cāng)儲(chǔ)管理。

　　(3) 運(yùn)輸過(guò)程與貨物的追蹤；
　　可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、完整地記錄及追蹤產(chǎn)品運(yùn)行情況，可以全面高效地加強(qiáng)從產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售等環(huán)節(jié)的管理、并提供各種完善易用的查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析等功能。每個(gè)貨物都可在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部設(shè)置完整的信息，貨物追蹤和管理的內(nèi)容、線路和日志便可以一目了然。

　　(4) 節(jié)省了機(jī)場(chǎng)的管理成本，提高了工作效率；
　　據(jù)了解，行李誤送現(xiàn)象常會(huì)出現(xiàn)，而航空公司每年必須花一筆費(fèi)用去處理這些問(wèn)題；因此整個(gè)航空運(yùn)輸系統(tǒng)以及相關(guān)物流公司都希望盡快找到徹底的解決方法。RFID技術(shù)可為航空公司減少這筆沉重的費(fèi)用。

　　(5) 盡可能減低飛機(jī)的意外風(fēng)險(xiǎn)；
　　首先能減低飛機(jī)維修錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，在巨大的飛機(jī)檢修倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的高級(jí)機(jī)械師每天都要花費(fèi)大量的時(shí)間查閱日志，尋找飛機(jī)上合適的配件，他們使用這種過(guò)時(shí)的，低效率的方式尋找配件進(jìn)行維修的方法不但會(huì)經(jīng)常犯錯(cuò)誤，而且浪費(fèi)了大量的寶貴時(shí)間。在飛機(jī)部件上使用電子標(biāo)簽，能快速、準(zhǔn)確地顯示部件的相關(guān)資料，幫助航空公司更迅速、準(zhǔn)確地更換有問(wèn)題的部件。從而節(jié)省了很大的人力、物力。而在飛機(jī)位置上安裝電子標(biāo)簽，飛機(jī)管理人員可以清楚了解到每個(gè)位置上的救生衣都是否到位，避免遇到緊急情況時(shí)錯(cuò)誤發(fā)生。

　　(6) 貨物和人員的跟蹤、定位；
　　啟用了RFID技術(shù)后，能在繁多的貨物當(dāng)中正確地指示各貨物的具體位置。并能在機(jī)場(chǎng)或飛機(jī)上指出要尋找的相關(guān)人員的具體位置。

　　(7) 應(yīng)付恐怖襲擊和保安作用；
　　通過(guò)RFID技術(shù)能將黑名單中的人員在通過(guò)關(guān)卡時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，并迅速指示此人的行李所在，以便管理人員能及時(shí)準(zhǔn)確地找出行李做出相關(guān)的工作，更好地防止恐怖事件的發(fā)生。每張電子標(biāo)簽皆有一組無(wú)法修改、獨(dú)立的編號(hào)，且經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的加密。可以管理傳感器和闖入偵查設(shè)備，例如新建、刪除、修改傳感器屬性和移動(dòng)傳感器。

　　(8) 對(duì)機(jī)場(chǎng)員工的進(jìn)出范圍授權(quán)；
　　機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)每位工作人員的職位、身份對(duì)他們的活動(dòng)范圍進(jìn)行規(guī)范，然后把以上資料的電子標(biāo)簽安放在員工的工作卡上。RFID技術(shù)可識(shí)別該員工是否進(jìn)入了沒(méi)被授權(quán)的區(qū)域內(nèi)，以便對(duì)員工進(jìn)行更好的管理。

　　(9) 遠(yuǎn)距離測(cè)定位置；
　　RFID技術(shù)可在幾十米的遠(yuǎn)距離內(nèi)準(zhǔn)確地測(cè)定位置，避免舊技術(shù)只能在短距離中探測(cè)位置的不便。為機(jī)場(chǎng)人員在測(cè)定物件和人員位置時(shí)提供了方便。

　　(10) 具備升級(jí)的功能；
　　技術(shù)的演變就是不斷地提高，在運(yùn)用了現(xiàn)成的RFID技術(shù)后，RFID技術(shù)還是在不斷地提升及完善。現(xiàn)在的RFID技術(shù)，具備了升級(jí)的功能，能隨著RFID技術(shù)的提高而提升。

　　RFID應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)在于：增強(qiáng)乘客安全性；增加行李/貨物的可見(jiàn)性；降低運(yùn)營(yíng)成本；提高客戶(hù)服務(wù)水平及客戶(hù)滿(mǎn)意度。
　　系統(tǒng)在任務(wù)與資源管理方面，需要完成以下幾個(gè)任務(wù)：

　　(1) 自動(dòng)更新每個(gè)資源的任務(wù)；

　　(2) 改進(jìn)行李控制的自動(dòng)化與準(zhǔn)確性；

　　(3) 改進(jìn)運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控；

　　(4) 自動(dòng)搬運(yùn)與分類(lèi)；

　　(5) 分揀與包裝自動(dòng)化、準(zhǔn)確化。

　　RFID技術(shù)規(guī)劃應(yīng)用解決數(shù)據(jù)采集/分析問(wèn)題，并建立機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源，在機(jī)場(chǎng)評(píng)估RFID技術(shù)時(shí)，有必要了解幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，以避免技術(shù)誤入死胡同。

　　(1) 符合EPC標(biāo)準(zhǔn)的RFID技術(shù)；
　　(2) 軟件可升級(jí)的讀取器平臺(tái)；
　　(3) 可以管理大量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)；
　　(4) 可以隨著系統(tǒng)部署的不斷擴(kuò)展而擴(kuò)展的應(yīng)用；
　　(5) 最重要的是，與可以提供更為深入的RFID支持且具有全球運(yùn)營(yíng)的合作伙伴進(jìn)行協(xié)作。
 
　　2 基于RFID的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用前景

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2007年列出的全球機(jī)場(chǎng)RFID應(yīng)用計(jì)劃，80家全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)將在5年內(nèi)采用RFID標(biāo)簽追蹤和處理包裹，該措施預(yù)計(jì)每年能為航空業(yè)節(jié)省7億美元。悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Sydney Kingsford Smith International Airport，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：SYD，國(guó)際民用航空組織代碼：YSSY）、墨爾本泰勒馬林國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Melbourne Tullamarine International Airport，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：MEL，國(guó)際民用航空組織代碼：YMML）兩家澳大利亞機(jī)場(chǎng)也在這80家預(yù)計(jì)安裝RFID設(shè)備的機(jī)場(chǎng)名單內(nèi)。金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)在今年已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試RFID標(biāo)簽。包括吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的一些機(jī)場(chǎng)也正采用RFID技術(shù)進(jìn)行內(nèi)部包裹處理。這個(gè)項(xiàng)目最終會(huì)覆蓋全球前400家機(jī)場(chǎng)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在一份RFID技術(shù)應(yīng)用計(jì)劃書(shū)列出了全球采用RFID貼標(biāo)代替條形碼包裹標(biāo)簽的詳細(xì)建議方案。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代表著240家航空公司，于2007年2-4月在一些大機(jī)場(chǎng)開(kāi)展包裹丟失和處理錯(cuò)誤的研究，這份計(jì)劃書(shū)正是基于這些研究而形成的。研究估計(jì)80家最繁忙的機(jī)場(chǎng)對(duì)全球80%的包裹丟失和處理錯(cuò)誤的事件負(fù)有責(zé)任，并稱(chēng)這80家機(jī)場(chǎng)在5年內(nèi)可采用RFID標(biāo)簽代替條形碼貼標(biāo)，綜合費(fèi)用為1.728億美元。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)沒(méi)有透露項(xiàng)目第一階段具體包括哪些機(jī)場(chǎng)，據(jù)稱(chēng)美國(guó)32家、歐洲22家、加拿大、中南美周11家、亞洲9家、中東2家、澳大利亞2家、新西蘭1家和南非1家。

　　美國(guó)機(jī)場(chǎng)的包裹失蹤率是最高的，亞太地區(qū)的失蹤率比較低。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2007年6月份公布的最新一份商業(yè)報(bào)告稱(chēng)，包裹失蹤和處理錯(cuò)誤讓航空業(yè)去年損失了50億美元，其中12億是用于賠償旅客，36億是花費(fèi)在勞動(dòng)力上。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)每1000位乘客中就有20例包裹失蹤或處理錯(cuò)誤的情況，如果整個(gè)航空業(yè)都采用RFID為包裹貼標(biāo)，那么每年能節(jié)省7.33億美元。當(dāng)項(xiàng)目的第一個(gè)5年計(jì)劃結(jié)束后，80家機(jī)場(chǎng)采用了RFID標(biāo)簽，預(yù)計(jì)每年可以節(jié)省2億美元。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱(chēng)第一階段預(yù)計(jì)5年內(nèi)完成，但并沒(méi)有發(fā)布開(kāi)始的時(shí)間。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示其50%會(huì)員支持RFID技術(shù)，另外一半航空公司則擔(dān)憂(yōu)費(fèi)用、技術(shù)的成熟度等問(wèn)題。但是，可以從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的決心和這份報(bào)告的數(shù)據(jù)看出，基于RFID的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)將成為一種發(fā)展趨勢(shì)，即使短時(shí)間內(nèi)，一些航空公司還會(huì)對(duì)費(fèi)用和技術(shù)的成熟度及可靠性有所懷疑，但是這已經(jīng)是一種必然的發(fā)展方向。
 
　　3 RFID在機(jī)場(chǎng)管理中的應(yīng)用

　　現(xiàn)在，RFID技術(shù)在各個(gè)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)中都已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)或者嘗試使用,這對(duì)于提升機(jī)場(chǎng)的工作效率、安全等各個(gè)方面都有很大幫助。

　　馬來(lái)西亞已經(jīng)有機(jī)場(chǎng)利用手機(jī)短信完成同樣的任務(wù)，旅客得到的只是與自己有關(guān)的信息。另一種途徑是在機(jī)場(chǎng)入口為每個(gè)旅客發(fā)一個(gè)個(gè)人信息裝置，通過(guò)語(yǔ)音提醒你航班是否正點(diǎn)、在何處登機(jī)以及停車(chē)位等信息。丹麥Kolding設(shè)計(jì)學(xué)院探索的概念更前衛(wèi)：利用個(gè)人定位和電子地圖技術(shù)，不管機(jī)場(chǎng)有多復(fù)雜，你只需按個(gè)人信息裝置顯示的箭頭，就能準(zhǔn)確到達(dá)登機(jī)口。如果通過(guò)軟件下載，這種功能也許還可以集成到手機(jī)上。

      即使你心急火燎，也只有到了機(jī)場(chǎng)才能知道航班是否正點(diǎn)，也許一路狂奔后，看到的還是等待晚點(diǎn)航班的人群。同時(shí)，現(xiàn)有的航班顯示信息并不精確。2004年12月，美國(guó)第一臺(tái)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線飛行信息顯示系統(tǒng)（FIDS）出現(xiàn)在加州的約塞米蒂機(jī)場(chǎng)，它隨時(shí)跟蹤機(jī)場(chǎng)的二次監(jiān)視雷達(dá)，每4.6秒更新一次數(shù)據(jù)，一次可跟蹤350架飛機(jī)，提供的航班預(yù)計(jì)到港時(shí)間要精確到10分鐘以?xún)?nèi)。這些信息除了出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)顯示屏，也出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)終端和機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站上，旅客在家里或路上就能準(zhǔn)確了解自己航班的情況，趕往機(jī)場(chǎng)的行程可以從容得多。

　　IBM公司的研究發(fā)現(xiàn)：辦理登機(jī)手續(xù)是機(jī)場(chǎng)效率的瓶頸，也是旅客焦慮的主要原因。"9·11"事件后，急于削減成本的航空公司一反90年代的遲疑，開(kāi)始普遍接受類(lèi)似銀行自動(dòng)柜員機(jī)的自助服務(wù)終端，并得到越來(lái)越多旅客的認(rèn)可。美國(guó)西北航空公司70%的旅客選擇自助辦理登機(jī)手續(xù)，現(xiàn)在該公司在各機(jī)場(chǎng)有800個(gè)自助服務(wù)終端。據(jù)IBM負(fù)責(zé)旅行和運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略合作的理查德·亨德森估計(jì)，根據(jù)接受程度不同，機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)能使航空公司將值機(jī)柜臺(tái)人員減少75%。自助服務(wù)終端被越來(lái)越多地用于改變旅程、重新訂票等復(fù)雜功能，也能與賓館、汽車(chē)租賃等行業(yè)實(shí)行跨地域一體化服務(wù)。為防止旅客中的"菜鳥(niǎo)"手足無(wú)措，這些服務(wù)終端十分重視用戶(hù)界面，航空公司也保留了部分人工服務(wù)。通過(guò)動(dòng)態(tài)模擬技術(shù)對(duì)自動(dòng)登機(jī)服務(wù)流程的研究，IBM提出:一般來(lái)說(shuō)最好將登機(jī)手續(xù)推到安檢之后進(jìn)行。Sabre公司的航空公司產(chǎn)品與服務(wù)總裁史蒂夫·克蘭普特預(yù)計(jì)：下一代自助服務(wù)終端上將出現(xiàn)語(yǔ)音操縱和更加互動(dòng)的界面。目前，瑞士的SITA公司正與西門(mén)子合作，研究用手機(jī)辦理登機(jī)手續(xù)，包括通過(guò)圖像化的機(jī)上座位顯示來(lái)挑選座位。

　　信息技術(shù)的飛速發(fā)展使低成本航空公司如魚(yú)得水，大公司也求得一線生機(jī)。中國(guó)2005年已經(jīng)擁有170多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，2010年預(yù)計(jì)達(dá)到230多個(gè)，2015年首都機(jī)場(chǎng)的年接待能力將從現(xiàn)在的2700萬(wàn)人次提高到6000萬(wàn)人次，要在規(guī)模急劇膨脹的同時(shí)保證高效，信息化將是一個(gè)核心課題。

　　3.1 電子機(jī)票

　　電子機(jī)票是空中旅行效率的源頭。1993年8月，以亞特蘭大為基地的美國(guó)Valuejet航空公司售出第一張電子機(jī)票。1998年，美國(guó)聯(lián)合航空公司電子機(jī)票已占總銷(xiāo)售額的46%，1999年升至58%，代理費(fèi)則由13.25億美元降至11.39億美元，2001年11月電子機(jī)票比例就達(dá)到65%。目前發(fā)達(dá)國(guó)家電子機(jī)票平均約占40%，美國(guó)平均為60%，國(guó)際航協(xié)還制訂了統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，希望2007年前全面實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化，取消紙質(zhì)機(jī)票。

　　2000年3月28日，南方航空公司在國(guó)內(nèi)率先針對(duì)散客推出電子機(jī)票，但當(dāng)年只銷(xiāo)售30萬(wàn)元人民幣。2001年吸收代理人參與后，銷(xiāo)售額達(dá)到1.5億元，2002年達(dá)到6億元。2003年8～9月，國(guó)航電子機(jī)票進(jìn)軍上海和廣州，東航積極跟進(jìn)，目前上航、海航等公司也已加入。2004年全國(guó)電子機(jī)票占到機(jī)票銷(xiāo)售總額的6.7%，銷(xiāo)售收入40億元，南航的比例達(dá)到25%，即使以20%計(jì)算，也能節(jié)省近1億元費(fèi)用，以全國(guó)每年7000萬(wàn)人次客流計(jì)算，能節(jié)省21億元。2007年，全國(guó)電子機(jī)票比例已經(jīng)達(dá)到50%以上。

　　使用電子機(jī)票，旅客只需憑有效身份證件和認(rèn)證號(hào)，就能領(lǐng)取登機(jī)牌。第二代的電子機(jī)票利用智能卡技術(shù)，不僅能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù)，還可預(yù)訂出租車(chē)和酒店。第三代電子機(jī)票則能提供電話(huà)和金融服務(wù)功能。從印刷到結(jié)算，一張機(jī)票的票面成本是四五十元，而電子機(jī)票不到5元。傳統(tǒng)機(jī)票的代理費(fèi)一般為3%～10%，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的代理費(fèi)不過(guò)3%（其中1%付給銀行）。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，除了使銷(xiāo)售成本降低80%以外，電子機(jī)票還能節(jié)省時(shí)間，保證資金回籠的及時(shí)與完整，以及旅客信息的準(zhǔn)確與安全，并有助于對(duì)市場(chǎng)需求做出精確分析。

　　電子機(jī)票的發(fā)展存在一些不利因素。例如當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)和付款尚存在一些觀念障礙，在電子機(jī)票比例還不高的條件下，航空公司不能拋開(kāi)代理商，倒是代理商省去了向航空公司購(gòu)買(mǎi)本票的大筆押金和配送機(jī)票的成本，資金周轉(zhuǎn)也更順利。在旅客方面，則更容易被傳統(tǒng)機(jī)票代理商提供的比電子機(jī)票更低的折扣所吸引，電子機(jī)票財(cái)務(wù)報(bào)銷(xiāo)不便的問(wèn)題也有待民航總局與國(guó)家稅務(wù)總局協(xié)調(diào)。

　　3.2 機(jī)場(chǎng)“導(dǎo)航”

　　大型機(jī)場(chǎng)儼然是一個(gè)方圓數(shù)里的迷宮。雖然所謂"導(dǎo)向系統(tǒng)"的概念十分流行，但多半還停留在標(biāo)牌和符號(hào)的層次，其實(shí)最高境界應(yīng)該是利用一切技術(shù)手段，主動(dòng)為旅客提供最需要的信息。上世紀(jì)80年代中期某些繁忙的美國(guó)機(jī)場(chǎng)曾有自己的廣播電臺(tái)，旅客開(kāi)車(chē)到機(jī)場(chǎng)的路上就能看到這個(gè)電臺(tái)的頻率標(biāo)志牌，它不斷地播出航班、停車(chē)位、路況等信息。現(xiàn)在，廣播和顯示屏日漸精致，卻本質(zhì)依舊——對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，這種信息源99%是無(wú)用的。航班越來(lái)越多，廣播的語(yǔ)種、語(yǔ)速、重復(fù)次數(shù)，顯示屏的滾動(dòng)速度的壓力也越來(lái)越大。

　　3.3 貴賓服務(wù)

　　隨著當(dāng)今航空業(yè)的飛速發(fā)展，全球各地的航空公司都在不斷優(yōu)化自身的綜合運(yùn)營(yíng)能力以及提高自身的服務(wù)質(zhì)量。尤其在中國(guó)，由于外資民航公司的加入以及民營(yíng)航空公司的不斷出現(xiàn)，中國(guó)航空業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；同時(shí)自從美國(guó)9.11恐怖襲擊之后，安全方面的考慮已經(jīng)成為了航空公司所需面對(duì)的首要問(wèn)題。RCG等公司針對(duì)于航空公司特殊的行業(yè)背景，量身定做了一整套機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)方案。

　　該方案集合了無(wú)線射頻技術(shù)、指紋識(shí)別及面部輪廓識(shí)別等三個(gè)高科技技術(shù)，貴賓客戶(hù)只要去到貴賓專(zhuān)區(qū)的登機(jī)柜臺(tái)，航空公司服務(wù)人員便會(huì)派發(fā)一張無(wú)線射頻貴賓卡(后稱(chēng)貴賓卡)給客戶(hù)，同時(shí)也會(huì)為客戶(hù)采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)，完成登記程序后, 客戶(hù)可在預(yù)設(shè)的信息站選擇喜愛(ài)的飛機(jī)訂餐，以及各種類(lèi)型的報(bào)刊雜志.如果客戶(hù)需要在機(jī)場(chǎng)內(nèi)購(gòu)物，只要把貴賓卡放在收款臺(tái)的無(wú)線射頻閱讀器上，就可以代替現(xiàn)金結(jié)算，方便快捷。當(dāng)客戶(hù)在貴賓專(zhuān)用的通道登機(jī)時(shí)，只需將貴賓卡放在無(wú)線射頻閱讀器上，然后將手指按壓在信息站，面向攝像頭，系統(tǒng)便會(huì)識(shí)別客戶(hù)的指紋及面部輪廓，確認(rèn)后即可登機(jī)。 

　　當(dāng)乘客在登機(jī)登記柜臺(tái)登記時(shí)，客戶(hù)服務(wù)主任會(huì)按照他所乘座的航班及個(gè)人資料，發(fā)出一張擁有“主動(dòng)射頻”標(biāo)簽的超級(jí)登機(jī)證，以代替沿用的登機(jī)證。這個(gè)超級(jí)登機(jī)證除了可以方便登機(jī)之外，還可以讓機(jī)場(chǎng)人員在必要時(shí)立即確定乘客的位置以提供實(shí)時(shí)的幫助，也可以在飛機(jī)起飛之前，方便工作人員去催促乘客登機(jī)。

　　當(dāng)乘客入閘后，在已裝有無(wú)線射頻器的候機(jī)區(qū)內(nèi)，他們的位置會(huì)被旁邊的無(wú)線射頻閱讀器讀取，因此，乘客位置的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器。而機(jī)場(chǎng)的管理人員可以透過(guò)管理系統(tǒng)的接口觀察每位乘客的確實(shí)位置，因此，也方便航班人員去催促乘客登機(jī)。另外，也可以監(jiān)測(cè)乘客有沒(méi)有不恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)出行為，例如，走進(jìn)禁區(qū)。再者也可以按動(dòng)附在超級(jí)登機(jī)證上的援助按鈕，以呼喚工作人員的協(xié)助。

　　優(yōu)勢(shì)如下：

　　（1）監(jiān)測(cè)各位乘客的位置以方便進(jìn)行跟進(jìn)及提供旅客實(shí)時(shí)協(xié)助
　　（2） 提供數(shù)據(jù)給航班人員以減低催促乘客登機(jī)所需的時(shí)間，減少航班延誤的機(jī)會(huì)
　　（3） 自動(dòng)化監(jiān)察人員在沒(méi)有授權(quán)下進(jìn)出禁區(qū)，來(lái)提升保安的效能
　　（4） 一站式的監(jiān)測(cè)接口提供管理及控制上的便利
　　（5） 乘客只要按動(dòng)援助鈕就可以得到工作人員最快捷的幫助

　　3.4 旅客及車(chē)輛的追蹤

　　使用無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）標(biāo)簽的新監(jiān)視系統(tǒng)，可隨時(shí)追蹤旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的行蹤。
實(shí)施方式是在每位旅客向航空公司柜臺(tái)登記時(shí)，發(fā)給一個(gè)RFID標(biāo)簽，再配合詢(xún)答機(jī)和攝影機(jī)監(jiān)視他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)內(nèi)的一舉一動(dòng)。

　　主導(dǎo)這項(xiàng)名為“Optag”計(jì)劃的倫敦大學(xué)電子工程師Paul Brennan表示，原型的RFID標(biāo)簽將自06年11月起在匈牙利的機(jī)場(chǎng)測(cè)試。該計(jì)劃由歐盟出資，并由歐洲企業(yè)和倫敦大學(xué)合組的財(cái)團(tuán)負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　Brennan表示，若匈牙利的測(cè)試成功并吸引顧客，該技術(shù)可在兩年內(nèi)部署到各地機(jī)場(chǎng)。他說(shuō)，Optag的公用    是讓機(jī)場(chǎng)人員有能力追蹤可疑旅客的行動(dòng)，阻止他們進(jìn)入限制區(qū)域，提升機(jī)場(chǎng)的安全。

　　他指出，個(gè)人定位功能在疏散人員、尋找走失兒童和登機(jī)遲到的旅客等狀況下也非常有用。Brennan表示，Optag與以往RFID技術(shù)最大的差異，在于傳統(tǒng)RFID設(shè)備只有幾公尺的識(shí)別范圍，Optag則可增至10到20公尺，識(shí)別標(biāo)簽定位的誤差，也縮小到半徑1公尺以?xún)?nèi)。 

　　Optag計(jì)劃目前已接近完成，但仍有若干實(shí)地執(zhí)行的障礙待解決，如找出在機(jī)場(chǎng)環(huán)境中適當(dāng)操作標(biāo)簽的方式，開(kāi)發(fā)一種確保旅客會(huì)穿戴標(biāo)簽的系統(tǒng)，并消除可能侵犯民眾人身自由權(quán)的顧慮。Brennan強(qiáng)調(diào)，該設(shè)備“不是刻意監(jiān)視誰(shuí)在做什么事，但為了安全需要，仍會(huì)鎖定特定人士。”

　　使用Optag技術(shù)的設(shè)備設(shè)計(jì)尚未定案，RFID手環(huán)是選項(xiàng)之一，但這類(lèi)東西可被輕松拆卸和交換。一項(xiàng)可能的作法是用攝影機(jī)掃瞄標(biāo)簽攜帶者的面孔，兩者搭配確認(rèn)Optag身份，但這類(lèi)系統(tǒng)只能用在機(jī)場(chǎng)的某些區(qū)域。Brennan表示，安裝Optag系統(tǒng)可能讓已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)陷入混亂，但興建中的機(jī)場(chǎng)安裝系統(tǒng)，如英國(guó)希斯洛機(jī)場(chǎng)（Heathrow）的第五航站，就相對(duì)容易。

　　Brennan說(shuō)，以目前的設(shè)計(jì)規(guī)范，Optag標(biāo)簽不會(huì)存儲(chǔ)任何信息，但未來(lái)可能加入生物識(shí)別信息。該計(jì)劃主要是為了加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全，但Brennan說(shuō)：“任何有大量民眾聚集的地方，都能派得上用場(chǎng)。”

　　另外，在進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛的追蹤中也有很好的應(yīng)用。

　　鳳凰城的Sky Harbor國(guó)際機(jī)場(chǎng)選擇TransCore公司為其設(shè)計(jì)和完善首例車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)采用的是 RFID識(shí)別技術(shù)結(jié)合GPS定位系統(tǒng)，使機(jī)場(chǎng)可以對(duì)各種車(chē)輛進(jìn)行最佳跟蹤。鳳凰城Sky Harbor國(guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)排名第六的最繁忙機(jī)場(chǎng)。由于城市人口持續(xù)以每年30%以上的速度增加，所以機(jī)場(chǎng)需要提高管理水平。

　　該系統(tǒng)計(jì)劃用于新增業(yè)務(wù)以及用于分析、監(jiān)視、收集各種車(chē)輛的使用情況，從停機(jī)坪到新的巴士中心往返接送旅客的機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通車(chē)也包括在內(nèi)。該系統(tǒng)可以為各種運(yùn)營(yíng)車(chē)輛排定服務(wù)順序，為機(jī)場(chǎng)今后的管理升級(jí)和加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛跟蹤和安檢做好準(zhǔn)備。 

　　機(jī)場(chǎng)的地面交通服務(wù)有四種：定時(shí)班車(chē)、的士、預(yù)約服務(wù)以及城間交通。在機(jī)場(chǎng)范圍的路面上面每天大約有1500個(gè)從業(yè)人員在從事各種作業(yè)。

　　支持TransCore公司這個(gè)項(xiàng)目的是Bridge Technology公司，它是鳳凰城的一家公司，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)車(chē)輛定位系統(tǒng)就是這家公司的產(chǎn)品。

　　這個(gè)定位系統(tǒng)采用GPS定位技術(shù)。這樣機(jī)場(chǎng)交通車(chē)、大眾與私人車(chē)輛的管理部門(mén)以及城市交通管理部門(mén)就可以隨時(shí)監(jiān)管他們的車(chē)輛，從而確保安全與改善旅客服務(wù)。

　　Bridge Technology公司的軟件可以讓監(jiān)管部門(mén)在地圖上面確定車(chē)輛行駛線路，并且對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。也可以根據(jù)安全需要進(jìn)行定時(shí)監(jiān)管或者滿(mǎn)足其他特殊要求。公司的第一個(gè)自動(dòng)車(chē)輛定位系統(tǒng)2002年安裝在奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這個(gè)系統(tǒng)可以跟蹤20輛大巴，有7個(gè)顯示屏以及廣播喇叭，4個(gè)對(duì)空安檢設(shè)施，3個(gè)地面安檢設(shè)施以及2輛服務(wù)車(chē)。現(xiàn)在需要跟蹤的車(chē)輛又增加41輛，其中28輛是出租中心的大巴。

　　Gatekeeper Systems公司是TransCore公司航空市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴之一，將為此項(xiàng)目提供機(jī)場(chǎng)專(zhuān)家軟件。TransCore公司從事RFID機(jī)場(chǎng)車(chē)輛管理技術(shù)開(kāi)發(fā)已經(jīng)多年，主要用于車(chē)輛出入管理、無(wú)線和信用卡事務(wù)處理。1989年在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)安裝第一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)收益增加250%、交通堵塞減少20%的效果。此后已經(jīng)有60個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝類(lèi)似的系統(tǒng)。根據(jù)鹽湖城國(guó)際機(jī)場(chǎng)的估計(jì)，如果沒(méi)有這種無(wú)線跟蹤系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)的工作人員至少要增加一倍甚至兩倍，才能滿(mǎn)足聯(lián)邦航空管理總局的臨時(shí)強(qiáng)化安檢要求。

　　通過(guò)對(duì)旅客和車(chē)輛的追蹤，才能更好的滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)的秩序維持和安全要求。

　　3.5 安全問(wèn)題

　　近年的模擬實(shí)驗(yàn)表明，美國(guó)機(jī)場(chǎng)的安檢偶爾仍會(huì)漏掉槍支。3年后，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該達(dá)到的理想安全水平是：在機(jī)場(chǎng)的每個(gè)人、每個(gè)包，以及所有補(bǔ)給品和設(shè)備都能被識(shí)別、跟蹤和隨時(shí)定位。需要用到的多數(shù)技術(shù)已經(jīng)或接近出現(xiàn)，要解決的只是以合理的成本普遍推廣的問(wèn)題，考慮到"9·11"的可怕，在這方面加大投入已沒(méi)人會(huì)反對(duì)。

　　航空公司將利用RFID芯片實(shí)現(xiàn)各種先進(jìn)功能。比如將RFID芯片嵌入在行李標(biāo)簽中，滿(mǎn)足安全甄別和提高機(jī)場(chǎng)處理行李準(zhǔn)確性。

　　航空公司將利用RFID芯片實(shí)現(xiàn)各種先進(jìn)功能。當(dāng)數(shù)百萬(wàn)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的行李都被貼上這樣的標(biāo)簽后，所有機(jī)場(chǎng)將被"連"在一起，形成一種使所有用戶(hù)受益的擴(kuò)展能力。

　　最早的保安措施在距機(jī)場(chǎng)一公里之外就開(kāi)始履行職責(zé)了，路旁的激光掃描儀會(huì)探測(cè)車(chē)輛是否帶有爆炸物。該裝置首先激活被檢查物品的分子，分子松動(dòng)時(shí)會(huì)輻射出一種光譜，每種物質(zhì)的光譜是不同的，將這些光譜與化學(xué)物質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)比較，就能發(fā)現(xiàn)可疑物質(zhì)，特別是炸藥、毒品和生化毒劑。這個(gè)過(guò)程聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜，其實(shí)只是轉(zhuǎn)瞬之間。如果某輛自稱(chēng)運(yùn)軟飲料的卡車(chē)上裝著的貨物揮發(fā)性比可樂(lè)更強(qiáng)，立即會(huì)被懷疑。

　　旅客遇到的第一關(guān)不再是票務(wù)人員，而是一個(gè)身份認(rèn)證亭。裝有面部識(shí)別軟件的攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)會(huì)為你拍一個(gè)快照，立即生成一張能防破壞和篡改的圖像身份智能卡，上面的芯片中存有航班號(hào)、登機(jī)口號(hào)、到達(dá)時(shí)間和面部數(shù)字圖像，機(jī)場(chǎng)可以隨時(shí)了解你的行蹤。其實(shí)在此之前，你已經(jīng)被悄悄地與一個(gè)恐怖活動(dòng)嫌疑犯數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)照過(guò)了。

　　目前比較可靠的生物統(tǒng)計(jì)學(xué)識(shí)別手段有指紋、面部特征、聲紋、虹膜或視網(wǎng)膜紋理識(shí)別，將這些特征數(shù)字化后可以識(shí)別地球上的每一個(gè)人，但只有視網(wǎng)膜和虹膜掃描能保證100%的精確。計(jì)算機(jī)能對(duì)虹膜上超過(guò)250個(gè)識(shí)別點(diǎn)給出數(shù)據(jù)，只是速度稍慢，一般用于對(duì)可疑旅客的再次檢查。面部識(shí)別最高能達(dá)到80%～90%的準(zhǔn)確率，但會(huì)受攝像機(jī)角度、光照、年齡變化等因素的干擾。最大的困難在于，雖然迷路和接人者會(huì)覺(jué)得有幫助，但跟蹤每個(gè)人的行蹤對(duì)個(gè)人隱私的侵犯將使它遇到強(qiáng)大的阻力。

　　旅客的行李和隨身物品也會(huì)被貼上射頻識(shí)別標(biāo)簽（RFID），以便隨時(shí)能被定位。標(biāo)簽還與智能卡對(duì)應(yīng)，不會(huì)出現(xiàn)旅客沒(méi)有登機(jī)而他的行李上了飛機(jī)的情況。行李檢查也將應(yīng)用激光掃描器，發(fā)現(xiàn)可疑行李后，能立即查找并攔截到行李所有者。

　　但是，為了靈活機(jī)動(dòng)地處理復(fù)雜情況，機(jī)場(chǎng)指揮中心的安全專(zhuān)家和分布在機(jī)場(chǎng)各處的警察仍必不可少。

　　3.6 RFID與機(jī)器人結(jié)合

　　去年，阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場(chǎng)希望能通過(guò)行李搬運(yùn)機(jī)器人和RFID來(lái)減少轉(zhuǎn)機(jī)過(guò)程中旅客行李丟失的情況。IBM和Vanderlande Industries公司日前和阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場(chǎng)簽署協(xié)議，將協(xié)助其擴(kuò)大一個(gè)新型行李處理大廳的容量。

　　IBM提供了一套行李管理系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器人處理軟件來(lái)控制并跟蹤每一個(gè)包裹，同時(shí)還將提供咨詢(xún)服務(wù)、硬件、軟件和應(yīng)用開(kāi)發(fā)服務(wù)，并基于RFID來(lái)跟蹤檢驗(yàn)過(guò)的行李。IBM公司歐洲旅游和運(yùn)輸部門(mén)總監(jiān)Charles Vincent表示：“機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)把提高行李處理能力當(dāng)作提高旅客滿(mǎn)意度的一個(gè)重要步驟。這一高效的新系統(tǒng)將降低Schiphol機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本，并加快旅客在Schiphol機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)速度。”IBM通過(guò)其位于阿姆斯特丹的卓越行李處理中心（全球管理行李）參與了Schiphol機(jī)場(chǎng)和荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）的多個(gè)其它項(xiàng)目，并與Vanderlande Industries公司在全球多個(gè)機(jī)場(chǎng)合作。KLM/Air France將成為這一新型行李大廳“Nieuw Zuid”是最大用戶(hù)，該大廳將于2011年開(kāi)放。

　　該大廳中將有6個(gè)機(jī)器人處理行李，承擔(dān)60％的裝卸工作，以提高轉(zhuǎn)機(jī)效率。Vanderlande Industries公司總裁兼CEO Peter Gerretse表示，這些機(jī)器人還將以環(huán)境友好方式處理包裹，改進(jìn)工作人員的工作條件。阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場(chǎng)希望能在2018年實(shí)現(xiàn)每年7000萬(wàn)件行李的轉(zhuǎn)機(jī)量。 
 
　　4 基于RFID的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用情況

　　4.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓已經(jīng)建設(shè)了世界最先進(jìn)的行李傳輸系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以每小時(shí)分揀傳輸多于19000件行李，并且以每秒鐘11米的速度高速傳送，在不到25分鐘的時(shí)間內(nèi)就可以將一件行李從值機(jī)柜臺(tái)傳送到遠(yuǎn)停機(jī)坪的飛機(jī)上。這套行李傳輸系統(tǒng)已經(jīng)在2008年四月交付調(diào)試使用，在八月份奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)開(kāi)始的時(shí)候這套系統(tǒng)將完全能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　有了這座新的航站樓，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為世界上最大的機(jī)場(chǎng)，每年將承運(yùn)6千萬(wàn)名旅客和180萬(wàn)噸貨物，并且可以承接50萬(wàn)架航班起降。新機(jī)場(chǎng)的建筑設(shè)施也是格外雄偉，造型類(lèi)似于中國(guó)古代傳說(shuō)中的“龍”。龍頭是機(jī)場(chǎng)入口大廳，這里面有330個(gè)值機(jī)柜臺(tái)和國(guó)內(nèi)航班登機(jī)口。一種特制的列車(chē)可以載著乘客穿越龍的軀干到達(dá)位于龍尾的國(guó)際航班登機(jī)口。盡管乘客不會(huì)看到行李傳輸與分揀系統(tǒng)，作為整座機(jī)場(chǎng)中獨(dú)立的一部分，由50公里長(zhǎng)的傳送軌道構(gòu)成，最高速度可以達(dá)到每小時(shí)40公里，這套系統(tǒng)每分鐘處理能多達(dá)2架飛機(jī)的行李，是世界上最長(zhǎng)也是最快的行李分揀系統(tǒng)。旅客的行李將會(huì)在人們的腳下悄無(wú)聲息的快速穿越連接著國(guó)內(nèi)到國(guó)際航站樓之間2.5公里長(zhǎng)的隧道。

　　為了保證在如此高速的情況下行李件不掉出傳送帶，系統(tǒng)將行李裝入安裝著RFID標(biāo)簽的托盤(pán)小車(chē)中。在托盤(pán)小車(chē)飛快的駛向行李正確的登機(jī)口之前，旅客的信息和行李的目的地信息會(huì)在毫秒間預(yù)先寫(xiě)入標(biāo)簽中。

　　4.2 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)去年底起正式全面引入無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）行李帶，成為亞太區(qū)首個(gè)引入并全面應(yīng)用此技術(shù)的機(jī)場(chǎng)，新技術(shù)可加快行李帶識(shí)別能力和準(zhǔn)確性，行李寄失這個(gè)令人頭痛的問(wèn)題亦有望大大減輕。 

　　至于新技術(shù)的引入，是否代表今后的航班升降及行李寄失情況將有所改善，機(jī)管局航空客運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)理馬耀文解釋?zhuān)斐蛇@兩項(xiàng)問(wèn)題背后的原因相當(dāng)復(fù)雜，不能說(shuō)引入新技術(shù)就可直接得益，但可以肯定的是效率將有所提升，增加行李讀取的準(zhǔn)確度，有助加快讀取儲(chǔ)存資料，讀取率由現(xiàn)時(shí)的80%大幅提升至97%，并節(jié)省人手。他表示，RFID芯片只記錄旅客的基本個(gè)人資料，如姓名及航班編號(hào)，故相信不會(huì)對(duì)個(gè)人私隱造成威脅。機(jī)場(chǎng)2005年起已開(kāi)始內(nèi)部測(cè)試RFID的成功率，他承認(rèn)在測(cè)試初段不少員工擔(dān)憂(yōu)新技術(shù)產(chǎn)生的輻射可能會(huì)影響健康，但經(jīng)過(guò)隨后多項(xiàng)技術(shù)分析及專(zhuān)家意見(jiàn)，證實(shí)RFID帶來(lái)的輻射少于手提電話(huà)的1%，員工便放下心頭大石。

　　新技術(shù)應(yīng)用是在原有的行李帶條形碼卷標(biāo)基礎(chǔ)上，植入比米粒還小的RFID芯片，兩種技術(shù)可同時(shí)使用，掃描儀可以遠(yuǎn)距離及多角度讀取資料。馬耀文解釋?zhuān)捎赗FID還未被全球機(jī)場(chǎng)廣泛應(yīng)用，加上尚有部分本港機(jī)場(chǎng)的航空公司未認(rèn)識(shí)到使用該技術(shù)的好處，故有必要保留現(xiàn)時(shí)使用的條形碼卷標(biāo)。

　　目前該港機(jī)場(chǎng)RFID的初步投資約為5000萬(wàn)港元，將作24小時(shí)運(yùn)作，平均每天可處理近4萬(wàn)件離港行李，占所有離港行李的90%左右。資料顯示，RFID技術(shù)并未能達(dá)到100%，原因之一是旅客使用的金屬行李箱的形狀會(huì)影響掃描儀的準(zhǔn)確度。

　　4.3 其他國(guó)外機(jī)場(chǎng)

　　4.3.1 作為非洲第一家引入無(wú)線射頻技術(shù)的機(jī)場(chǎng)，去年3月，肯尼亞首都內(nèi)羅畢的喬莫·肯雅塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)最近引進(jìn)了無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，以減少托運(yùn)行李被盜事件。這是利用此項(xiàng)新技術(shù)保障行李安全的第一家機(jī)場(chǎng)，當(dāng)RFID芯片被“植入”行李后，行李持有者便可隨時(shí)追蹤行李的位置和狀態(tài)。肯尼亞機(jī)場(chǎng)管理局一名官員說(shuō)，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)比傳統(tǒng)的條形碼更值得信賴(lài)，用這種技術(shù)鑒別身份、追蹤物品，既安全又便捷，還能提高行李的裝卸速度。

　　4.3.2 McCarran國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天輸送的乘客將近70,000人次，起降航班460多架次，據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(Airports Council International)統(tǒng)計(jì)，它是美國(guó)最繁忙的七大機(jī)場(chǎng)之一。利用兩個(gè)終端，機(jī)場(chǎng)的兩座候機(jī)樓和93道大門(mén)以及因受拉斯維加斯魔幻力量的吸引永無(wú)休止增長(zhǎng)的客流，使該機(jī)場(chǎng)近年來(lái)連續(xù)實(shí)現(xiàn)了每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)。這樣的飛速增長(zhǎng)，以及“9.11”之后交通運(yùn)輸安全管理局(TSA)發(fā)布的提高機(jī)場(chǎng)安全的訓(xùn)令，都要求機(jī)場(chǎng)方面提高乘客和登記過(guò)程的效率，并能更好地保護(hù)乘客和員工的人身安全。在McCarran國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面決定提高客戶(hù)的安全保障和滿(mǎn)意度之際，他們也意識(shí)到，要在短短幾個(gè)月的時(shí)間選擇并實(shí)施最佳的解決方案，這是一項(xiàng)極其困難的任務(wù)。在需要立即采取行動(dòng)進(jìn)行全面深入檢查的要求下，行李處理流程迅速成為首要關(guān)心的重大問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)方面進(jìn)行了廣泛的調(diào)查研究，以尋求可以替代傳統(tǒng)行李處理和跟蹤流程的解決方案。他們很快發(fā)現(xiàn)了RFID的眾多優(yōu)勢(shì)。于是他們選擇美國(guó)訊寶科技公司為他們的乘客安全和滿(mǎn)意度問(wèn)題，設(shè)計(jì)和實(shí)施解決方案。如今，McCarran 國(guó)際機(jī)場(chǎng)的乘客比以往任何時(shí)候都要多，但服務(wù)的速度和效率卻比以往任何時(shí)候都要高。盡管機(jī)場(chǎng)的客流在永無(wú)休止地增長(zhǎng)，但據(jù)機(jī)場(chǎng)方面反饋的情況來(lái)看，乘客滿(mǎn)意度卻在不斷直線攀升。

　　4.3.3 美國(guó)FAA機(jī)場(chǎng)為了有效防止恐怖襲擊，自1997年起就已經(jīng)在國(guó)際線展開(kāi)采用RFID技術(shù)的PPBM系列驗(yàn)證計(jì)劃。此項(xiàng)計(jì)劃亦是因?yàn)椤?.11”事件后，應(yīng)全球民航最大的變革即機(jī)場(chǎng)內(nèi)大幅強(qiáng)化安檢措施所提出。為了加速確認(rèn)行李的安全與確保飛機(jī)不存無(wú)人（沒(méi)有旅客或旅客未登機(jī)）的行李,即是旅客行李確認(rèn)系統(tǒng)（Positive Passenger Baggage Match；PPBM）的推動(dòng)。根據(jù)美國(guó)光放統(tǒng)計(jì)資料顯示，恐怖分子以飛機(jī)為武器的攻擊911時(shí)間是一特例，而以非旅客隨身行李內(nèi)置炸彈破壞飛機(jī)在1985~1989年間所造成的死亡人數(shù)逼近千人。為此，PPBM計(jì)劃已于11家航空公司、8000次航班與將近75000旅客進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。

　　4.3.4 由日本國(guó)土交通省2004年3月開(kāi)始在成田機(jī)場(chǎng)展開(kāi)導(dǎo)入RFID技術(shù)執(zhí)行“空手旅行”的試驗(yàn)計(jì)劃。該計(jì)劃是日本“電子機(jī)場(chǎng)構(gòu)想”之一，由成田機(jī)場(chǎng)、日本航空、全日空、佐川急便、福山通運(yùn)、NTT DAT等單位參加，其計(jì)劃驗(yàn)證行李材質(zhì)與形狀不同時(shí)，所貼在行李上的RFID電子卷標(biāo)的讀取率，以及信息可在相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、宅配業(yè)者配送管理系統(tǒng)等）迅速正確的傳輸。

　　4.3.5 南韓機(jī)場(chǎng)公司宣告南韓五個(gè)機(jī)場(chǎng)從2005年5月開(kāi)始將行李導(dǎo)入RFID技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃。該計(jì)劃目標(biāo)為強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)保安查核，降低恐怖主義威脅，以及提高行李運(yùn)輸?shù)男省⒓域?yàn)測(cè)的航空公司為南韓第二大航空公司韓亞航空公司(Asiana Airlines)，其計(jì)劃是從濟(jì)洲到金浦、金海、大丘、清州和光州等五個(gè)機(jī)場(chǎng)的行李上加上RFID電子標(biāo)簽。