一、 系統(tǒng)意義

　　1) 協(xié)助地鐵調(diào)度，保證乘客及軌道交通安全

　　2) 車輛在進(jìn)站即進(jìn)入站臺(tái)駛?cè)雲(yún)^(qū)時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別，并記錄時(shí)間

　　3) 車輛在完全進(jìn)入站臺(tái)區(qū)時(shí)，實(shí)現(xiàn)停站狀態(tài)識(shí)別

　　4) 車輛在離站即駛出站臺(tái)駛離區(qū)時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別，并記錄時(shí)間

　　5) 兩個(gè)方向的車輛在識(shí)別的時(shí)候可以避免漏讀，誤讀

　　二、 系統(tǒng)架構(gòu)及方案闡述

　　地鐵車輛計(jì)點(diǎn)系統(tǒng)是上海仁微電子科技有限公司根據(jù)軌道交通日常安全管理的需要，利用半有源RFID技術(shù)，對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵車輛身份及進(jìn)站、停站、離站的時(shí)刻和狀態(tài)進(jìn)行記錄和識(shí)別。系統(tǒng)采用有源2.4G與低頻125K相結(jié)合的技術(shù)，即2.4G接收識(shí)別傳輸、125K觸發(fā)喚醒。2.4G主要用于車輛進(jìn)站臺(tái)的識(shí)別和遠(yuǎn)距離無(wú)線傳輸，125K主要用于車庫(kù)、叉道口及存車線的精確識(shí)別。這兩種識(shí)別方式獲取的綜合數(shù)據(jù)可作為判定車輛的具體位置和行進(jìn)方向的依據(jù)。

島式站臺(tái)系統(tǒng)示意圖

　　2.1 方案闡述

　　安裝在車輛上的雙頻定位標(biāo)簽在車輛進(jìn)入站臺(tái)駛?cè)雲(yún)^(qū)時(shí)，被125K低頻激活器天線喚醒，標(biāo)簽開始工作，把代表車輛身份標(biāo)簽ID與125K天線地址碼ID、RSSI值采集后，以2.4G遠(yuǎn)距離的方式發(fā)送出去，被2.4G全向讀寫器接收傳輸，記錄車輛的駛?cè)肷矸菖c駛?cè)霑r(shí)間。當(dāng)車輛駛出站臺(tái)駛離區(qū)時(shí)，同樣的方式記錄車輛的駛出身份和駛出時(shí)間，通過(guò)計(jì)算駛?cè)霑r(shí)間與駛出時(shí)間，判斷停站狀態(tài)與停站時(shí)間。采用雙頻半有源的技術(shù)，兩個(gè)方向的車輛在識(shí)別的時(shí)候可以避免漏讀，誤讀。實(shí)現(xiàn)車輛行進(jìn)方向判斷準(zhǔn)確，達(dá)到車輛精確定位的效果。

　　三、 案例介紹

　　上海某地鐵線路車輛計(jì)點(diǎn)計(jì)次系統(tǒng)