目前，通信局（站）動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱動力監(jiān)控系統(tǒng)）在國內(nèi)已經(jīng)得到了廣泛的應用。動力監(jiān)控系統(tǒng)屬于非標產(chǎn)品，至今沒有相關的入網(wǎng)檢測，在動力監(jiān)控系統(tǒng)建設和使用的過程中，由于建設單位維護體制、監(jiān)控廠商技術水平以及維護人員素質(zhì)的不同，監(jiān)控系統(tǒng)的建設方案和實際運行情況存在很大的差別，維護人員對動力監(jiān)控系統(tǒng)的作用與實際使用的效果會得出不同的、甚至相反的看法。

　　為什么會出現(xiàn)以上的問題呢？

　　筆者長期從事動力監(jiān)控系統(tǒng)的研究和工程設計，下面就動力監(jiān)控系統(tǒng)建設過程中存在的一些問題，筆者將提出自己的拙見并進行探討。

　　一、動力監(jiān)控系統(tǒng)的作用

　　隨著維護體制的不斷改革和技術的進步，對通信局（站）動力設備和環(huán)境的管理要求更加科學化、規(guī)范化，從減員增效的角度出發(fā)，要求通信局（站）實現(xiàn)少人、無人值守。動力監(jiān)控系統(tǒng)的實施為實現(xiàn)上述目標提供了一個有效的手段。

　　我們知道，動力監(jiān)控系統(tǒng)的目的在于對高壓配電設備、低壓配電設備、開關電源、UPS等眾多通信電源設備以及機房空調(diào)、環(huán)境進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)故障，從而使動力維護從被動的、分散的人工輪巡方式改變?yōu)榧斜O(jiān)控、集中維護、集中管理，減輕維護強度，提高維護質(zhì)量。

　　基于上述原因，部分運營商把動力監(jiān)控系統(tǒng)作為一項重要的維護手段，要求各分公司進行建設，并制定了詳細的考核指標。

　　另一方面，也不可否認，動力監(jiān)控系統(tǒng)不可能為建設單位帶來直接的經(jīng)濟效益，不是保障通信系統(tǒng)正常運行的必要條件，還要增加投資規(guī)模。因此，在部分建設單位，動力監(jiān)控系統(tǒng)在建設初期就處于一種尷尬的處境：一方面作為考核指標需要實施建設，而另一方面則因為動力監(jiān)控系統(tǒng)不帶來直接的經(jīng)濟效益，導致重視不足，在投資、人員配置等方面無法進行正常投入。這些工程在開始就處于先天不足的情況，工程質(zhì)量無法保證，考核指標流于形式，甚至監(jiān)控系統(tǒng)無法正常使用。

　　因此，動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的建設應在明確其作用后，根據(jù)建設單位自身維護的需求，確定合理的建設范圍和投資規(guī)模；根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)自身非標準化、施工難度大的特點，加強工程管理；同時在工程設計時預留出系統(tǒng)擴容的接口，在條件具備時進行系統(tǒng)的升級改進。只有通過嚴格的工程管理和規(guī)范化的建設，才能確保動力監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，真正發(fā)揮動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的作用。

　　二、動力監(jiān)控系統(tǒng)廠商的選擇

　　早期動力監(jiān)控系統(tǒng)工程建設中，由于經(jīng)驗不足，監(jiān)控廠商對通信電源系統(tǒng)及動力設備了解不夠，許多工程都是邊施工、邊改進，在工程中摸索解決問題的方法。通過近二十年的發(fā)展，在動力監(jiān)控系統(tǒng)領域已經(jīng)形成了一些技術力量強、專業(yè)水平高的公司。

　　目前的動力監(jiān)控廠家眾多，水平參差不齊。在進入動力監(jiān)控系統(tǒng)領域以前，這些公司一般從事于工控領域或是電信設備供應商，只是對監(jiān)控領域或某些電源產(chǎn)品有了解，而通信電源設備的種類是十分繁雜的。

　　表面上看，動力監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成只是由一些具有AI（模擬量輸入）、DI（開關量輸入）、通信接口的采集設備和監(jiān)控中心的計算機設備，作為系統(tǒng)集成商甚至只要外購專用的采集設備與計算機便可以完成。但實際上動力監(jiān)控系統(tǒng)不是一個獨立的專業(yè)，涉及面十分廣泛，要做好一個完整的動力監(jiān)控系統(tǒng)，除了監(jiān)控數(shù)據(jù)采集的必要條件，還需要深入掌握整個通信電源系統(tǒng)和動力設備的組成、工作原理、結構、監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)、傳輸、維護體制及需求等綜合因素，這是一個在工程實踐中不斷積累的過程，并非看一些監(jiān)控規(guī)范所能了解的。

　　在這方面，一些綜合類的產(chǎn)品供應商具有明顯的技術優(yōu)勢，目前主流的監(jiān)控廠家，如中興力維公司和艾默生網(wǎng)絡能源公司，中興力維公司依托于中興通訊強大的技術支撐和深厚的研發(fā)實力，不斷創(chuàng)新，已經(jīng)在動環(huán)監(jiān)控領域處于領先的地位；而作為業(yè)界航母的艾默生網(wǎng)絡能源公司，不僅是通信電源、不間斷電源、精密空調(diào)等動力設備的主要供應商，而且是通信機房一體化解決方案的倡導者和推動者。

　　目前的監(jiān)控市場，一方面是監(jiān)控廠家技術和實力的比拼，另一方面則是價格的因素。一些中、小公司利用其低廉的價格占領市場（根據(jù)筆者的經(jīng)驗，有些公司低廉的價格實際上是靠減少和降低標書的配置來實現(xiàn)的），在一段時間、一定區(qū)域內(nèi)取得成功，隨著系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴大，一些實力較弱的公司，往往由于其產(chǎn)品質(zhì)量、技術創(chuàng)新和工程能力等方面的欠缺，最終系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性及功能等各個方面都會產(chǎn)生問題，這種情況下，將原有監(jiān)控系統(tǒng)整體拆除、引入新的監(jiān)控廠商重新建設的事情屢見不鮮。事實上，從動環(huán)監(jiān)控產(chǎn)品開始出現(xiàn)到目前廣泛建設，每年都有監(jiān)控廠商被淘汰出局。

　　不考慮系統(tǒng)的軟、硬件開發(fā)實力，本文僅從動力設備和施工經(jīng)驗兩個基本的方面，來說明動力監(jiān)控系統(tǒng)對監(jiān)控廠家工程技術實力的要求。

　　動力設備種類的多樣性

　　通信系統(tǒng)用的動力設備種類多達十幾種，每種設備又有幾十甚至上百家生產(chǎn)廠商。即使是同類型的動力設備，由于生產(chǎn)廠家的不同，其結構、通信協(xié)議格式及通信協(xié)議提供的監(jiān)控內(nèi)容也各不相同。

　　設備結構的多樣性

　　只有準確了解動力設備的結構，才能使我們確定合理的監(jiān)控點，避免重復或者遺漏監(jiān)控點。

　　對于智能設備而言，其通信口因產(chǎn)品內(nèi)部通信組網(wǎng)的不同而有較大的區(qū)別。例如對于通信電源系統(tǒng)最常使用的開關電源，國內(nèi)有幾十家生產(chǎn)廠家，監(jiān)控時一般從通信接口直接讀取相關的監(jiān)控內(nèi)容。有的產(chǎn)品一套開關電源提供一個通信接口，通過通信接口可獲取開關電源系統(tǒng)交流屏、整流屏及直流屏的相關監(jiān)控信息；而有些公司的產(chǎn)品則具有多個通信接口，根據(jù)整流屏與直流屏配置型號的不同，一個屏或多個屏共用1個通信接口，對于這種結構，就需要對其內(nèi)部的通信組網(wǎng)結構有詳細的了解，弄清每個屏對應的通信接口，才能確定協(xié)議所提供監(jiān)控點的具體位置。

　　至于對部分需要加裝傳感器的非智能電源設備，就更需要對電源設備的結構有相當?shù)牧私猓x擇合適的監(jiān)控點。例如對于蓄電池單體電池的監(jiān)測這樣一個簡單的問題，如果不考慮電池內(nèi)部極板和外部電池接線柱的連接方式，在監(jiān)控中簡單的按一節(jié)電池電壓作為一個監(jiān)控點來處理，則有遺漏監(jiān)控點的可能，無法全面監(jiān)控蓄電池工作狀態(tài)。

　　上述開關電源與蓄電池是通信系統(tǒng)中最常用的兩種電源設備，對于其它設備就不再一一舉例。

　　b)通信協(xié)議的多樣性

　　通信協(xié)議的正確與否關系到能否對智能設備進行正常的監(jiān)控。在監(jiān)控工程實施過程中，對于通信協(xié)議的獲取無法單純依賴建設單位向設備供應商索取，經(jīng)常還需要監(jiān)控系統(tǒng)廠商進行現(xiàn)場破譯，而這些工作需要長期的工程積累，即使規(guī)模較大的監(jiān)控廠商也經(jīng)常遇到電源設備的通信協(xié)議無法獲得或破譯的情況。

　　通信協(xié)議提供的監(jiān)控內(nèi)容影響到能否提供完善的監(jiān)控點，監(jiān)控點內(nèi)容的選取對于動力設備的維護是十分重要的。對于同樣的設備，不同的生產(chǎn)廠家對于監(jiān)控內(nèi)容的選取也不相同。例如柴油發(fā)電機組的啟動電池電壓，在日常維護中是一項很重要的監(jiān)控內(nèi)容，部分型號的智能油機卻未進行監(jiān)測，需要加裝電壓傳感器。只有確切了解智能設備通信協(xié)議提供的監(jiān)控內(nèi)容，才能在此基礎上確定對一些重要的監(jiān)控點是否需要加裝傳感器監(jiān)控，并確定合理的監(jiān)控位置，使監(jiān)控內(nèi)容盡量完善。

　　掌握數(shù)量眾多的通信協(xié)議與協(xié)議破譯能力的提高都需要長期的工程積累，如果僅局限于在工程中臨時進行通信協(xié)議的破譯，將大大增加工程周期與成本。在此方面，主流監(jiān)控廠家無疑具有明顯的技術優(yōu)勢。

　　2）施工問題

　　動力監(jiān)控系統(tǒng)需要加裝大量的變送器、傳感器、控制機柜等設備，布放相當數(shù)量的通信電纜，其施工工藝要求與工業(yè)控制及綜合布線相仿。雖然相關規(guī)范對于硬件的安裝、各種線纜的布放原則有著明確的規(guī)定，各監(jiān)控廠商的技術手冊也有明確的說明，但在具體工程實施中，由于各家公司工程經(jīng)驗的差別，施工工藝及質(zhì)量相差很大。例如筆者勘察的某項目，由于前期工程中監(jiān)控廠商缺乏對電源系統(tǒng)的了解，在多個電力室安裝控制機柜時都占用了電源設備的正常擴容位置，而電力室還有足夠的的閑置空間可用來放置控制機柜，這樣擺放為后期電源工程造成了極大的不便。其它諸如布線工藝不規(guī)范、信號線未屏蔽等更是屢見不鮮。

　　如果監(jiān)控廠商對于動力設備、機房環(huán)境、系統(tǒng)傳輸組網(wǎng)等方面沒有深入的了解，將無法建立起一套完善的監(jiān)控系統(tǒng)，必然會遺漏一些重要的監(jiān)控點，再考慮到硬件可靠性、施工質(zhì)量、系統(tǒng)組網(wǎng)、傳輸和軟件開發(fā)等方面的因素，監(jiān)控系統(tǒng)最終體現(xiàn)的是一家公司的綜合實力。而這些方面的能力需要一個長期的積累和完善的過程，是靠大量的工程總結出的經(jīng)驗教訓，不是簡單的看幾本規(guī)范就能夠了解的。

　　因此，選擇監(jiān)控廠家時，單純靠價格來確定廠家是極端不可取的，技術和實力是更加重要的因素。需要指出的是，由于監(jiān)控系統(tǒng)不同于開關電源、UPS等相對獨立的動力設備，無法在實驗室模擬大規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)的運行，因此建議在選擇監(jiān)控廠家時應注意該廠家目前在網(wǎng)運行監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)量和規(guī)模；應堅決避免由于所選擇廠家因技術能力不足的問題，造成動力監(jiān)控系統(tǒng)無法正常運行，而導致拆除重建事情的發(fā)生。

　　三、監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容及監(jiān)控點位置的選擇

　　由于動力設備的種類較多，結構不盡相同，智能化程度因投資和建設年代的不同存在著較大的區(qū)別，維護體制因運營商和地區(qū)的不同而異，因此，要根據(jù)以上的具體情況選擇合適的監(jiān)控對象及監(jiān)控內(nèi)容，不能一概而論。

　　就動力設備而言，可根據(jù)智能設備與非智能設備采用不同的監(jiān)控方法。

　　動力設備的智能化程度對于監(jiān)控對象與監(jiān)控內(nèi)容有很大的影響。一般而言，對于具有通信接口的設備，可直接通過通信接口進行監(jiān)控，從相關通信接口獲取智能設備的監(jiān)控內(nèi)容，不對原有的設備進行改造，具有較高的可靠性，對于這種設備可直接監(jiān)控，一般將監(jiān)控點全部納入監(jiān)控系統(tǒng)，不需要增加更多的投資；對于沒有通信接口的動力設備，可根據(jù)情況選擇對維護重要的監(jiān)控內(nèi)容進行監(jiān)測，沒有必要照搬規(guī)范對監(jiān)控內(nèi)容面面俱到，甚至某些設備在電源系統(tǒng)的作用不大時，可以不監(jiān)控，例如少數(shù)日常照明配電用配電箱。需要指出的是，在對非智能設備進行智能化改造時，對某些監(jiān)控點的監(jiān)控可能要對原設備造成機械或結構上的損傷，在實施時必須謹慎，除非十分必要，否則對于此類監(jiān)控點應不監(jiān)控，以免降低設備的可靠性。

　　另外，對于非智能設備在確定監(jiān)控內(nèi)容時，應避免重復監(jiān)測，應根據(jù)整個動力系統(tǒng)的構成，如果通過其它智能設備的監(jiān)控可獲得該非智能設備的部分監(jiān)控內(nèi)容時，可不必進行該監(jiān)控內(nèi)容的監(jiān)控。

　　確定了監(jiān)控對象和監(jiān)控內(nèi)容后，還要明確監(jiān)控點的位置，因為即使確定了某一監(jiān)控內(nèi)容，由于安裝位置的不同，其監(jiān)控效果也會有很大的區(qū)別，例如，在進行基站配電箱監(jiān)控時，交流電壓變送器安裝在總輸入開關的輸入端或輸出端，在該電壓變送器產(chǎn)生無電壓告警時，其安裝位置將會對故障分析起到完全相反的作用。

　　四、監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡結構

　　根據(jù)監(jiān)控規(guī)模、解析方式以及傳輸網(wǎng)絡的不同，動力監(jiān)控系統(tǒng)可以靈活選擇不同的組網(wǎng)形式。

　　解析方式的探討

　　動力監(jiān)控系統(tǒng)對于智能設備接入方式可分為兩類：底端解析和中心解析方式。

　　在動力監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的起步階段，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模較小，部分監(jiān)控系統(tǒng)采用中心解析方式，即現(xiàn)場監(jiān)控單元通過具有透傳功能的傳輸設備，將智能設備協(xié)議數(shù)據(jù)直接透傳到監(jiān)控中心（相當于監(jiān)控中心計算機與監(jiān)控對象直聯(lián)），由監(jiān)控中心的網(wǎng)管軟件解析，進行相應處理，現(xiàn)場監(jiān)控單元對采集的智能設備協(xié)議不做任何處理。中心解析方式組網(wǎng)簡單，具有硬件投資小的特點，但其擴容性差，只能適用于監(jiān)控規(guī)模較小的通信網(wǎng)絡，無法滿足大規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)的需求。

　　動力監(jiān)控系統(tǒng)一般以地區(qū)為單位進行建設，規(guī)模相對較大，目前主流監(jiān)控廠商都采用底端解析的方式，即在監(jiān)控現(xiàn)場的監(jiān)控單元對監(jiān)控對象進行協(xié)議解析，同時由監(jiān)控單元進行對采集數(shù)據(jù)的預處理，完成一些管理和統(tǒng)計功能。底端解析方式實質(zhì)上是一個分散采集、分散控制的監(jiān)控系統(tǒng)，從而減輕了監(jiān)控中心計算機的負擔，適用于大規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)和靈活的組網(wǎng)，因此，目前行業(yè)標準也是基于底端解析的方式進行編制。

　　與中心解析方式相比，底端解析具有以下的優(yōu)點：

　　a.可靠性：當動力監(jiān)控系統(tǒng)傳輸出現(xiàn)故障時，底端監(jiān)控模塊可保存動力設備的運行數(shù)據(jù)，在傳輸恢復時上傳到監(jiān)控中心，做到監(jiān)控數(shù)據(jù)的不丟失；底端解析可大大降低對監(jiān)控中心解析服務器軟硬件的要求，提高了可靠性。

　　b.適用于大規(guī)模組網(wǎng)：底端解析為一個分散采集、分散控制的系統(tǒng)，大量的監(jiān)控模塊分擔了整個監(jiān)控系統(tǒng)的負擔，增加了整個監(jiān)控系統(tǒng)的接入能力，適用于大規(guī)模的監(jiān)控系統(tǒng)。

　　c.監(jiān)控對象接入能力：對于部分通訊接口和通信協(xié)議較為特殊的監(jiān)控對象，底端解析可以提供完整的接入方案，將監(jiān)控對象平滑的納入監(jiān)控系統(tǒng)。

　　e.傳輸適應性：底端解析可根據(jù)原有的通信傳輸網(wǎng)絡情況，采用靈活的組網(wǎng)方式，適應不同的數(shù)據(jù)通訊方式。

　　e.方便開發(fā)增值應用：一個良好的動力監(jiān)控系統(tǒng)，其底端監(jiān)控模塊應能根據(jù)不同的需求對所監(jiān)控動力系統(tǒng)進行完善的監(jiān)控和管理。只有采用底端解析，在監(jiān)控模塊內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎上，采取相應的控制措施，才能實現(xiàn)監(jiān)控和管理功能。

　　與中心解析相比，底端解析的成本稍高，但底端解析具有中心解析無法比擬的優(yōu)勢，代表了監(jiān)控技術的發(fā)展方向。

　　2）傳輸組網(wǎng)的選擇

　　動力監(jiān)控系統(tǒng)應根據(jù)已有的傳輸資源，支持多種傳輸組網(wǎng)，從動力監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展至今，在不同的歷史時期，Modem、GPRS、CDMA 1X、短信、E1時隙、2M環(huán)和IP等都得到了大量的應用。 

　　就通信局（站）而言，綜合性通信樓的傳輸資源相對豐富，而對于基站、光纜中繼站和微波站等，傳輸資源則相對匱乏。因此，在動力監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)時，應根據(jù)不同通信局（站）的傳輸資源和技術的發(fā)展，選擇合適的傳輸組網(wǎng)方式。

　　目前，移動基站在通信系統(tǒng)局（站）中數(shù)量最多，占據(jù)了重要的地位，本文將對移動基站的組網(wǎng)類型進行分析。早期受傳輸資源的限制，移動基站大多采用抽取2M傳輸一個64K時隙的組網(wǎng)方式，監(jiān)控系統(tǒng)和基站設備共用一個2M傳輸，在BSC將多個基站2M中用于監(jiān)控的64K時隙交叉復用到一個2M中，再傳送到監(jiān)控中心，這種方式存在明顯的弊端，主要表現(xiàn)在基站調(diào)整、割接時造成監(jiān)控中斷，傳輸轉接環(huán)節(jié)過多造成調(diào)試、維護困難等。

　　隨著通訊網(wǎng)絡的快速發(fā)展，目前基站動力監(jiān)控采用TCP/IP組網(wǎng)逐步形成趨勢。由于目前大多數(shù)基站傳輸資源還不能直接支持IP接口，因此基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)就是較為理想的選擇，其網(wǎng)絡結構參考圖1所示：

圖1  基于IP的2M雙向環(huán)組網(wǎng)

　　基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)一方面采用成熟的TCP/IP網(wǎng)絡通信技術，另一方面優(yōu)化了傳輸網(wǎng)2M資源使用方式。

　　與以往的基于抽取時隙的組網(wǎng)相比，基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)具有如下的優(yōu)點：

　　降低了動力監(jiān)控系統(tǒng)的復雜程度，簡化了監(jiān)控系統(tǒng)傳輸收斂設備的復雜性，改變了2M時隙方式配置復雜、維護不便的狀況，大大的節(jié)約了傳輸維護方面的人力投入。
多個基站共享2M傳輸帶寬，提高傳輸資源效率。

　　提供傳輸保護機制，提高了組網(wǎng)的可靠性。

　　采用TCP/IP技術，方便應用擴展。如基站采用TCP/IP組網(wǎng)后，可方便的實現(xiàn)基站視頻監(jiān)控。

　　動力監(jiān)控數(shù)據(jù)相對獨立，不會出現(xiàn)2M抽取時隙方式引起的監(jiān)控與業(yè)務相互影響的隱患，不受基站數(shù)據(jù)調(diào)整和傳輸調(diào)整的影響。

　　由于TCP/IP組網(wǎng)具有系統(tǒng)組網(wǎng)簡單、維護管理方便、可靠性高等優(yōu)點，目前在不同的應用領域都得到了廣泛的應用，也是今后動力監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)發(fā)展的方向。

　　五、加強動力監(jiān)控系統(tǒng)的設計工作

　　動力監(jiān)控系統(tǒng)的設計人員需要對通信電源系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡、圖像、智能門禁、傳輸?shù)榷喾N技術有詳盡的了解，一個良好的動力監(jiān)控設計，應根據(jù)工程的具體情況來確定監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容、監(jiān)控點、傳輸及組網(wǎng)方案等各個環(huán)節(jié)。

　　由于動力監(jiān)控系統(tǒng)涉及到以上眾多的學科和專業(yè)，具有此方面綜合素質(zhì)的設計人員相對欠缺。在一些動力監(jiān)控工程中，設計人員大多沒有以上綜合知識的積累，所做的設計無法進行監(jiān)控設備的準確配置和組網(wǎng)，漏洞百出；一些動力監(jiān)控工程甚至沒有設計，在現(xiàn)場情況不清楚的情況下，就要求監(jiān)控廠家進行方案的設計和實施，毫無疑問將造成監(jiān)控點的遺漏。

　　一個優(yōu)良的工程設計，應從監(jiān)控系統(tǒng)招標時做起，避免因招標文件不嚴謹和招標人員業(yè)務水平不足可能帶來的問題。由于相關行業(yè)標準和各運營商規(guī)范中，只是對于系統(tǒng)功能和監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容等提出要求，對于其實現(xiàn)方式?jīng)]有具體的規(guī)定，且廠家能否真能實現(xiàn)該功能、實現(xiàn)該功能是否還需要其它前提條件，則要求招標人員根據(jù)技術應答書進行判斷。在筆者參加的招標中，投標廠家的應答都是滿足要求，但通過技術分析，往往會發(fā)現(xiàn)一些廠家少報、漏報情況的發(fā)生，或者其應答書中的監(jiān)控產(chǎn)品根本不能實現(xiàn)標書中的技術要求。如某次招標中，對于基站停電的監(jiān)控，標書要求需要監(jiān)測基站配電箱總輸入開關前的電量，某廠家投標時沒有配置相關電量傳感器，并辯解說可利用開關電源情況判斷基站市電的情況；還有的應答書中答復可滿足傳送連續(xù)視頻（分辨率352x288），但其方案中傳輸帶寬只能提供一個64K時隙，只能傳送斷續(xù)的圖片。通過在概念上混淆技術指標的手段，少報、漏報，用低配置投標，達到降低報價的目的。因此，只有在工程招標時制作嚴謹?shù)恼袠藭茖W評判投標技術文件，才能為高質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的建設提供一個良好的開端。

　　優(yōu)良的工程設計，對動力監(jiān)控工程的順利實施將起到重要的作用，反之，設計人員沒有很高的綜合素質(zhì)，設計流于形式，是對工程的極端不負責任。筆者所承接的某監(jiān)控工程，由于原監(jiān)控廠家為滿足建設方的要求，采用了不合理的組網(wǎng)方式，而原設計人員對該方案沒有提出修改的意見；在監(jiān)控勘察時又由原監(jiān)控廠家進行勘察，部分監(jiān)控內(nèi)容遺漏無法滿足維護需求，還存在一些監(jiān)控點的重復監(jiān)控，浪費了投資；甚至在該系統(tǒng)無法正常運行時，原設計人員對監(jiān)控產(chǎn)品的性能還不清楚。可以說，這個案例是具有代表性的，目前的動力監(jiān)控工程設計水平與大規(guī)模進行的監(jiān)控工程相比，是極其不相稱的。

　　因此，培養(yǎng)和提高動力監(jiān)控設計人員的業(yè)務能力，為動力監(jiān)控系統(tǒng)建設的順利進行奠定堅實的基礎，滿足高水平動力監(jiān)控系統(tǒng)的需求，是目前亟待解決的問題。

　　六、結束語

　　動力監(jiān)控系統(tǒng)從開始研究到現(xiàn)在大規(guī)模建設已有近二十年的時間了，經(jīng)歷了從試驗、發(fā)展到廣泛使用的過程，既有成功的典范，也有失敗的案例。如何更加規(guī)范動力監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，使其真正成為提高維護質(zhì)量的一種有效手段呢？

　　重視動力監(jiān)控系統(tǒng)的建設，根據(jù)維護需求制定動力監(jiān)控系統(tǒng)的詳細建設方案，做到有的放矢，避免貪大求全。

　　規(guī)范動力監(jiān)控系統(tǒng)的選型，選擇技術領先、實力強的監(jiān)控廠商。動力監(jiān)控系統(tǒng)一直沒有統(tǒng)一的測試選型，有的運營商雖然從規(guī)范要求考慮做了一些選型工作，但對于具體的系統(tǒng)指標卻沒有進行必要的測試。監(jiān)控系統(tǒng)不同于單獨的動力設備，涉及的設備多、工藝復雜、施工周期長，廠家的技術說明及應答指標遠不能代表實際的系統(tǒng)水平。做好選型工作不僅能保障動力監(jiān)控工程的順利實施，而且也為日后監(jiān)控系統(tǒng)的維護、擴容和升級奠定良好的基礎。

　　選擇有經(jīng)驗、技術實力強的設計單位，對監(jiān)控內(nèi)容、系統(tǒng)組網(wǎng)等進行嚴謹?shù)囊?guī)劃和設計，避免出現(xiàn)監(jiān)控內(nèi)容的遺漏和不合理的監(jiān)控方案。

　　作者簡介：

　　侯永濤：1997年畢業(yè)于西安理工大學自動化專業(yè)，碩士學歷，中訊郵電咨詢設計院有限公司高級工程師，長期從事通信電源工程及動力環(huán)境監(jiān)控工程的設計，曾參與動力監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)、測試和相關行業(yè)標準的制定。