我國機場貨運通關(guān)效率和貨運服務(wù)水平低下的原因很多，其中一個重要的原因在于航空物流信息不暢，導(dǎo)致貨物通關(guān)時間長。航空公司－機場－機場貨站－海關(guān)－貨代公司－貨運公司－貨主之間的航空貨運信息流不全不快，各自為政，業(yè)務(wù)流程不順，效率不高，與快速增長的機場航空物流的需求相比嚴(yán)重滯后。

　　航空貨物進(jìn)港

　　出港業(yè)務(wù)流程

　　很多機場還沒有建立航空物流信息管理系統(tǒng)和統(tǒng)一的信息處理平臺，因此在機場貨物處理過程中，大多是通過人工方式進(jìn)行：貨物盤點是依靠現(xiàn)場工作人員手工清點并在電腦中錄入，容易造成記錄信息與貨物實際信息不相符合的現(xiàn)象；單證傳遞主要是通過電話記錄或人工傳遞的方式進(jìn)行，經(jīng)常出現(xiàn)單證信息記錄出錯和單證丟失的情況；而一旦在貨物進(jìn)出港流程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，就會造成貨物不能按時出關(guān)、出站；根據(jù)與機場相關(guān)人士的訪談，部分機場貨物單證信息的錄入準(zhǔn)確率目前僅為70%。目前的業(yè)務(wù)流程和許多環(huán)節(jié)以人工方式進(jìn)行操作,以致貨物信息中斷,信息流不暢,造成工作效率不高。因此，建立機場現(xiàn)代航空物流信息綜合管理系統(tǒng)已經(jīng)迫在眉睫。

　　系統(tǒng)運作模式及設(shè)計內(nèi)容

　　系統(tǒng)最終建設(shè)目標(biāo)

　　充分利用射頻標(biāo)簽識別距離遠(yuǎn)、可多次讀寫、可同時識別多個物體、可動態(tài)讀寫的特點，以射頻識別技術(shù)(RFID)為切入點，同時應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(XML/EDI)、GPS-GIS定位與顯示技術(shù)，結(jié)合C/S和B/S體系結(jié)構(gòu)，建立機場物流信息綜合管理系統(tǒng)，主要目標(biāo)包括：單證與貨物流程同步傳輸；實現(xiàn)對貨物每個流程的信息實時跟蹤查詢，和實現(xiàn)機場航空物流無紙化管理。

　　設(shè)計原則

　　服從和遵循有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、工程標(biāo)準(zhǔn)和暫行規(guī)定。嚴(yán)格遵守國際機場集團公司的保密規(guī)定和各項制度。系統(tǒng)設(shè)計不影響貨主－貨代－貨運公司－海關(guān)監(jiān)管倉庫－機場貨站（安檢、打板、裝箱、倉庫）－地服公司－航空公司已有系統(tǒng)運行。

　　系統(tǒng)應(yīng)用流程分析

　　系統(tǒng)應(yīng)用流程

　　電子標(biāo)簽信息采集點設(shè)置

　　根據(jù)貨運業(yè)務(wù)流程，需要在各個環(huán)節(jié)設(shè)置一些信息采集點，以跟蹤貨物所在的流程環(huán)節(jié)，反映貨物的狀態(tài)。貨物所處的任何一個流程環(huán)節(jié)都被視之為一個事件，流程的進(jìn)行、狀態(tài)的改變均為事件之間的開始結(jié)束關(guān)系，例如：貨代收貨事件的開始，意味著貨主交貨事件的結(jié)束。

　　RFID應(yīng)用流程

　　各個相關(guān)單位的主要流程為:

　　貨物代理公司：進(jìn)行貨物標(biāo)簽封裝，并向貨物標(biāo)簽寫入貨物6種基本形態(tài)（品名、形態(tài)、數(shù)量、體積、流向、重量），向數(shù)據(jù)庫中寫入與貨物條形碼識別號相對應(yīng)的射頻標(biāo)簽識別號。

　　海關(guān)(海關(guān)監(jiān)管倉庫)：貨代將代替貨主報關(guān)并且已經(jīng)通關(guān)的貨物，由一般倉庫放入海關(guān)監(jiān)管倉庫（貨代收到已報關(guān)的貨物后，直接將貨物放入海關(guān)監(jiān)管倉庫）,貨物等待海關(guān)查驗。

　　運輸公司：貨物運輸，車輛GPS定位，根據(jù)車輛定位信息與數(shù)據(jù)庫匹配，可查詢貨物位置信息。

　　機場貨站：在機場貨站的安檢、打板稱重等節(jié)點安裝射頻讀寫機具，通過標(biāo)簽向貨物寫入每個階段的狀態(tài)信息，并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。

　　貨物在機場貨站內(nèi)的實物操作流程則是：運輸公司將貨物運送到貨站門口，貨物進(jìn)行拆卸；如果貨物需要立即登機（24小時以內(nèi)），則由鏟車運送到機場安檢區(qū)進(jìn)行安檢；如果貨物不需要立即登機（24小時以外），則由鏟車運送到機場貨物存儲區(qū)進(jìn)行24小時存儲；安檢（存儲）結(jié)束后，貨物運送到打板（裝箱區(qū)）進(jìn)行打板（裝箱）操作，同時操作過程中，工人需要根據(jù)貨物重量進(jìn)行配載；最后，在電子秤上稱重；打板（裝箱）結(jié)束后，貨站工作人員利用大型平板車將板（箱）運送到貨站與停機坪接口處，并與地服人員進(jìn)行貨物以及單證交接；地服人員將貨物運送到飛機機艙內(nèi)，與航空公司人員進(jìn)行貨物以及單證交接；飛機起飛離地。

 
　　海外案例

　　今年年初，美國達(dá)美航空公司在從亞特蘭大到佛羅里達(dá)的航班上試用了射頻識別系統(tǒng)，行李的運送能被隨時跟蹤到,收到了很好的效果。于是，該公司宣布將全面采用射頻識別技術(shù)，一方面希望解決旅客行李丟失問題，另一方面還可以每年節(jié)省高達(dá)1億美元的管理成本，并且將來還要為旅客提供追蹤自己的行李的服務(wù)。預(yù)計該公司在全美航線上安裝射頻識別系統(tǒng)需要花費1500萬到2500萬美元。

　　據(jù)統(tǒng)計，由于每1000件行李中就有4件誤送，航空公司每年要花費至少1億美元的費用處理這些問題。RFID系統(tǒng)給航空公司帶來了希望，日本成田國際機場、新加坡樟宜機場，荷蘭阿姆斯特丹國際機場和紐約約翰肯尼迪國際機場都將于年底進(jìn)行RFID應(yīng)用試驗。