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  • 在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，RFID（射頻識別）技術(shù)作為感知層的核心支柱，正深刻改變著我們對物品的追蹤與管理方式。從你手中的門禁卡，到高速公路上的ETC收費，背后都離不開RFID電子標(biāo)簽的身影。然而，同樣是RFID標(biāo)簽，為什么有的幾厘米內(nèi)才能感應(yīng)，有的卻在百米之外就能被捕捉？這背后的核心奧秘，就在于標(biāo)簽的供電方式。
  • 每年節(jié)假日，高速公路車流量激增，傳統(tǒng)人工收費和ETC系統(tǒng)面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，2023年春節(jié)期間全國高速公路日均車流量突破6500萬輛次，ETC使用率雖已超過70%，但部分場景下仍存在識別率低、車輛排隊擁堵、跨省結(jié)算復(fù)雜等問題。如何實現(xiàn)車輛快速通行、降低運營成本、提升用戶體驗，成為交通管理部門和公眾關(guān)注的焦點。 在此背景下，基于RFID技術(shù)的智慧車輛管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。通過為車輛安裝RFID電子標(biāo)簽，并在高速路口部署RFID讀寫器與智能道閘聯(lián)動系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛的無感通行、精準(zhǔn)識別、秒級結(jié)算，為高速公路管理提供了一套高效、可靠的前沿解決方案。
  • 每年節(jié)假日，高速公路車流量激增，傳統(tǒng)人工收費和ETC系統(tǒng)面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，2023年春節(jié)期間全國高速公路日均車流量突破6500萬輛次，ETC使用率雖已超過70%，但部分場景下仍存在識別率低、車輛排隊擁堵、跨省結(jié)算復(fù)雜等問題。如何實現(xiàn)車輛快速通行、降低運營成本、提升用戶體驗，成為交通管理部門和公眾關(guān)注的焦點。
  • 為什么我們大力發(fā)展ETC，而不推廣車牌識別技術(shù)？
  • 目前實行聯(lián)網(wǎng)收費的大力推行，車輛進(jìn)行自動識別扣費。
  • 上海世博會門禁中的“世博芯”是無線射頻識別技術(shù)(RFID技術(shù))較早的大規(guī)模的綜合應(yīng)用，發(fā)展至今，我國的RFID技術(shù)已經(jīng)較為成熟。
  • RFID無線射頻識別技術(shù)，相信很多人都對他相當(dāng)了解，簡單來說它就是電子標(biāo)簽，是一種利用無線電射頻信號耦合傳輸?shù)奶匦裕谧x寫器和標(biāo)簽之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸以達(dá)到目標(biāo)識別和數(shù)據(jù)交換目的的技術(shù)。它的誕生給我們的生活帶來了莫得便利，正被廣泛用于采購分配、商業(yè)貿(mào)易、生產(chǎn)制造、物流、防盜以及軍事用途上。
  • 經(jīng)過長期和廣泛的研究，各發(fā)達(dá)國家已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網(wǎng)規(guī)模來解決不斷增長的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高科技技術(shù)來改造現(xiàn)有公路運輸系統(tǒng)及管理體系，從而達(dá)到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。ETC電子不停車收費系統(tǒng)應(yīng)運而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。ETC系統(tǒng)不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費的通行效率。
  • 介紹了無線射頻識別和電子不停車收費的基本概念、工作原理及相關(guān)技術(shù)。分析了當(dāng)前車庫門禁系統(tǒng)和樓宇門禁系統(tǒng)在實際應(yīng)用中存在的問題。借鑒高速公路電子不停車收費系統(tǒng)的成熟應(yīng)用經(jīng)驗，將該電子不停車收費系統(tǒng)應(yīng)用到當(dāng)前車庫門禁系統(tǒng)和樓宇門禁系統(tǒng)中，以實現(xiàn)門禁系統(tǒng)的智能化和高效化。
  • 本文摘選自廣東省交通電子支付協(xié)會編撰的全國第一份交通電子支付行業(yè)研究報告——《2015廣東省交通電子支付行業(yè)研究報告》(下稱《報告》)第三章第一節(jié)。
  • 基于GB/T 20851-2007的專用短程通信(DSRC: Dedicated Short Range Communication)技術(shù)和基于ISO 18000-6B與ISO 18000-6C的無線射頻識別(RFID: Radio Frequency Identification)技術(shù)在智能交通車輛標(biāo)識和車路通信領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如基于DSRC的高速公路ETC系統(tǒng)和城市停車場車輛出入收費與管理系統(tǒng)，基于RFID的停車場車輛出入管理系統(tǒng)、海關(guān)碼頭車輛管理系統(tǒng)等等。
  • 通過RFID技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用，并逐漸占據(jù)主流地位，可以看出該技術(shù)已從眾多的識別技術(shù)中脫穎而出，并且不斷發(fā)展完善。而基于RFID技術(shù)的ETC系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比，有著絕對的發(fā)展優(yōu)勢，而且該系統(tǒng)的實現(xiàn)相對簡單。隨著RFID技術(shù)的發(fā)展，ETC系統(tǒng)也會逐漸得到完善。
  • 將射頻識別技術(shù)運用在汽車上，可以實現(xiàn)高速運行的車輛及時“被感知”。為汽車安裝上“電子標(biāo)簽”，可使高速運行的車輛及時“被感知”，相關(guān)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r采集、整理和分析，有效解決車輛自動識別、動態(tài)監(jiān)測及流量精確預(yù)測等難題。
  • 為了解決紙質(zhì)車證用于車輛出入管理存在的問題，經(jīng)過市場調(diào)研和產(chǎn)品考察，采用RFID無源芯片與現(xiàn)有紙質(zhì)車證相結(jié)合，既兼顧了紙質(zhì)車證的使用，又增加了防偽功能。通過現(xiàn)場測試及試運行，達(dá)到了設(shè)計和使用要求。
  • 無線射頻識別技術(shù)作為一種新興的自動識別技術(shù)，近年來在國內(nèi)外已經(jīng)得到了迅速發(fā)展。以RFID為研究對象，分析其工作原理及主要特點，通過對不停車收費系統(tǒng)的組成及工作流程介紹，重點說明RFID中間件技術(shù)在該系統(tǒng)中的應(yīng)用。
  • 摘要：基于解決當(dāng)前小區(qū)停車難問題的目的，采用ETC電子不停車收費相關(guān)技術(shù)，設(shè)計了小區(qū)車輛自動化管理系統(tǒng);通過對實際需求的分析，所設(shè)計的系統(tǒng)主要包括3個部分：車輛出入管理、定位管理以及停車管理。其中，車輛出入管理系統(tǒng)對進(jìn)入的車輛進(jìn)行身份的自動識別和確認(rèn);車輛定位管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對在小區(qū)中行駛的車輛進(jìn)行追蹤定位;車輛停車管理系統(tǒng)則為進(jìn)入的車輛自動分配車位和開啟車位鎖。經(jīng)過實踐的證明，本系統(tǒng)性能良好，具有較好的實用價值。
  • 無線射頻識別技術(shù)(Radio Frequency Identification，RFID)是20世紀(jì)90年代開始興起的一種自動識別技術(shù)。該技術(shù)是一種非接觸的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合(電感或電磁耦合)傳輸特性實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。其核心技術(shù)包括無線電射頻、計算機軟件硬件、編碼學(xué)和芯片加工技術(shù)等多種現(xiàn)代高新科學(xué)技術(shù)，是多種跨門類科學(xué)技術(shù)的綜合體。
  • 近年來的公路建設(shè)進(jìn)展迅速，公路的總里程已超過380萬km，高速公路的通車總里程已超過7萬km。同時，我國汽車保有量也迅速增加，僅2010年就增加了1800多萬輛。而我國目前大多數(shù)收費站仍然以人工收費方式為主。
  • 近年來我國高速公路總量一直呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的態(tài)勢，但路網(wǎng)通行能力、設(shè)施利用、服務(wù)水平同國外相比存在一定差距。如何以信息化手段逐步實現(xiàn)交通決策科學(xué)化、管理現(xiàn)代化以及交通基礎(chǔ)設(shè)施運行效率最大化，是高速公路智能信息管理的發(fā)展方向。
  • 國家經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展和綜合實力的不斷提高，為汽車工業(yè)奠定了高速發(fā)展的基礎(chǔ)，而人們生活水平的提高使汽車走進(jìn)千家萬戶成為現(xiàn)實，人們已經(jīng)走進(jìn)一個汽車時代。汽車給人們的出行帶來方便的同時也造成了城市的擁堵和對環(huán)境的污染和破壞，同時也催生了解決這些問題的車輛管理技術(shù)的蓬勃發(fā)展，如車輛實時監(jiān)控、城市停車管理、ETC（Electronic Toll Collection）電子收費系統(tǒng)、AEI（Automatic Equipment Identification）自動設(shè)備識別系統(tǒng)等等。
  • 通過ETC系統(tǒng)的應(yīng)用有效緩解城市擁堵問題已成為智能交通行業(yè)一致的認(rèn)識。
  • 本文探討了使用MSP430F5系列產(chǎn)品實現(xiàn)ETC系統(tǒng)中實時HDLC編解碼的方法。MSP430F5xxx是TI公司MSP430家族最新產(chǎn)品序列，采用先進(jìn)的0.18工藝，1MIPS消耗的電流低到了驚人的160uA。同時，F(xiàn)5xx產(chǎn)品都配備了高效靈活的DMA模塊，對16bit數(shù)據(jù)進(jìn)行搬移只需要2個時鐘周期。本文給出了結(jié)合F5xx的DMA，TimerA，CRC16及SPI，實現(xiàn)幾乎實時的HDLC FM0軟解碼辦法和利用SPI的便捷的FM0編碼方法。本文包括相關(guān)的兩個實例代碼。
  • 系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上或者車身其他部位的車載有源電子標(biāo)簽與在收費站 ETC車道上的遠(yuǎn)距離讀寫器之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
  • 隨著技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備也逐漸由單片卡向雙片卡發(fā)展，單片卡是只有賬號的OBU，不能實現(xiàn)扣費功能，雙片卡是指插一張帶有電子錢包或者儲值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進(jìn)行扣費，從而實現(xiàn)真正的不停車收費。
  • 現(xiàn)在全國各地都在上ETC收費系統(tǒng)，如果ETC車道設(shè)備布置不合理，就無法體現(xiàn)ETC收費系統(tǒng)的優(yōu)勢和可靠性，合理布置ETC車道設(shè)備是ETC收費系統(tǒng)的一個關(guān)鍵所在。
  • 在分析研究ETC的組成、工作原理和工作流程的基礎(chǔ)上，完成ETC總體框架設(shè)計；在基于射頻識別技術(shù)的基礎(chǔ)上，對硬件系統(tǒng)中核心部件電子標(biāo)簽與讀寫器進(jìn)行硬件設(shè)計與分析；然后對ETC軟件進(jìn)行開發(fā)設(shè)計，完成系統(tǒng)軟件總體框架的設(shè)計和分析。最后對研發(fā)的ETC系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場測試，給出試驗結(jié)果并進(jìn)行分析。
  • 中國的公路不停車收費（ETC）系統(tǒng)應(yīng)用市場越來越大，為了促進(jìn)ETC應(yīng)用的快速發(fā)展和成熟，國家相關(guān)部門開展了高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費的試點工程，比如，京津翼地區(qū)和長三角地區(qū)，所以對車載單元（OBU）的需求量也隨之大幅增加。
  • 智能交通系統(tǒng)中的交通信息采集就可以利用ETC物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)。
  • 中國各行各業(yè)目前正在積極的改善運營方式，向環(huán)保靠攏，經(jīng)濟的發(fā)展帶來環(huán)保的重要性日益嚴(yán)重。交通行業(yè)也不例外，特別是高速公路行業(yè)，目前正大力發(fā)展ETC的產(chǎn)業(yè)就可見一斑。
  • 以射頻識別(RFID)技術(shù)為核心的電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)能夠有效提高高速公路收費的工作效率。提出了一種以AT89S52、nRf2401無線收發(fā)芯片為基礎(chǔ)的車輛自動收費系統(tǒng)，通過nRf2401無線通信交互通信各種信息，并將信息儲存在上位機系統(tǒng)和用戶卡中，最終實現(xiàn)自動收費。
  • 隨著北京，上海等地ETC系統(tǒng)的開通。ETC系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被普通老百姓所熟悉。成為大家議論的焦點話題。本文主要討論目前國內(nèi)ETC的產(chǎn)品的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢。
  • 在車輛自動識別技術(shù)的發(fā)展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術(shù)，如感應(yīng)線圈識別技術(shù)、聲表面波識別技術(shù)、條形碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)等，但最終主流歸結(jié)到采用射頻識別技術(shù)作為ETC系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)。