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RFID中間件
  • 1. 采購 UHF RFID 天線時，核心選型依據(jù)有哪些？ 需圍繞五大維度綜合判斷：①應(yīng)用場景（如物流倉儲選高增益定向天線，醫(yī)療設(shè)備管理選抗金屬天線）；②頻率適配（需符合本地頻譜規(guī)范，如國內(nèi)主流 840-845MHz、國際 860-960MHz，匹配 ISO/IEC 18000-6:2025 新標準）；③極化方式（標簽姿態(tài)多變選圓極化，固定姿態(tài)選線極化）；④增益需求（遠距離識別選 13-18dBi，密集環(huán)境選 6-9dBic）；⑤環(huán)境特性（金屬環(huán)境需抗金屬設(shè)計，極端溫濕度需 IP67 + 耐溫材質(zhì)）。例如物流倉儲可優(yōu)先考慮博緯智能 BRA-01 系列，其 860-960MHz 全頻段覆蓋適配多區(qū)域使用。
  • 在 RFID 技術(shù)的落地場景中，小到地鐵刷卡的 “滴” 聲，大到倉庫整托貨物的快速盤點，決定 “能讀多遠、讀得多準” 的核心，正是近場與遠場兩類天線。看似都是傳遞射頻信號的 “載體”，二者卻在通信原理、適用場景上有著天壤之別 —— 選對天線，RFID 系統(tǒng)的效率能提升數(shù)倍；選錯，則可能出現(xiàn) “讀不到、讀錯、讀得慢” 的問題。本文將從技術(shù)底層到實際應(yīng)用，拆解近場與遠場天線的核心差異。
  • 一、基礎(chǔ)認知類 1. UHF RFID 天線的核心作用是什么？和高頻天線有本質(zhì)區(qū)別嗎？ UHF RFID 天線是讀寫器與電子標簽間的 “信號橋梁”，負責(zé)傳遞射頻能量與數(shù)據(jù)，是保障識別穩(wěn)定性的核心組件。它與高頻（13.56MHz）天線存在本質(zhì)差異：UHF 天線基于電磁波發(fā)射返回原理工作，識別距離遠（最遠達 60 米）、速度快，適合批量識別；高頻天線依賴電磁感應(yīng)耦合，識別距離僅 1 米內(nèi)，信號邊界清晰，更適配精準定位場景。二者適配場景截然不同，比如倉儲物流選 UHF，圖書館書立識別則選高頻。
  • 對于RFID系統(tǒng)來說，天線是至關(guān)重要的部分，它與系統(tǒng)的性能緊密相關(guān)。
  • 汽車雷達、5G 蜂窩、物聯(lián)網(wǎng)等射頻 (RF) 應(yīng)用中，電子系統(tǒng)對射頻源的使用量與日俱增。所有這些射頻源都需要設(shè)法監(jiān)測和控制射頻功率水平，同時又不能造成傳輸線和負載的損耗。
  • 在過往的很多報道中提過，5G 的到來會給射頻前端帶來巨大的影響。
  • 與傳統(tǒng)蝕刻法，繞線法相比，標簽天線的直接印制法大大節(jié)約了成本。
  • RFID 中間件扮演RFID標簽和應(yīng)用程序之間的中介角色，從應(yīng)用程序端使用 中間 件所提供一組通用的應(yīng)用程序接口（API），即能連到RFID讀寫器，讀取RFID標簽數(shù)據(jù)。
  • 符號時間的中間跳變在接收同步信號時非常重要，尤其當(dāng)多個卡片都處于RFID的閱讀器的操作范圍之內(nèi)時的防沖突檢測過程更為重要。然而
  • 車輛共享信息、相互協(xié)作以提高交通的安全性、環(huán)保性和樂趣性，這種想法非常有吸引力。與該概念相關(guān)的各種技術(shù)統(tǒng)稱為協(xié)作式智能交通系統(tǒng) (C-ITS)，有望緩解交通堵塞，減輕交通對環(huán)境的影響，并大幅減少致命交通事故的數(shù)量。
  • RFID中間件是物聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)中的關(guān)鍵和靈魂，為解決分布異構(gòu)問題，人們提出了中間件的概念。
  • 基于物聯(lián)網(wǎng)的電梯電氣系統(tǒng)故障監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對常見故障的遠程實時監(jiān)控。運行結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r響應(yīng)電梯故障，并能對故障原因進行分析，達到預(yù)期的效果。
  • 射頻前端即RadioFrequencyFront-End，簡稱RFFE，是天線和射頻收發(fā)機之間的射頻電路部分。通俗的理解方式就是靠近天線部分的設(shè)備就是射頻前端。
  • 今天的無線技術(shù)是安全、可靠、高效和方便的。我們可以使用Wi-Fi、藍牙等通信將智能手機和其他智能設(shè)備與汽車進行連接。將移動設(shè)備與信息娛樂系統(tǒng)配對，信息娛樂系統(tǒng)響應(yīng)語音命令，用戶在開車時就可以解放雙手來接聽電話。
  • 從移動營銷到資產(chǎn)跟蹤，位置一直是影響消費者和企業(yè)大量應(yīng)用的巨大推動力。GPS是一個早期的例子，說明了智能手機和定位技術(shù)的結(jié)合將如何改變消費者和商用車輛在道路上行駛的方式。司機們的期望值很低，并且假設(shè)在任何長途的行程中，甚至在停車場的混凝土叢林中，當(dāng)來自定位衛(wèi)星的信號惡化，智能手機或其他終端失去軌道時，全球定位系統(tǒng)將會重新計算幾次。全球定位系統(tǒng)是準確的，并且在大多數(shù)情況下對于一般民用場所使用來說“足夠準確”。
  • 為減少用戶流失，提高用戶保有率，文章介紹一種基于智慧運營平臺，將大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)相結(jié)合，對電信客戶流失進行預(yù)測的模型。該模型利用大數(shù)據(jù)技術(shù)處理用戶離網(wǎng)前的海量數(shù)據(jù)信息，分析流失用戶特征，建立用戶流失預(yù)測，提前鎖定流失風(fēng)險較高的用戶，有針對性地制定維挽策略，精準開展維系挽留活動，能夠有效降低用戶離網(wǎng)率。
  • RFID無線射頻識別技術(shù)(Radio Frequency IdentificaTIon，RFID)的應(yīng)用由來已久，最早可追溯到第二次世界大戰(zhàn)時，英國空軍飛機使用的敵我飛機識別系統(tǒng)。最近RFID無線射頻識別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于物品管理、車輛定位以及井下人員定位等。該技術(shù)是一種非接觸的自動識別技術(shù)，利用無線射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到自動識別目的。
  • ADF9010還包括高性能的整數(shù)N分頻PLL，內(nèi)置全集成的低噪聲壓控振蕩器（VCO），本振（LO）的相位噪聲在1MHz偏移處為–140dBc/Hz。這個本振輸出信號還可以用來驅(qū)動外部RF解調(diào)器，如ADI公司的ADL5382。發(fā)射路徑包括一個全集成差分Tx直接正交上變頻器。
  • 被測天線是一款工作在RFID全頻段(860 MHz-960 MHz)的陣列天線，可安裝于吊頂、安檢門、珠寶柜內(nèi)部，適用于各種通道場景。
  • 應(yīng)用于復(fù)雜介質(zhì)環(huán)境下RFID天線，只要掌握了適合的設(shè)計方法，不僅易于達到預(yù)期的設(shè)計目標，還會使原本復(fù)雜的工作變得簡單化，設(shè)計目標、設(shè)計周期、設(shè)計成本透明化。不要再通過制作一大堆各種形狀天線通過性能測試或試驗，來選擇適合的天線了，因為我們已經(jīng)知道什么樣的天線才是適合的。
  • 螺旋天線(helical antenna)是一種具有螺旋形狀的天線。它由導(dǎo)電性能良好的金屬螺旋線組成，通常用同軸線饋電，同軸線的心線和螺旋線的一端相連接，同軸線的外導(dǎo)體則和接地的金屬網(wǎng)(或板)相連接。螺旋天線的輻射方向與螺旋線圓周長有關(guān)。當(dāng)螺旋線的圓周長比一個波長小很多時，輻射最強的方向垂直于螺旋軸;當(dāng)螺旋線圓周長為一個波長的數(shù)量級時，最強輻射出現(xiàn)在螺旋旋軸方向上。螺旋天線是天線的一種，可以收發(fā)空間中旋轉(zhuǎn)的偏振電磁信號。這種天線通常用在衛(wèi)星通訊的地面站中。用非平衡饋線，比如同軸電纜來 螺旋天線連接天線，電纜中心連接在天線的螺旋部分，電纜的外皮連接在反射器上。
  • 近年來射頻識別(Radio Frequency of Identificatio，RFID)技術(shù)的應(yīng)用逐漸廣泛，同時也倍受重視。特別是UHF頻段的RFID系統(tǒng)，由于其傳輸距離遠、傳輸速率高，受到了更多地關(guān)注。典型的RFID系統(tǒng)由RFID閱讀器和標簽兩部分組成，RFID無源標簽依靠RFID閱讀器發(fā)射的電磁信號供電，并通過反射調(diào)制電磁信號與閱讀器通信。因此，RFID標簽天線設(shè)計的優(yōu)劣對其系統(tǒng)工作性能有關(guān)鍵的影響。
  • 天線增益反應(yīng)了天線定向傳送電磁波能力的強弱。天線增益與天線半功率波束寬度(既天線輻射區(qū)域角度大小)為兩個互相制約的天線屬性，天線增益越大，輻射角度越小，反之亦然。該天線實測增益在860-960MHz時，增益大于7dBi;895-940MHz，增益趨近7.5dBi;940-960MHz處，接近7.8dBi。
  • 在無線通信系統(tǒng)中，需要將來自發(fā)射機的導(dǎo)波能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊o線電波，或者將無線電波轉(zhuǎn)換為導(dǎo)波能量，用來輻射和接收無線電波的裝置稱為天線。發(fā)射機所產(chǎn)生的已調(diào)制的高頻電流能量(或?qū)Р芰?經(jīng)饋線傳輸?shù)桨l(fā)射天線，通過天線將轉(zhuǎn)換為某種極化的電磁波能量，并向所需方向出去。到達接收點后，接收天線將來自空間特定方向的某種極化的電磁波能量又轉(zhuǎn)換為已調(diào)制的高頻電流能量，經(jīng)饋線輸送到接收機輸入端。
  • 近日，德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的科研團隊首次成功地采用尺寸只有幾個納米的等離激元微型天線，在芯片上生成頻率達10THz超短電脈沖，然后通過芯片運行這些電脈沖，并以一種可控的方式讀取它們。
  • 射頻識別(RFID)是物聯(lián)網(wǎng)感知環(huán)節(jié)識別物體、采集信息的重要手段[1-2]。近年物聯(lián)網(wǎng)被世界各國作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加以培育和發(fā)展，RFID已經(jīng)成為通信和電子領(lǐng)域的一個關(guān)鍵技術(shù)，引起了廣泛關(guān)注。振蕩器是RFID射頻前端的關(guān)鍵模塊，低功耗和小體積是RFID的兩個重要性能指標[3-4]。但目前射頻振蕩器主要采用壓控振蕩器(VCO)[5]，由于VCO同時采用晶體管和二極管兩個有源器件，很難滿足RFID對低復(fù)雜度的要求，需要針對RFID研究新的振蕩器設(shè)計方法。
  • 本文主要對雙頻微帶天線的理論知識進行介紹，并設(shè)計了一款諧振頻率915MHz和2.45GHz附近的雙頻RFID讀寫器微帶天線，同時，利用HFSS對天線進行仿真、優(yōu)化。最后加工實物利用微波暗室對天線的性能進行測試。
  • 采用有限元的方法對一選定天線的場強進行仿真分析，并結(jié)合實際測試來研究和論證的。工作頻率為13.56 MHz。基于亥姆霍茲線圈磁場疊加的原理，考慮在工作天線附近增加一開路線圈，區(qū)別是線圈與工作天線不直接相連。在電磁場環(huán)境下，附加的開路線圈感應(yīng)出相應(yīng)的電流和磁場進而對工作天線產(chǎn)生影響，并且改善工作天線的阻抗，通過調(diào)整附加線圈與工作天線之間的距離來增強所需位置的場強。此方法分析了附加線圈與工作天線之間不同的位置、距離以及附加線圈的大小和通斷等情況，給出了這些情況下工作天線的電流和磁場的變化。通過仿真和實測數(shù)據(jù)表明此方法的有效性。
  • 車牌識別網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公安交通管理中的一項具體應(yīng)用。構(gòu)建一體化的基于車輛身份識別、視頻監(jiān)控和信號控制聯(lián)動的稽查報警機制能夠提高公安交通智能化水平，快速識別、追蹤和抓捕違法犯罪車輛，對提高公安機關(guān)打、防、管、控能力具有重要意義。
  • 射頻識別系統(tǒng)在應(yīng)用過程中由于是通過無線傳輸實現(xiàn)識別過程，將遇到天線的擺放與標簽應(yīng)用相對方向的情況，在兩者相互作用的過程中，由于兩者都是天線，都存在極化和方向性問題，都會對系統(tǒng)的作用距離產(chǎn)生極大的影響。與此同時，系統(tǒng)中的天線還受到外界環(huán)境的影響，下面將分別進行解讀。
  • 提出一種新型分形結(jié)構(gòu)加載的Sierpinski墊片天線。該天線采用新型加載技術(shù)并充分利用了此新型結(jié)構(gòu)的空間自填充能力。結(jié)果表明，此新型分形結(jié)構(gòu)加載的Sierpinski墊片天線比Koch分形加載更能縮減天線的尺寸，并且能降低諧振頻率，具有寬頻帶特性，可以實現(xiàn) Sierpinski分形天線的小型化、多頻段特性。
  • 輻射場型圖表述了特定天線及其相關(guān)無線電路可能的覆蓋面，但產(chǎn)生這樣的場型圖很難。他們通常由測試信號發(fā)生器、接收器、寬帶接收天線產(chǎn)生，還有許多必備的測試附件如在測試中讓被測物轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)臺。另一種相對常見而不便宜的測試系統(tǒng)附件是暗室，它防止在感興趣的頻段出現(xiàn)射頻干擾。