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無論是普速客貨運(yùn)鐵路，還是高速鐵路，一般而言都是鋪設(shè)兩條并行軌道，火車左右行車互不干擾。

新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域，涉及到通信、電力、交通、數(shù)字等多個(gè)社會(huì)民生重點(diǎn)行業(yè)。

時(shí)速350公里、運(yùn)營(yíng)里程3萬公里。中國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，已成為閃亮的“中國(guó)名片”，而中國(guó)高鐵技術(shù)正不斷提高。

第一條智能化何時(shí)開通？第一條智能化高鐵意味著什么？據(jù)悉，隨著“京張高鐵四電工程”施工的全面開展，我國(guó)全球第一條智能化高鐵將于年底開通，并首次將“自動(dòng)駕駛技術(shù)”應(yīng)用在高速鐵路之上。這也意味著我國(guó)智慧城市中智能交通的發(fā)展步入到新的進(jìn)程。

電子行業(yè)作為一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，與我們的生活息息相關(guān)，小到LED燈泡，大到高速鐵路，航天飛機(jī)上天，都離不開電子制造，尤其是精密儀器，對(duì)電子產(chǎn)品的制造工藝，產(chǎn)品的穩(wěn)定性要求更高。但從筆者調(diào)研的企業(yè)實(shí)際情況來看，我們國(guó)家整個(gè)電子制造行業(yè)除了個(gè)別企業(yè)外，車間內(nèi)部沒有實(shí)現(xiàn)精益化生產(chǎn)，計(jì)劃與物流沒有實(shí)現(xiàn)協(xié)同、質(zhì)量不能實(shí)現(xiàn)全流程追溯，設(shè)備與工藝不能無縫連接，導(dǎo)致生產(chǎn)黑洞嚴(yán)重，沒有實(shí)現(xiàn)透明化。

近日，在無錫舉行的“先進(jìn)軌道交通裝備工程前沿技術(shù)發(fā)展高端論壇”上，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司總工程師馮江華認(rèn)為，我國(guó)高鐵安全的挑戰(zhàn)不僅存在，甚至與日俱增。加強(qiáng)高速鐵路安全保障技術(shù)體系研究，盡快對(duì)高鐵安全立法很有必要。

在交通科技領(lǐng)域，創(chuàng)新成就十分突出。高速鐵路、北斗導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、共享交通等新業(yè)態(tài)為全世界所矚目。

高速鐵路綜合巡檢車(以下簡(jiǎn)稱巡檢車)是自輪運(yùn)行的大型專用綜合檢測(cè)裝備，集成非接觸式攝像采集、激光掃描、計(jì)算機(jī)圖像處理、智能化分析判斷等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)工電供專業(yè)設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、線路環(huán)境等同步進(jìn)行檢查、分析、預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢查、檢測(cè)、監(jiān)控。

合肥至武漢將建沿江高鐵、長(zhǎng)江中游城市群四省會(huì)間將實(shí)現(xiàn)“一卡通”互聯(lián)互通……記者在10月22日召開的長(zhǎng)江中游城市群省會(huì)城市交通運(yùn)輸合作聯(lián)席會(huì)第三次會(huì)議獲悉，四省會(huì)將構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路、高速公路和長(zhǎng)江黃金水道為主通道的多層次綜合交通網(wǎng)絡(luò)，交通合作取得新成效。

高速鐵路的軌道板里嵌入芯片，而且還是一枚我國(guó)自主研發(fā)的“中國(guó)芯”!乍聽此聞半信半疑。記者多方確認(rèn)，回饋的信息證實(shí)，“中國(guó)芯”實(shí)實(shí)在在地出現(xiàn)在京沈高鐵的建設(shè)過程中。

我國(guó)高速鐵路建設(shè)近年來實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。為保障高速列車安全運(yùn)行，減少故障率，需要定期對(duì)列車進(jìn)行安全檢修以確保列車處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。高鐵檢修站面積大，阻擋多，管理人員難以掌握檢修工人的實(shí)時(shí)位置。迫切需要一種系統(tǒng)對(duì)檢修人員進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和作業(yè)評(píng)價(jià)。

繼中鐵銀通卡在京津城際鐵路、滬寧、滬杭、海南東環(huán)、廣珠城際、長(zhǎng)吉高速鐵路成功實(shí)施了刷卡進(jìn)站乘車運(yùn)行之后，中鐵銀通卡將于今年1月22日起，在青榮城際鐵路本線正式發(fā)行。使用中鐵銀通卡在指定高鐵線路、區(qū)間乘車，免除了購(gòu)票環(huán)節(jié)，無需出示身份證明，直接刷卡進(jìn)站乘車，車上為持卡旅客提前預(yù)留了席位。

不論是從高鐵本身的性能的完善來說，還是從人們選擇高鐵出行的意愿來說，高速鐵路的全面發(fā)展和對(duì)人們出行的影響是顯而易見的。不僅為高鐵乘客提供乘車時(shí)的方便、快捷、舒適服務(wù)，如何能在購(gòu)票、認(rèn)證等環(huán)節(jié)“減負(fù)”也是鐵路部門一直思考的問題。

繼中鐵銀通卡在京津城際鐵路、滬寧、滬杭、海南東環(huán)、廣珠城際高速鐵路成功實(shí)施了刷卡進(jìn)站乘車運(yùn)行之后，中鐵銀通卡將于今年9月起，在長(zhǎng)吉城際鐵路正式發(fā)行。

隨著近幾年的高速發(fā)展，不可否認(rèn)，中國(guó)正進(jìn)入史無前例的高速鐵路建設(shè)期，據(jù)2010年全國(guó)鐵路工作會(huì)議公布數(shù)據(jù)顯示，2009年是我國(guó)鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年，大批高鐵項(xiàng)目集中開工，總里程達(dá)1.3萬公里，總投資規(guī)模達(dá)1.8萬億，投資額超過1000億元的線路有京沈客運(yùn)專線等5條。而隨著京津、武廣、鄭西、福廈、滬杭等高速的相繼開通，中國(guó)一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”!