車聯(lián)網(wǎng)概念自誕生以來已經(jīng)取得了初步進(jìn)展，在汽車廠商、運(yùn)營(yíng)商、軟件服務(wù)商、芯片廠商等環(huán)節(jié)的積極推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)在多個(gè)城市的公交調(diào)度系統(tǒng)中發(fā)揮了重要作用，在小轎車市場(chǎng)獲得了規(guī)模拓展。展望未來，多家分析機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)到2020年將控制2億部汽車，其發(fā)展前景相當(dāng)可觀。

　　不過不容忽視的是，車聯(lián)網(wǎng)目前的應(yīng)用深度和廣度還較為有限，人、車、路之間完全的信息互通還沒有實(shí)現(xiàn)。此外，車聯(lián)網(wǎng)還處在發(fā)展的初級(jí)階段，商業(yè)模式、技術(shù)研發(fā)還在同步推進(jìn)中，因此車聯(lián)網(wǎng)要走的道路并不平坦。

　　對(duì)于要在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中分一杯羹的運(yùn)營(yíng)商來說，當(dāng)前的首要任務(wù)是確定自己的產(chǎn)業(yè)定位，并摸索出健康的商業(yè)模式。

　　市場(chǎng)定位：非主導(dǎo)

　　在面向個(gè)人用戶提供服務(wù)的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)商面向的是用戶和增值業(yè)務(wù)開發(fā)伙伴，其產(chǎn)業(yè)鏈基本上是業(yè)務(wù)提供商—運(yùn)營(yíng)商—用戶；在面向行業(yè)應(yīng)用時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈加入了行業(yè)伙伴的因素，關(guān)系開始變得復(fù)雜起來；到了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈中則增加了零部件廠商、汽車廠商、芯片廠商、地圖商、軟件提供商、方案提供商、4S店等，其關(guān)系可謂是錯(cuò)綜復(fù)雜，而這些環(huán)節(jié)本已存在于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條上，各成員之間的關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)商則是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)帶來的一個(gè)新環(huán)節(jié)。

　　要成功融入這樣一個(gè)龐雜而又嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，運(yùn)營(yíng)商的穩(wěn)妥做法是采取配合者的角色，而非主導(dǎo)者的姿態(tài)，因?yàn)橹挥羞@樣才能獲得汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)支持和配合。此外，從產(chǎn)業(yè)自身來看，汽車對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說是個(gè)全新的領(lǐng)域，其市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理、售后服務(wù)都和之前運(yùn)營(yíng)商所從事的通信業(yè)務(wù)有很大的不同，所以運(yùn)營(yíng)商不妨聚焦于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的提升，將銷售、客戶維護(hù)等其他事情交給合作伙伴來做。從業(yè)務(wù)定位來看，車聯(lián)網(wǎng)只是運(yùn)營(yíng)商眾多業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)，如果將太多的人力投入其中，則會(huì)在投入產(chǎn)出上難以平衡，同時(shí)又會(huì)分散在其他業(yè)務(wù)上的精力。

　　當(dāng)然，如果運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中僅僅提供通道，那么即便車聯(lián)網(wǎng)將應(yīng)用在2億部汽車上，運(yùn)營(yíng)商能夠獲取的利潤(rùn)也非常有限，所以運(yùn)營(yíng)商以配合者的角色進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，并不是說僅僅提供通道服務(wù)，而是在當(dāng)用戶規(guī)模逐步起來后，逐步延伸到集成服務(wù)、平臺(tái)提供等領(lǐng)域。

　　豐富的客戶信息資源是運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而平臺(tái)是運(yùn)營(yíng)商提供業(yè)務(wù)的前提條件。眾所周知，運(yùn)營(yíng)商不僅擁有大量的客戶資源，而且掌握了大量的客戶資料，比如位置信息、通話行為特征等，以這些資源為基礎(chǔ)，再結(jié)合強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營(yíng)商就可以開發(fā)出一些新業(yè)務(wù)。比如，當(dāng)車輛的油位較低時(shí)，運(yùn)營(yíng)商通過用戶位置和所掌握的地圖信息主動(dòng)給用戶提示最近的加油站，用戶也可以在通過手機(jī)上網(wǎng)發(fā)表對(duì)加油站的評(píng)價(jià)。此外，運(yùn)營(yíng)商還可以發(fā)揮通信網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)基于通道的延伸性服務(wù)，比如與救援單位合作，將語音通道與救援呼叫整合起來。

　　商業(yè)模式：從免費(fèi)到收費(fèi)

　　和眾多的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一樣，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前的商業(yè)模式還不明確，由于很多服務(wù)商為了打開市場(chǎng)而在最初采取了免費(fèi)服務(wù)的模式，因此盡管市場(chǎng)起來了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈基本還是“賠本賺吆喝”。不過風(fēng)向也在發(fā)生變化。安吉星在為用戶提供了一年的免費(fèi)服務(wù)后，最近推出了每年從480元到1580元不等的5檔套餐。

　　筆者認(rèn)為，安吉星這種先短期免費(fèi)后收費(fèi)的方式可以為后來者所借鑒。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于用戶來說是個(gè)新鮮事物，如果沒有用戶體驗(yàn)的過程，那么用戶將因?yàn)椴涣私廛嚶?lián)網(wǎng)的功能而不去選擇使用。而永久免費(fèi)的模式也不可行，互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅告訴我們，免費(fèi)的模式是難以持久的，因?yàn)闃I(yè)務(wù)提供者需要收入來源，在這樣的平臺(tái)上開發(fā)太多的廣告業(yè)務(wù)又不大現(xiàn)實(shí)。

　　在車聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)上，蘋果的應(yīng)用商店模式也值得思考。在商店模式下，用戶對(duì)業(yè)務(wù)的下載和使用產(chǎn)生了大量收入，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，業(yè)務(wù)的開發(fā)也同樣重要，如果有豐富的業(yè)務(wù)供用戶選擇，那么用戶的使用量就會(huì)上升，從而促進(jìn)ARPU的增長(zhǎng)。而當(dāng)業(yè)務(wù)逐漸豐富的時(shí)候，業(yè)務(wù)提供商還可以采取部分業(yè)務(wù)收費(fèi)、部分業(yè)務(wù)免費(fèi)的方式，從而促進(jìn)用戶規(guī)模的擴(kuò)大。

　　此外，在收費(fèi)方式上，由于運(yùn)營(yíng)商不具備主導(dǎo)地位，因此不妨由4S店、汽車廠商等收取服務(wù)費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商最初可只收取因網(wǎng)絡(luò)流量而產(chǎn)生的通信費(fèi)，隨著業(yè)務(wù)的推廣和合作的深入，再同合作伙伴進(jìn)行分成。

　　最后需要說明的是，有觀點(diǎn)認(rèn)為目前車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一會(huì)嚴(yán)重影響車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)度。筆者認(rèn)為，誠(chéng)然標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會(huì)導(dǎo)致信息孤島的出現(xiàn)，會(huì)在一定程度上阻礙不同的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)，不過某項(xiàng)技術(shù)能否發(fā)展從來都不是由其是否成為標(biāo)準(zhǔn)而決定的，如果市場(chǎng)需求巨大，那么即使不成為標(biāo)準(zhǔn)也能取得發(fā)展。更何況，現(xiàn)在包括交通部、工信部以及CCSA（中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)）在內(nèi)的機(jī)構(gòu)已經(jīng)著手制定車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，因此，運(yùn)營(yíng)商不必為車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而過分憂慮。