2002年10月，上海公共交通卡與無錫太湖交通卡正式聯(lián)網(wǎng)，從而使上海、無錫成為國內(nèi)第一個(gè)公共交通卡城際互聯(lián)的城市，長三角“一卡通”的概念就此誕生。很多人當(dāng)時(shí)樂觀地估計(jì)，也就是3至5年，長三角各城市使用一張公共交通卡的夢想就會成真。然而現(xiàn)在10年時(shí)間已過，記者發(fā)現(xiàn)，長三角城市間交通卡的互通仍不順暢，一卡暢游長三角的夢想仍遙遙無期。一卡通究竟“卡”在哪里呢？

　　上海常熟每月互刷僅6000元

　　已與上海交通卡互聯(lián)互通的常熟公交公司IC卡中心陶主任對記者表示：“現(xiàn)在每月互刷金額6000左右，每月兩地之間的結(jié)算額約為1000元。其實(shí)互通的城市越多，對市民更方便。”

　　據(jù)了解，目前上海公共交通卡雙向互通城市包括無錫、常熟、阜陽、昆山、大豐和太倉，同時(shí)可在蘇州公交、杭州出租和南寧公交單向使用。與南京交通卡雙向互通的城市包括揚(yáng)州、淮安和安徽的蕪湖，與杭州交通卡互通的城市只有嘉興。但上海、杭州、南京這幾個(gè)長三角主流城市的交通卡卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)互通。

　　在杭州讀書的吳同學(xué)和幾個(gè)朋友想在雙休日到上海玩兩天，在查詢好路線后，幾個(gè)人不得不“有意識”地?cái)€下一些零錢備用，而工作需在長三角來回跑的白領(lǐng)小王，包里只好放著多張交通卡。

　　各地標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　長三角的中心城市之所以不通，因其起步時(shí)間不同，采用了不同的技術(shù)系統(tǒng)：交通卡起步最早的上海，采用的是非接觸邏輯加密卡，這一系統(tǒng)也被后來的無錫、常熟采用。起步較晚的南京，使用的是更為先進(jìn)的CPU智能卡，這一系統(tǒng)同樣也普及到了南京周邊的一些地區(qū)。由于邏輯加密技術(shù)較為“低端”，因此無法識別CPU卡，而隨這幾年交通卡發(fā)行量的增大，任何一點(diǎn)改動將造成巨大的經(jīng)濟(jì)支出，這無疑也是政府需要細(xì)算的一筆賬，所以不敢“輕舉妄動”。

　　杭州道路運(yùn)輸管理局宣傳處負(fù)責(zé)人告訴記者，互聯(lián)互通必須由市政府推動才能有所發(fā)展，拿杭州出租車為例，杭城共有出租車8600多輛，在上海世博前被要求在5年內(nèi)更換新車新設(shè)備，截至目前只有12輛未完成更新，其余均可識別長三角地區(qū)的交通卡，“靠出租車公司本身完全不可能。”

　　據(jù)媒體報(bào)道，上海公共交通卡股份有限公司副總經(jīng)理謝志剛早在2005年就提出，在現(xiàn)有城市間交通卡無法相互識別的情況下，最可行的方案就是由各城市約定統(tǒng)一發(fā)行一張能夠在長三角城市互通的城際互通一卡通卡，這樣既保護(hù)了各個(gè)城市的既有投資和使用習(xí)慣，又?jǐn)U大了新發(fā)行卡的地域使用范圍。同時(shí)謝志剛還說，為了方便城市間互刷資金的結(jié)算，也可建立區(qū)域清算中心，來保障數(shù)據(jù)的合理流動和降低互通的建設(shè)和維護(hù)成本。但是，此提議一直未有下文。

　　互通難，難于上青天？

　　事實(shí)上，為實(shí)現(xiàn)長三角交通“一卡通”，長三角各城市近幾年沒少開會：2005年10月召開的長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會南通會議正式啟動交通卡互通專題研究；2006年11月，長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會第七次會議上審議關(guān)于交通卡互通的提案；2006年12月，長三角一卡通互通協(xié)調(diào)小組成立，力爭2010年在“長三角”區(qū)域內(nèi)的上海、南京、杭州、寧波、無錫、蘇州等16個(gè)會員城市實(shí)現(xiàn)互通；2007年12月召開的長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會第八次會議又一次宣布，要用3到5年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)上海、南京、揚(yáng)州等區(qū)域內(nèi)的交通卡全面兼容……但是當(dāng)記者分別致電杭州公交集團(tuán)、上海公交卡股份有限公司和南京市民卡有限公司，得到的答復(fù)均是“不清楚，沒進(jìn)展”。

　　就在本月18日，又一次長三角互聯(lián)互通會議在臺州召開，包括上海、臺州、溫州等6個(gè)城市參加會議。牽頭這次會議的住建部IC卡服務(wù)中心的工作人員告訴記者，會上探討技術(shù)、資金等解決方法，“具體的時(shí)間進(jìn)度現(xiàn)在還未知”。

　　交通卡互通已學(xué)步10年，卻依然搖搖擺擺，除了交通卡起步時(shí)地區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)不一造成的“長短腿”先天缺陷，后天遲遲未能補(bǔ)短護(hù)長才是問題的關(guān)鍵，希望這一局面盡快改觀。