近日，一款由英國牛津大學和日產公司聯合研發(fā)的無人駕駛汽車完成了上路測試。該汽車儀表盤位置放著一款平板電腦，駕駛者只需選中平板電腦提供的自動駕駛模式，車輛即可實現無人駕駛，汽車中央控制系統(tǒng)會結合全球定位系統(tǒng)（GPS）提供的數據，設定并選擇合理路線行駛。此外，在行駛過程中，車輛頂部傳感器在探測到行人經過時，還能自動選擇停車，頗為智能。

參與該項目研究的牛津大學教授保羅紐曼表示，“讓機器來掌控汽車，能讓駕駛跟安全。”并且參與該項目的研究人員也表示:“設計該款車的目的主要是在交通堵塞、車輛行駛緩慢或者在路面情況良好的情況下，解放駕駛員雙手。”

據了解，如果在一般的汽車上安裝這套無人駕駛系統(tǒng)，要花費約五萬元人民幣，但未來一旦量產，成本將能夠大幅降低。因此，這一切對于我們普通用戶來說并不是夢想，而且它們確實也正在實施過程中。

智能移動設備同汽車的跨界應用對用戶來說是一種新的、值得嘗試的操作模式，但對于從智能移動設備到汽車領域的各廠商來說，這無疑也是新興的、巨大市場蛋糕。很顯然，從硬件級的無線連接模塊、GPS模塊、平板電腦、智能手機設備到應用軟件，無一不蘊藏著巨大的利潤。我們說，智能移動設備與汽車的成功跨界合作，無疑將成為用戶邁向車聯網時代的一大步。

例如早在2009年，無線設備供貨商Parrot便推出了一種Android-Java-based的全新模塊。該公司的FC6100模塊能讓汽車執(zhí)行所有的智能手機功能，包括免提藍牙，可支持A2DP音訊串流、非特定人員語音識別、多媒體連接、智能追蹤瀏覽、播放管理，3G+網絡瀏覽以及WiFi等等。而更值得一提的是Android/ Java操作系統(tǒng)為OEM提供了易于定制的用戶接口，以及廣闊的開放原始碼社群開發(fā)資源，讓數以百計的應用程序都可用于該模塊。

　　開放原始碼社群開發(fā)資源讓硬件模塊具有出色的兼容性

另外，汽車應用領域不僅吸引了一些大大小小的各種開源軟硬件公司，甚至在核芯芯片方面，ARM、英特爾、高通、NVIDIA等也都早早地將目光放在了汽車領域，并初步完成了同汽車廠商的合作。

在2013年CES 上，奧迪采用 NVIDIA Tegra技術的最新汽車信息娛樂系統(tǒng)亮相，同年的MWC 2013會場上，英特爾展示了采用備受關注的智能手機新OS“Tizen”的IVI，其可在屏幕上確認行駛速度、外部氣溫和輪胎狀態(tài)等各種信息的技術應用也同樣受到了廣大用戶和市場的關注。

　　NVIDIA Tegra芯片一直都將汽車領域作為目標市場

　　英特爾和三星聯合開發(fā)的Tizen

而除此以外，汽車企業(yè)和IT企業(yè)的跨界合作也在緊張的進行著。前不久有消息稱，法拉利與蘋果公司正在磋商進行更近一步合作的事宜，以求在車載娛樂系統(tǒng)方面有更為出色的表現。法拉利主席Luca Cordero Di Montezemolo表示公司會在未來幾個月內公布更多該合作的信息。而在此之前，法拉利展示了售價在100萬歐元的全新63 LaFerrari混合動力超級跑車，還推出了四座FF coupe跑車，并在該車型上配備了兩臺iPad mini，提升后座娛樂體驗。

　　法拉利與蘋果公司的組合能產生怎樣的魔力

另外，在新興的車聯網生態(tài)鏈中，智能系統(tǒng)平臺也將處于一個至關重要的地位。由于各汽車廠商雖有能力基于Linux這類開源系統(tǒng)開發(fā)出屬于自己的系統(tǒng)平臺，但就通用性而言，智能移動設備同汽車的跨界應用還得落實到主流智能系統(tǒng)上來。

就目前智能移動設備三大系統(tǒng)平臺來說，蘋果iOS明顯先行一步，無論是同汽車廠商的合作關系還是其硬件設備和應用軟件，都早早的進軍跨界領域；而人才濟濟的Google也從未隱藏過其在汽車領域的野心，從Google X實驗室到Google Fleet1和Fleet2，在導航地圖方面擁有明顯優(yōu)勢的Google在汽車領域的表現讓人期待。

當然，微軟雖暫時在智能移動設備領域無法與前兩者抗衡，但其早在2004年便力圖打造瞄準汽車電子應用的信息娛樂標準平臺，便把目標指向了所有信息娛樂和遠程信息處理應用的融合，更推出了車用移動視窗操作系統(tǒng)，并在2006年推出了一款能夠完全接入互聯網的大眾概念車，同樣也顯示了其對汽車領域的雄心勃勃。