最高時(shí)速可達(dá)350公里的高速列車(chē)上，還加裝了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能化應(yīng)用，并在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)列車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，自動(dòng)判斷可能存在的故障，這些就是未來(lái)智能化高速列車(chē)的常見(jiàn)功能。6月25日，記者從南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司獲悉，我國(guó)首列智能化高速列車(chē)樣車(chē)在青島正式下線(xiàn)，將于近期赴北京鐵科院進(jìn)行一系列試驗(yàn)驗(yàn)證。

　　據(jù)中國(guó)南車(chē)四方股份有限公司副總工程師吳冬華介紹，列車(chē)不僅首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，而且首次實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)、車(chē)載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，形成自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車(chē)。

　　中國(guó)南車(chē)四方股份有限公司副總經(jīng)理梁建英介紹，研制智能化高速列車(chē)有三個(gè)目的，其中最重要的目的就是要在復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境下，保證大規(guī)模高速列車(chē)的持久安全運(yùn)行。在速度快、跨度大、運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)的復(fù)雜運(yùn)行條件下，通過(guò)智能化列車(chē)系統(tǒng)對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等直接影響行車(chē)安全的關(guān)鍵系統(tǒng)與部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能診斷與途中預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故主動(dòng)預(yù)防與故障快速處置。第二個(gè)目的，就是實(shí)時(shí)掌握列車(chē)技術(shù)動(dòng)態(tài)，提高列車(chē)使用效率，提高列車(chē)檢修效率，壓縮停運(yùn)檢修時(shí)間。第三個(gè)目的就是提高服務(wù)品質(zhì)，智能化列車(chē)系統(tǒng)將為旅客提供服務(wù)資訊、無(wú)線(xiàn)寬帶、電子票務(wù)等現(xiàn)代信息服務(wù)，滿(mǎn)足旅客在旅途中與列車(chē)、與外界、與鐵路客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)之間的信息交互需求。