在今年“兩會(huì)”期間，政府工作報(bào)告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃。頓時(shí)各行各業(yè)都開(kāi)始展望與“互聯(lián)網(wǎng)”的智能化結(jié)合，似乎一旦攀上“互聯(lián)網(wǎng)”，就能“Duang”地“化腐朽為神奇”。特別是最近國(guó)內(nèi)外多家互聯(lián)網(wǎng)科技公司開(kāi)始介入汽車(chē)行業(yè)，或與汽車(chē)制造企業(yè)展開(kāi)一系列的合作，更加迫切感受到汽車(chē)所謂“智造”時(shí)代似乎正在到來(lái)。但當(dāng)各種炫酷科技配置被塞進(jìn)車(chē)內(nèi)，當(dāng)微信朋友圈里被車(chē)企以各種形式地推薦強(qiáng)制刷屏?xí)r，越來(lái)越多消費(fèi)者卻開(kāi)始抱怨不少車(chē)企在追求所謂“智造”的同時(shí)，在“質(zhì)造”方面出現(xiàn)了缺失。那么“智造”與“質(zhì)造”互為矛盾嗎?顯然不是，“智造”的根本目的就是實(shí)現(xiàn)“質(zhì)造”，如今的這種亂象，只能說(shuō)明我們誤解了“智造”的真正含義。

　　從國(guó)內(nèi)樂(lè)視公布“超級(jí)汽車(chē)”的計(jì)劃;奇瑞、易到用車(chē)、博泰電子三方宣布要打造下一代智能汽車(chē);上汽與阿里合作跨界造車(chē);百度將研發(fā)“半”無(wú)人駕駛汽車(chē);富士康“借殼”欲做中國(guó)的特斯拉;到國(guó)外蘋(píng)果公司將涉足智能汽車(chē);谷歌加大力度研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù);索尼涉足自動(dòng)駕駛汽車(chē)等等;看似“互聯(lián)網(wǎng)+”的“智造”態(tài)勢(shì)正在席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。但仔細(xì)分析來(lái)看，這種“智造”還只停留在表面。以奇瑞、易到用車(chē)、博泰電子的三方合作來(lái)看，奇瑞負(fù)責(zé)汽車(chē)制造，博泰負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，易到用車(chē)搭建汽車(chē)共享租賃平臺(tái)。三者之間并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造業(yè)之間的真正融合。互聯(lián)網(wǎng)更多成為依附于汽車(chē)上的一款應(yīng)用而已。無(wú)獨(dú)有偶，去年8月上汽集團(tuán)就與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，阿里巴巴負(fù)責(zé)“yunO S”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算，而上汽集團(tuán)則提供整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易等資源。

　　而這種“我造我的車(chē)，你想辦法把我的車(chē)聯(lián)上網(wǎng)，再開(kāi)發(fā)幾個(gè)好用的軟件，就妥妥。”的思維，正成為絕大多數(shù)車(chē)企與科技公司之間關(guān)于探索“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的主要合作模式。

　　而在另一些車(chē)企看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)更多的像是一種商業(yè)模式，特別是在銷(xiāo)售和宣傳領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。說(shuō)白了就是在網(wǎng)上除了賣(mài)車(chē)最好還能再賣(mài)點(diǎn)別的。

　　客觀來(lái)說(shuō)，車(chē)企在互聯(lián)網(wǎng)的探索方面，較之其他行業(yè)而言，已屬不易。但對(duì)于真正將“互聯(lián)網(wǎng)思維”，如何與汽車(chē)制造相融合，還有很多值得思考的地方。

　　“互聯(lián)網(wǎng)思維”其實(shí)就是一種用戶體驗(yàn)至上的思維，這種體驗(yàn)不單單只是那些裝在車(chē)上的智能系統(tǒng)的體驗(yàn)，更多是對(duì)于車(chē)企提供的產(chǎn)品與服務(wù)的體驗(yàn)。試想一下在一輛斷軸、自燃或氣味超標(biāo)的車(chē)內(nèi)，如何能得到更好的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)?zāi)?而這正是被很多車(chē)企及互聯(lián)網(wǎng)科技公司所忽略的。

　　最近已經(jīng)在德國(guó)生活了十幾年的表哥告訴我，德國(guó)正在推行工業(yè)4.0計(jì)劃，和咱們國(guó)內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng)+”似乎有異曲同工的地方，都是強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)層面的數(shù)字化。不過(guò)，德國(guó)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)精神的理解似乎和國(guó)內(nèi)并不一樣，國(guó)內(nèi)的IT精英們似乎熱衷于去網(wǎng)絡(luò)公司或自主創(chuàng)業(yè)，而德國(guó)IT名校的畢業(yè)生們更多喜歡去寶馬奔馳這樣的大公司，參與汽車(chē)電子化的工業(yè)色彩濃重的項(xiàng)目，或者為這些工業(yè)制造企業(yè)建立一種高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。特別是很多德國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始注意到如何將不同的生產(chǎn)設(shè)備既能夠協(xié)作生產(chǎn)，又可以基于大數(shù)據(jù)，各自快速地對(duì)外部變化做出反應(yīng)。這將極大滿足未來(lái)人們智能化、個(gè)性化的汽車(chē)需求。更重要的是這種網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)的交互，既有可能實(shí)現(xiàn)原先難以完成的工序。比如寶馬在蘭茨胡特工廠，就率先在保險(xiǎn)杠檢測(cè)方面有了重大突破。保險(xiǎn)杠?chē)娖峁ば蛲瓿珊蟮臋z驗(yàn)工作，可以通過(guò)檢驗(yàn)員的手勢(shì)進(jìn)行檢驗(yàn)和數(shù)據(jù)記錄，實(shí)現(xiàn)高效、可靠的質(zhì)量控制。而越來(lái)越多智能化的生產(chǎn)體系的出現(xiàn)，未來(lái)可以使得每一個(gè)汽車(chē)零部件都有屬于自己的身份認(rèn)證，并貫穿其整個(gè)生產(chǎn)、裝備和服務(wù)環(huán)節(jié)，便于管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產(chǎn)線上變成現(xiàn)實(shí)———所有零件都有一個(gè)獨(dú)特的射頻識(shí)別碼，能同沿途關(guān)卡自動(dòng)“對(duì)話”，從而提高整個(gè)上下游的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

　　反觀國(guó)內(nèi)，更多“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的嘗試還停留在滿足生活層面的信息化，比如現(xiàn)在的車(chē)載智能系統(tǒng)，再比如紅極一時(shí)的滴滴打車(chē)。網(wǎng)上有人稱，在德國(guó)是沒(méi)有滴滴打車(chē)這種服務(wù)的，因?yàn)樗械某鲎廛?chē)公司都有自己的APP和預(yù)訂電話，而且車(chē)輛配置合理。對(duì)此，生活在德國(guó)的表哥證實(shí)了這一說(shuō)法，他還進(jìn)一步提到，余額寶、支付寶他是在春節(jié)回國(guó)時(shí)才體驗(yàn)了一次“搶紅包”，因?yàn)樵诘聡?guó)所有的銀行，早就具有成熟的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和APP移動(dòng)產(chǎn)品。

　　可見(jiàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)熱潮或許還停留在最初級(jí)的階段，與我們所希望的“互聯(lián)網(wǎng)+”的“智造”還有不小的差距。不僅汽車(chē)企業(yè)要去懂互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)人員更應(yīng)該了解工業(yè)化，并拿出誠(chéng)意和能力為工業(yè)的數(shù)字化改造提供支持。因此，無(wú)論如何，“智造”必須建立在“質(zhì)造”之上。