據(jù)SITA統(tǒng)計，現(xiàn)在全球只有不到1/5的機場和航空公司，可以為旅客提供全自助的行李托運系統(tǒng)，預(yù)計到3年后的2018年，這一比例將有望突破3/4。但另一項關(guān)于旅客的調(diào)查卻顯示，全球已有近1/3的旅客，期望能在2016年便可以使用到有人值守的或全自助的行李托運系統(tǒng)。

　　自助行李托運的早班車

　　最近，國際航空電信公司(SITA)公布了《2016年行李報告》。這份報告顯示，自助行李托運系統(tǒng)在全球仍處在起步階段，但卻可能是未來3年發(fā)展最快的項目之一。好在，中國的航空公司和機場趕上了這趟早班車。

　　從全球范圍來看，在2015年，大多數(shù)旅客仍通過航空公司的值機柜臺來辦理行李托運，但已經(jīng)有20%的旅客開始使用半自助或全自助的行李托運系統(tǒng)來完成托運。另一個巧合的數(shù)字是，據(jù)SITA統(tǒng)計，全球旅客中近20%的旅客會在出行時只攜帶一件隨身行李。

　　據(jù)SITA統(tǒng)計，現(xiàn)在全球只有不到1/5的機場和航空公司，可以為旅客提供全自助的行李托運系統(tǒng)，預(yù)計到3年后的2018年，這一比例將有望突破3/4。但另一項關(guān)于旅客的調(diào)查卻顯示，全球已有近1/3的旅客，期望能在2016年便可以使用到有人值守的或全自助的行李托運系統(tǒng)。因此，自助行李托運系統(tǒng)，顯然將成為未來3年中全球航空公司和機場都會努力發(fā)展的項目。

　　澳洲人最愛自助托運行李

　　目前，旅客對自助行李托運系統(tǒng)使用率最高的國家，是率先啟用這項服務(wù)的澳大利亞。據(jù)統(tǒng)計，26%的澳大利亞國內(nèi)乘客，在出行時更愿意使用全自助行李托運系統(tǒng)，而非依靠機場柜臺。相比之下，這一數(shù)據(jù)在全球的平均水平僅為20%，已經(jīng)被澳大利亞遠遠甩在了身后。不過，搭乘英國航班的旅客對智能化、自助式服務(wù)的使用率也很高，大約24%的旅客在出行時使用了自助的行李托運技術(shù)，而且今年這一數(shù)字還有望繼續(xù)增長。

　　有趣的是，一向被認(rèn)為更加開放的美國人，卻在自助行李托運系統(tǒng)前顯得有些保守。現(xiàn)在的美國，大多數(shù)旅客仍然會選擇在機場值機柜臺托運行李，但機場外行李托運、自助式行李托運等新的托運方式，也開始逐漸被旅客接受，分別有約1/5的旅客采用。

　　首都機場T3航站樓里，國航的自助行李托運系統(tǒng)(AD900)前，每天已有數(shù)百名旅客在自助托運行李。

　　海航的自助行李托運系統(tǒng)(AD900)也開始受到旅客歡迎。

　　而在中國，SITA發(fā)現(xiàn)，自助行李托運系統(tǒng)在大多數(shù)航空公司和機場仍處在實驗階段，旅客使用率僅為8%左右。但好消息是，通過近一年的推廣實驗，已有近1/3的中國旅客表示，未來如果有機會，會愿意嘗試使用自助式服務(wù)。而且，越來越多的中國航空公司和機場，正在引入更多的自助行李托運系統(tǒng)。

　　未來，不只是自助托運

　　在全球普及自助行李托運之前，全球約2/5的航空公司和機場，已經(jīng)開始提供自助行李牌打印服務(wù)。通過這項服務(wù)，旅客可以在使用人工行李托運中節(jié)省更多的時間。

　　在提供這項自助服務(wù)中，機場的表現(xiàn)更為積極，現(xiàn)在全球已有超過50%的機場開始提供此項服務(wù)，絕大多數(shù)機場計劃在2018年全面推行這項服務(wù)。而航空公司在這項服務(wù)的提供中稍顯落后，不過在未來3年，超過3/4的航空公司也會推出相應(yīng)服務(wù)。

　　未來3年，乘客通過一體機自行打印行李牌將成為常態(tài)

　　由于旅客數(shù)量在可預(yù)計的將來都會呈持續(xù)上漲態(tài)勢，通過更多地彈性化措施來靈活滿足旅客需求，已經(jīng)成為機場和航空公司不能回避的問題。因此，SITA預(yù)計在未來3年，乘客通過一體機自行打印行李牌將成為常態(tài)。而一些航空公司甚至已開始把注意力轉(zhuǎn)向一些行李牌的替代選擇，如永久性電子標(biāo)簽，或旅客自行在家打印的行李牌等。

　　法荷航的電子標(biāo)簽系統(tǒng)

　　此外，向旅客的智能設(shè)備發(fā)送行李位置及狀態(tài)的實時更新信息等服務(wù)措施，現(xiàn)在雖尚未引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，但SITA預(yù)計到2018年，大約60%的航空公司都會提供這一服務(wù)。