“為什么仙林地區(qū)公共自行車卡不能南京市通用?”

　　“辦的南京公共自行車卡(該市一卡通)，原本在江寧區(qū)和仙林地區(qū)可以正常借車，但是現(xiàn)在該市系統(tǒng)升級后，在江寧和仙林所有網(wǎng)點卻不能正常借車了，這是為什么?”

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　　去年下半年以來，12345陸續(xù)接到市民反映，稱在仙林地區(qū)辦理、租賃公共自行車方面存在遺憾。“這些問題涉及的工單多達四五十件，包括退卡、辦卡、補卡等。還有市民反映無單位愿意承辦這些訴求。”南京市12345政務熱線督查中心介紹。

　　為推進這一問題的解決，本月6日，南京市政務辦專門召集市交通運輸局、仙林大學城管委會、市城建集團、市公交集團及其下屬市公共自行車公司，召開專題推進會進行協(xié)調(diào)。

　　仙林地區(qū)：該市最早建設的公共自行車系統(tǒng)

　　據(jù)悉，仙林地區(qū)公共自行車系統(tǒng)始建于2010年，是該市最早建成的公共自行車系統(tǒng)。

　　仙林大學城管委會市政管理處負責人介紹，那段時間，恰逢地鐵二號線即將開通，市交通局便與南京地鐵集團聯(lián)系在仙林地區(qū)建設公共自行車系統(tǒng)事宜。經(jīng)商定，地鐵集團指定其下屬南京地鐵時光文化傳媒有限公司進行建設。“地鐵集團隨即找到了仙林大學城管委會。”

　　記者了解到，根據(jù)相關協(xié)議，這一系統(tǒng)的建設、管理工作由地鐵時光傳媒公司負責。起初，地鐵時光傳媒公司在仙林地區(qū)建設了5處公共自行車服務點位;2011年至2013年，該公司又陸續(xù)新增了55處服務點位;2013年還更換新車600輛左右，車樁則達到了1132套，較好地方便了居民出行。

　　在這個過程之中，由于地鐵時光傳媒公司運營公共自行車的行為是商業(yè)行為，在費用、成本方面多有考慮，投入相對較少，導致出現(xiàn)了部分車樁、車輛損壞得不到及時修理、市民補卡辦卡較為困難的現(xiàn)象。

　　系統(tǒng)升級，導致“一卡通”在仙林地區(qū)無法通

　　在仙林地區(qū)建成公共自行車系統(tǒng)之后，江寧區(qū)、河西地區(qū)、浦口區(qū)也相繼建設了公共自行車系統(tǒng)。去年初，在整合河西和江北公共自行車系統(tǒng)的基礎上，市一級公共自行車系統(tǒng)平臺建成。市民憑一張卡，即可實現(xiàn)通借公共自行車功能。

　　“在2015年年底前，‘一卡通’在仙林地區(qū)尚能使用。可在去年底，除仙林地區(qū)外，市級平臺進行了升級，而南京地鐵時光傳媒公司由于沒有與江寧、河西、浦口一同被整合進市級系統(tǒng)平臺，所以仙林公共自行車系統(tǒng)沒有升級，因而導致‘一卡通’在仙林地區(qū)不能使用。”這位負責人說。

　　解決之道：仙林地區(qū)系統(tǒng)納入該市系統(tǒng)，實現(xiàn)“一卡通”

　　記者在專題推進會上了解到，2014年前，地鐵時光傳媒公司隸屬南京地鐵集團;此后，該公司從地鐵集團剝離，隸屬于江蘇廣電集團。這一原因?qū)е碌罔F時光傳媒公司并不是該市12345成員單位，從而造成市民投訴得不到及時解決，相關工單在多個部門間重復流轉(zhuǎn)。

　　“針對市民訴求和仙林公共自行車系統(tǒng)現(xiàn)狀，市政府主要領導已作出批示，由公交集團下屬市公共自行車公司與仙林地區(qū)公共自行車系統(tǒng)管理部門進行對接，并于近期完成資產(chǎn)收購工作，將仙林地區(qū)系統(tǒng)納入該市公共自行車系統(tǒng)。”市12345督查中心負責人介紹，本月底前，雙方有望簽署資產(chǎn)收購協(xié)議。

　　“協(xié)議簽署后，南京市自行車公司將對仙林地區(qū)現(xiàn)有系統(tǒng)升級改造，以確保仙林地區(qū)市民憑一張卡在主城、仙林地區(qū)以及江北地區(qū)，跨區(qū)域借用公共自行車。”市公共自行車公司總經(jīng)理田峰表示。