在國(guó)內(nèi)各個(gè)城市尤其是大中型城市，停車(chē)是一個(gè)城市最頻繁的剛性需求，市場(chǎng)空間相當(dāng)巨大，具備典型的入口型市場(chǎng)的特點(diǎn)。按照國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量1.7億部、車(chē)主年停車(chē)費(fèi)3000元計(jì)算，每年停車(chē)收費(fèi)的靜態(tài)市場(chǎng)空間約4000億元。現(xiàn)實(shí)生活中車(chē)難停、空車(chē)位難找、車(chē)位使用不均衡、車(chē)位利用利率低的情況也相當(dāng)突出，從北上廣深四大城市統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，盡管這些城市停車(chē)難問(wèn)題相當(dāng)突出，但停車(chē)泊位空置率仍然高達(dá)44.6%。

　　在目前的停車(chē)管理市場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)智能化管理的停車(chē)場(chǎng)覆蓋率僅僅為7%，而實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)智能化管理的技術(shù)手段還主要集中在車(chē)牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別等常規(guī)技術(shù)形式，并非真正意義上的依托物聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與用戶端手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)交互的智能停車(chē)服務(wù)。但進(jìn)入2016年，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，大城市停車(chē)難等老大難問(wèn)題正在被逐漸克服。

　　近日，在北京、南京、杭州等多地陸續(xù)出現(xiàn)了 “停這吧”這種智能泊車(chē)管理的的項(xiàng)目形式。據(jù)悉之前國(guó)內(nèi)已有多個(gè)停車(chē)場(chǎng)開(kāi)始試點(diǎn)新型地鎖，但真正實(shí)現(xiàn)提高泊車(chē)效率的目前還很罕見(jiàn)，“停這吧”利用智能地鎖+無(wú)線寬帶連接運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)+手機(jī)APP，為“智能泊車(chē)”服務(wù)提供了一種新的解決方案和思路。

　　據(jù)該項(xiàng)目的方案提供商北京慧泊金科技有限公司負(fù)責(zé)人張叢介紹，從2015年看準(zhǔn)智能泊車(chē)這一市場(chǎng)并決意投入以來(lái)，經(jīng)過(guò)前期軟硬件產(chǎn)品研發(fā)，以及在醫(yī)院、商業(yè)區(qū)、新型樓盤(pán)等項(xiàng)目的調(diào)研活動(dòng)中，慧泊金了解到，很多停車(chē)場(chǎng)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)性質(zhì)所限，對(duì)新技術(shù)的敏感性不高，但對(duì)車(chē)場(chǎng)的收益非常敏感，而且重視。而“停這吧”，結(jié)合硬件產(chǎn)品、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理與掌上APP，可以有效提升停車(chē)位的使用效率，節(jié)省部分人工成本，在收取預(yù)定費(fèi)，提升停車(chē)位使用效率及節(jié)省成本的綜合作用下，最終為停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了收益的增加，這才是停車(chē)場(chǎng)實(shí)實(shí)在在關(guān)心的核心問(wèn)題。“停這吧”通過(guò)不斷的測(cè)試和調(diào)整，將于7月底在北京正式開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)工作。

　　實(shí)現(xiàn)方式

　　“停這吧”智能泊車(chē)服務(wù)重點(diǎn)聚焦兩大“難題”，一是難停車(chē)，二是新能源車(chē)充電難。

　　針對(duì)難停車(chē)，“停這吧”通過(guò)在停車(chē)場(chǎng)安裝智能地鎖(通過(guò)特殊技術(shù)可自動(dòng)感應(yīng)停車(chē)位上是否有車(chē)，并發(fā)送狀態(tài)信息到運(yùn)營(yíng)平臺(tái))，消費(fèi)者在手機(jī)上安裝相應(yīng)的APP，就可提前獲知某停車(chē)場(chǎng)是否存在空閑車(chē)位，可以立刻預(yù)約并鎖定車(chē)位，到達(dá)預(yù)約車(chē)位時(shí)用APP一鍵打開(kāi)處于保護(hù)狀態(tài)的地鎖后，就可以停車(chē)入位了，停車(chē)完畢駛離車(chē)位時(shí)可利用手機(jī)APP進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。從預(yù)約車(chē)位、車(chē)位保護(hù)、解鎖停車(chē)、付費(fèi)離開(kāi)等全過(guò)程都實(shí)現(xiàn)了掌上流程，也極大緩解了車(chē)位與車(chē)主之間的消息不對(duì)稱，提高了車(chē)主的泊車(chē)效率、提高了車(chē)位的使用頻次。

　　新能源車(chē)充電過(guò)程中主要存在以下幾個(gè)現(xiàn)象，充電車(chē)位被非新能源汽車(chē)占用、新能源汽車(chē)占用充電車(chē)位卻不充電、新能源汽車(chē)充電完成后長(zhǎng)時(shí)間占用充電車(chē)位不走，這是造成新能源車(chē)充電難的根本原因。“停這吧”也可以通過(guò)類(lèi)似流程，實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電樁、解鎖停車(chē)、APP付費(fèi)等過(guò)程，同時(shí)針對(duì) “惡意”停車(chē)占用充電車(chē)位的現(xiàn)象，智能地鎖還可以通過(guò)判斷沒(méi)有充電行為而對(duì)其采取“鎖車(chē)”措施。

　　可以說(shuō)，除了軟硬件研發(fā)，“停這吧”在場(chǎng)景適配上也做了相當(dāng)多研究。

　　值得一提的是，該服務(wù)并非依托于今年大熱的NB-IoT網(wǎng)絡(luò)。據(jù)張叢解釋，雖然NB-IoT得到ICT產(chǎn)業(yè)鏈尤其是電信運(yùn)營(yíng)商的重視，但在標(biāo)準(zhǔn)剛剛凍結(jié)的現(xiàn)階段離真正商用還有一段距離，商用射頻芯片及外圍器件等上下游產(chǎn)品也有待成熟，同時(shí)，低功耗的應(yīng)用對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的大市場(chǎng)也是一個(gè)制約條件。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)方案提供商會(huì)向NB-IoT以及LoRa這兩種物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)方案靠攏，兩種方案都是針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景而設(shè)計(jì)的物聯(lián)方式，而LoRa方案更接近于現(xiàn)有的成熟技術(shù)改造。

　　經(jīng)過(guò)多方調(diào)研和實(shí)驗(yàn)，“停這吧”在服務(wù)實(shí)現(xiàn)上最終采用了目前更為成熟的LoRa調(diào)制物聯(lián)組網(wǎng)方案。在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功耗中，通訊功耗的占比非常大，選擇適合應(yīng)用場(chǎng)景的通訊方式成為MCU及RF模塊選型的考慮重點(diǎn)。相比LoRa調(diào)制，傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)方式對(duì)降低產(chǎn)品功耗不那么容易，為此，慧泊金在新型地鎖的研發(fā)上投入了大量精力。在最初研發(fā)階段研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，利用GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)激活地鎖使其保持在線狀態(tài)，電池只能堅(jiān)持三個(gè)星期就要更換，這對(duì)維護(hù)人員的投入來(lái)說(shuō)相當(dāng)大。隨后研發(fā)人員對(duì)地鎖進(jìn)行了近距離技術(shù)改良與操控環(huán)節(jié)優(yōu)化，使其在30米內(nèi)就可以被手機(jī)藍(lán)牙檢索到，并且實(shí)現(xiàn)了一年以上的待機(jī)，而智能地鎖與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)間通過(guò)LoRa與2.4G等多種通訊方式實(shí)現(xiàn)連接。到目前，“停這吧”的地鎖產(chǎn)品已經(jīng)更新到第四代產(chǎn)品，在功耗、靈敏度、信息傳輸方式上都有了極大的改善。

　　“停這吧”不僅在物聯(lián)方式上有自身的特點(diǎn)，在智能地鎖本身的功能上也有自己的“黑科技”——“車(chē)體檢測(cè)”。在檢測(cè)功能開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，技術(shù)人員嘗試了紅外、超聲波、ibeacon以及數(shù)字圖像處理等多種傳感類(lèi)型及技術(shù)，最終采用了獨(dú)創(chuàng)的復(fù)合接近檢測(cè)技術(shù)，將業(yè)界在無(wú)源車(chē)體檢測(cè)的成功率提高到90%以上，智能車(chē)鎖能夠真正知道車(chē)位上是否有車(chē)，車(chē)位上的車(chē)輛在何時(shí)離開(kāi)，這樣就可以進(jìn)行車(chē)位的自動(dòng)保護(hù)與結(jié)算。

　　“到目前為止，我們推出的智能地鎖在功能與技術(shù)上達(dá)到了行業(yè)前列。”張叢表示。當(dāng)記者問(wèn)及目前運(yùn)營(yíng)商也在推廣一種埋入式的桶狀地鎖時(shí)，張叢表示，埋入式地鎖確實(shí)功耗更低，但其硬件成本高，安裝復(fù)雜，且無(wú)法“為預(yù)定車(chē)位的車(chē)主有效保留車(chē)位”，可以實(shí)現(xiàn)智能收費(fèi)，但無(wú)法讓車(chē)主預(yù)定車(chē)位并實(shí)現(xiàn)智能泊車(chē)。

　　如此精確的服務(wù)需要一個(gè)強(qiáng)大的后臺(tái)管理系統(tǒng)。據(jù)悉，慧泊金已經(jīng)為“停這吧”服務(wù)建立了一個(gè)云后臺(tái)。智能地鎖管理、APP運(yùn)營(yíng)與管理、后臺(tái)監(jiān)控等都可以在云平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。

　　業(yè)務(wù)模式

　　軟硬件條件都具備后，最關(guān)鍵的就是商業(yè)模式，這是包括張叢在內(nèi)，曾經(jīng)在世界500強(qiáng)企業(yè)有過(guò)多年市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的慧泊金幾位創(chuàng)始人在創(chuàng)業(yè)初期就已重點(diǎn)考慮過(guò)的問(wèn)題。

　　目前在“停這吧”APP上可以看到的業(yè)務(wù)模式主要有3個(gè)：一是“車(chē)位分享”，可以利用現(xiàn)有的車(chē)位，錯(cuò)時(shí)分享給其他需要停車(chē)的車(chē)主;。二是“我要停車(chē)”，即前面提到的解決車(chē)主停車(chē)難的問(wèn)題，例如車(chē)主要去某醫(yī)院，通過(guò)APP看到有空車(chē)位，立刻預(yù)約并支付預(yù)定費(fèi)，同時(shí)鎖定車(chē)位狀態(tài)，保證車(chē)主到醫(yī)院后一定有車(chē)位可以泊車(chē)，車(chē)位使用完畢通過(guò)APP付費(fèi)并釋放車(chē)位資源，“停這吧”管理方再與停車(chē)場(chǎng)結(jié)算停車(chē)費(fèi)。三是針對(duì)類(lèi)似充電樁這種對(duì)車(chē)位有明確管理需求的行業(yè)，，通過(guò)APP進(jìn)行查詢、預(yù)約、保護(hù)、使用、結(jié)算、釋放的全業(yè)務(wù)流程

　　在商業(yè)模式上，“停這吧”重點(diǎn)解決的不僅是停車(chē)難，而是真正提高停車(chē)效率。張叢強(qiáng)調(diào)，目前做停車(chē)管理的企業(yè)有很多，但并沒(méi)有切實(shí)提高泊車(chē)效率。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)很多停車(chē)場(chǎng)的管理還相對(duì)低端，價(jià)錢(qián)固定，提高收益很難，但通過(guò)“停這吧”可以借新技術(shù)提高泊車(chē)效率，增加收益。

　　同一個(gè)商業(yè)模式下的不同應(yīng)用場(chǎng)景，還意味著不同的運(yùn)營(yíng)流程。“我們預(yù)想的是車(chē)主可以通過(guò)APP支付停車(chē)費(fèi)，但很多商場(chǎng)的促銷(xiāo)活動(dòng)會(huì)發(fā)停車(chē)券來(lái)吸引客流，這就不適用APP進(jìn)行一鍵式的結(jié)算，針對(duì)這種場(chǎng)景，我們對(duì)運(yùn)營(yíng)流程進(jìn)行了優(yōu)化提供了更加合理的解決方案，但在醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)，就可以用APP一站式結(jié)算，再由我們與醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)結(jié)算。”張叢解釋。

　　在新能源汽車(chē)逐漸普及的當(dāng)下，充電樁的泊車(chē)與充電服務(wù)是“停這吧”另一大重點(diǎn)業(yè)務(wù)。目前在華東多個(gè)地區(qū)，慧泊金已經(jīng)開(kāi)始與市場(chǎng)排名前五的充電樁公司開(kāi)展了緊密合作，計(jì)劃在2020年將“停這吧”的智能泊車(chē)服務(wù)覆蓋到全國(guó)200萬(wàn)根充電樁車(chē)位上，按每天至少預(yù)定一次的使用率來(lái)計(jì)算，“停這吧”瞄準(zhǔn)的商業(yè)前景也相當(dāng)不可小視。

　　此外，目前國(guó)內(nèi)還有多種行業(yè)對(duì)智能車(chē)位鎖都有著明確的需求，按照慧泊金的計(jì)劃，其智能泊車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的覆蓋面足夠大時(shí)，可以與汽車(chē)制造商直接進(jìn)行商業(yè)合作，將不同產(chǎn)品和汽車(chē)更好的無(wú)縫結(jié)合起來(lái)。

　　因此，今年下半年，慧泊金將重點(diǎn)放在華東的新能源領(lǐng)域，為明年的快速發(fā)展提供前期儲(chǔ)備。

　　“在新能源領(lǐng)域，無(wú)論是商業(yè)模式，還是硬件的智能化程度，以及業(yè)務(wù)流程的精細(xì)化及市場(chǎng)貼合度，我們是第一家。”張叢說(shuō)。

　　事實(shí)上，在國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)，真正利用物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧泊車(chē)的例子目前也并不多見(jiàn)，英國(guó)的Justpark算是一個(gè)可參考的模式。JustPark成立于2006年9月22日，創(chuàng)始人Anthony Eskinazi。JustPark是一個(gè)提供車(chē)位分享的平臺(tái)。通過(guò)JustPark平臺(tái)，司機(jī)可以隨時(shí)隨地方便停車(chē)，并且不限時(shí)。JustPark覆蓋了各種類(lèi)型和大小的停車(chē)場(chǎng)，包括公共停車(chē)場(chǎng)、賓館車(chē)位、教堂車(chē)位，甚至居民區(qū)車(chē)位等。Just Park從2014年成立至今，目前通過(guò)JustPark網(wǎng)站和APP平臺(tái)每年有超過(guò)25000的車(chē)位擁有者向600萬(wàn)人分享車(chē)位使用權(quán)。該車(chē)位使用權(quán)并不僅僅局限于個(gè)人產(chǎn)權(quán)車(chē)位。

　　與JustPark不同的是，“停這吧”采用的是物聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式，實(shí)現(xiàn)車(chē)位的精細(xì)化管理，用戶可預(yù)約指定車(chē)位，可以實(shí)現(xiàn)空間、時(shí)間的更有效利用，極大提高泊車(chē)效率。

　　市場(chǎng)推廣

　　面對(duì)如此大的市場(chǎng)，相比軟硬件研發(fā)，“停這吧”在前期市場(chǎng)研究和商業(yè)推廣上都投入了更多的時(shí)間與精力。據(jù)悉，在北京等地，幾乎在停車(chē)最難的一些大停車(chē)場(chǎng)慧泊金都派駐了市場(chǎng)及產(chǎn)品人員，每天從早到晚觀察與了解每個(gè)車(chē)位的停車(chē)情況，記錄不同的入口停車(chē)情況的多少以及原因，記錄停車(chē)管理員的管理方法，并通過(guò)多種形式給每位車(chē)主介紹“停這吧”的服務(wù)、APP及其使用方法。

　　慧泊金的工作人員將了解到的所有信息都匯總到了慧泊金的下一代產(chǎn)品和商業(yè)模式的考慮中。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的地推，慧泊金已經(jīng)明顯感覺(jué)到，傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息不實(shí)時(shí)、不直觀、車(chē)流量大但停車(chē)難的矛盾突出等問(wèn)題，已經(jīng)形成了明確的市場(chǎng)“痛點(diǎn)”。

　　這個(gè)“痛點(diǎn)”恰恰是“停這吧”的著眼點(diǎn)所在。