MEC技術縮小了LTE網(wǎng)絡與未來5G網(wǎng)絡的體驗差距，車聯(lián)網(wǎng)應用是LTE借助MEC實現(xiàn)緊要通訊的重要實踐。

　　Car2X項目簡介

　　2016年11月，在萬眾矚目的第三屆“世界互聯(lián)網(wǎng)大會”和第一屆“中國車聯(lián)網(wǎng)大會”上，諾基亞和上海貝爾在烏鎮(zhèn)子夜路展示了Car2X車聯(lián)網(wǎng)項目，以此詮釋諾基亞進入車聯(lián)網(wǎng)領域并促進中國地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的愿景。

　　Car2X是車聯(lián)網(wǎng)的雛形。車聯(lián)網(wǎng)的目的是提高交通運輸效能和安全性，減少事故發(fā)生。據(jù)Gartner統(tǒng)計，90%的車輛事故是人為造成的，如果能夠規(guī)避人為錯誤，可以減少70%的車輛損失和保險賠付。所以未來車聯(lián)網(wǎng)會對交通運輸管理、車輛制造、保險等行業(yè)帶來革命性的影響。

　　早在2016年6月，諾基亞就已和桐鄉(xiāng)市市政府達成了項目推進的意向，桐鄉(xiāng)市政府負責提供展示用的道路資源，7月諾基亞又取得了浙江移動的支持。從技術層面來看，Car2X是個跨領域的合作項目，網(wǎng)絡接入服務由中國移動提供， MEC技術由諾基亞提供，車載單元和Car2X網(wǎng)絡側計算服務則分別由國內(nèi)第三方研究機構提供。

　　Car2X技術亮點

　　LTE網(wǎng)絡在引入MEC技術后，計算能力從核心網(wǎng)側下沉到更加貼近用戶的接入側，大幅度降低了服務響應時延，這是Car2X類緊要通訊實現(xiàn)的基礎。Car2X計算服務部署在云端，車載單元(OBU)通過LTE網(wǎng)絡提供車輛實時狀態(tài)和位置信息。Car2X方案對于LTE網(wǎng)絡和車輛都沒有特殊要求，改造成本也不高。

　　Car2X演示了兩個應用場景。場景一是“緊急制動告警”，兩部路演車輛的距離在一定范圍內(nèi)時，前方車輛發(fā)生緊急制動時，后車能夠得到及時的“減速/剎車”提示。場景二是“并線輔助告警”，后方路演車輛在快車道準備超越慢車道的路演車輛，恰巧此時慢車道車輛打轉向燈準備變道至快車道，這時根據(jù)兩車距離和車速，云端會分階段分別向兩車發(fā)出告警信息。當兩車相距較遠時，云端會提示后車前方有變道車輛，同時提示前車后方有超車車輛;當兩車距離非常接近時，云端會提示后車減速，同時提示前車保持車道。車載顯示屏顯示兩車之間的消息傳遞時延。

　　Car2X演示對于LTE車聯(lián)網(wǎng)有兩點借鑒意義：一是低時延，借助MEC技術，端到端網(wǎng)絡時延能夠達到20ms以下，遠低于LTE-V試驗場的目標40ms，而常規(guī)時延在100ms以上，如此低的時延對于高速自動駕駛和無人駕駛具有重要意義;二是能夠實現(xiàn)非視距場景下的車與車通訊，當前自動駕駛和無人駕駛的研究重點是視距場景下的障礙識別，網(wǎng)絡通訊技術可以作為系統(tǒng)實現(xiàn)很好的補充。

　　諾基亞MEC解決方案優(yōu)勢

　　諾基亞的MEC解決方案對LTE及各類接入網(wǎng)絡而言是一種架構創(chuàng)新，可以提供低時延、高帶寬并切合各應用場景的計算處理能力。諾基亞MEC解決方案對于現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)元(包括LTE基站、核心網(wǎng))沒有新功能開發(fā)要求。MEC網(wǎng)元采用標準的3GPP S1/X2協(xié)議接口，兼容宏站和小基站，因此方案具有很強的適用性。

　　另外，為了加速基于MEC平臺的創(chuàng)新型應用的誕生，諾基亞應用工場(AppFactory)可以為網(wǎng)絡運營商和應用開發(fā)合作伙伴提供全方位的支持，涉及開發(fā)流程、法律框架、工具和程序、實驗室驗證、項目協(xié)調(diào)、應用發(fā)布和維護等方面，可帶動MEC產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，創(chuàng)造終端用戶、運營商、設備商以及開發(fā)合作伙伴多方共贏的局面。