一部小小的單車，能夠掀起多大的風(fēng)浪?可能你根本想象不到。

　　ofo于6日宣布了新一輪融資，7億美金，超過摩拜此前的6億美元，阿里巴巴領(lǐng)投。阿里的強(qiáng)勢(shì)站臺(tái)，意味著這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)在短期內(nèi)結(jié)束，共享單車雙寡頭局面還會(huì)繼續(xù)僵持下去。

　　既然資本無法結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)，那么破局的重任依舊在共享單車肩上。如何破局?ofo創(chuàng)始人戴威日前在達(dá)沃斯論壇上的一句話可能釋放了信號(hào)，“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對(duì)ofo將產(chǎn)生重要影響。”至于是什么影響，戴威沒說，但我們可以嘗試分析一下。

　　為何說共享單車是物聯(lián)網(wǎng)的最佳終端?

　　1990年，施樂公司推出的可樂販?zhǔn)蹤C(jī)Networked Coke Machine已經(jīng)有了物聯(lián)網(wǎng)的雛形。但直到三十年后，這個(gè)雛形才在共享單車出現(xiàn)后形成可期的規(guī)模。這中間到底是什么原因，導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)用了整整三十年才真正落地?

　　這其中的原因有很多，無法一一列舉。但如果我們反向推倒，完全可以在共享單車身上發(fā)現(xiàn)一些有用的東西。

　　共享單車為什么能成為三十年沒有落地的物聯(lián)網(wǎng)的催化劑?在筆者看來，離不開這三個(gè)要素：設(shè)備數(shù)量、通信協(xié)議以及數(shù)據(jù)價(jià)值。

　　首先它是一個(gè)具有龐大規(guī)模的設(shè)備群，僅ofo截止目前就已經(jīng)投放了650萬輛，計(jì)劃今年投放2000萬輛，目前已經(jīng)為全球5個(gè)國(guó)家超1億用戶提供了20億次騎行服務(wù)，這樣規(guī)模的數(shù)字縮采集的信息是驚人的。

　　其次，NB-IoT的使用讓共享單車真正成為智能化、數(shù)據(jù)化的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和傳輸就不再是制約物聯(lián)網(wǎng)落地的阻礙。

　　最后，共享單車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)池蘊(yùn)藏著巨大價(jià)值。因?yàn)樗橇鲃?dòng)且有規(guī)律可循，未來在智慧交通、城市管理等方面有著巨大的挖掘空間。

　　過去幾年的硬件智能化浪潮其實(shí)催生了很多物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，比如谷歌Nest、亞馬遜Echo以及蘋果Apple Watch等，但他們都未能打開局面，其中最要的原因恐怕也離不開上面那三個(gè)要素。

　　在筆者看來，共享單車之所以能夠成為物聯(lián)網(wǎng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，上面這三個(gè)要素缺一不可。當(dāng)然，在三個(gè)要素中設(shè)備智能化、數(shù)據(jù)化只是第一步，通信協(xié)議的落地才是那個(gè)關(guān)鍵變量。

　　NB-IoT加速ofo落地物聯(lián)網(wǎng)

　　NB-IoT的出現(xiàn)，讓已經(jīng)智能化、數(shù)據(jù)化的共享單車真正實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)最重要的一個(gè)特征——設(shè)備之間的信息交換與通訊，這也是為何行業(yè)普遍認(rèn)為，接入NB-IoT的ofo將會(huì)加速物聯(lián)網(wǎng)的落地。

　　李彥宏在《智能革命》一書中提出的觀點(diǎn)被廣泛采用，他說“互聯(lián)網(wǎng)只是前菜，人工智能才是正餐”。這個(gè)觀點(diǎn)也同樣適用于物聯(lián)網(wǎng)，只有共享單車源源不斷的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，我們才能基于數(shù)據(jù)進(jìn)行研究和創(chuàng)新。而 NB-IoT正是傳輸數(shù)據(jù)的“管道”。

　　所以今天共享單車從某種角度來講，就像多年前出現(xiàn)的PC，而NB-IoT就是連接PC的HTTP通信協(xié)議，共享單車+NB-IoT就能構(gòu)建出一張物聯(lián)網(wǎng)。

　　ofo上月宣布聯(lián)合中國(guó)電信、華為啟用了新一代基于NB-IoT的智能鎖，就目前而言，對(duì)于ofo來說NB-IoT為其帶來的改善主要體現(xiàn)在覆蓋更廣、連接設(shè)備更多以及功耗更低等方面，這些可以幫助ofo優(yōu)化日常運(yùn)營(yíng)效率，增加活躍用戶數(shù)據(jù)。

　　更重要的是，NB-IoT讓ofo小黃車每天生產(chǎn)的數(shù)據(jù)跑起來，并且比人跑的快、跑的遠(yuǎn)。

　　新一輪融資完成后ofo又放出信號(hào)，預(yù)計(jì)到今年年底o(hù)fo總體投放量將升至2000萬，屆時(shí)有了NB-IoT的加入一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)誕生。

　　ofo開放平臺(tái)的真正價(jià)值

　　ofo推動(dòng)NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)落地的同時(shí)，它的另外一個(gè)賦能工具開放平臺(tái)也在起著重要作用。可以說，ofo開放平臺(tái)與NB-IoT一樣也是戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，擁有同等高度的價(jià)值，因?yàn)樗淖饔檬菙?shù)據(jù)生產(chǎn)和生態(tài)協(xié)同。

　　如果說NB-IoT是“管道”，ofo小黃車是生產(chǎn)工具，那么開放平臺(tái)就可看作是工具集群。

　　ofo開放平臺(tái)上匯集了螞蟻金服 、滴滴出行、高德地圖、中國(guó)電信、中信銀行、萬科地產(chǎn)、百度地圖等涵蓋各行各業(yè)的超級(jí)App，它們對(duì)ofo的幫助就是巨大的流量支持。

　　可以預(yù)見，未來共享單車App單一獲取流量的成本將會(huì)升高，而開放平臺(tái)下將共享單車的騎行服務(wù)嵌入到不同的生活場(chǎng)景中，是解決這一問題的有效途徑。而且，ofo未來完全可以與這些企業(yè)基于NB-IoT和物聯(lián)網(wǎng)尋找一些創(chuàng)新合作。

　　比如現(xiàn)階段ofo與滴滴深度整合服務(wù)后，推出的一系列舉措。借助滴滴的實(shí)時(shí)公交查詢功能以及ofo的車輛定位，雙方打通后臺(tái)數(shù)據(jù)后就可以為用戶提供公交和騎行的最佳混合方案。

　　再比如，ofo與螞蟻金服的合作空間。ofo作為綠色出行的代表企業(yè)，可以與螞蟻金服旗下的螞蟻森林合作，騎行ofo累計(jì)達(dá)到一定時(shí)間，就能在螞蟻森林上認(rèn)領(lǐng)一棵樹，綠色出行+環(huán)保十分契合。

　　開放平臺(tái)的價(jià)值往往不是簡(jiǎn)單的1+1=2，而是1+1>2，它不僅能夠生產(chǎn)數(shù)據(jù)釋放價(jià)值，重要的是可以達(dá)到協(xié)同化反，催生出很多新的商業(yè)形態(tài)或者公益價(jià)值。

　　除此以外，ofo也能與政府部門合作，騎行數(shù)據(jù)也能作為城市交通管理的重要數(shù)據(jù)參考。

　　更重要的是，如果落到戴威所說的“物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能將會(huì)對(duì)ofo產(chǎn)生重要影響”這句話，那么開放平臺(tái)的價(jià)值就會(huì)更大。數(shù)據(jù)生產(chǎn)和生態(tài)協(xié)同，對(duì)共享單車來說是下半場(chǎng)最重要的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的，而ofo開放平臺(tái)的作用正是保證二者落地且有效的實(shí)施。

　　所以，我們今天看到的共享單車邏輯，是共享單車-NB-IoT-智能鎖-開放平臺(tái)-物聯(lián)網(wǎng)，一切始于共享單車的規(guī)模和對(duì)NB-IoT技術(shù)的運(yùn)用。可以說，ofo未來將以小黃車為起點(diǎn)，通過物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐連接一切可以連接的資源，并打造一個(gè)以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。

　　如今完成了新一輪融資以及阿里的領(lǐng)投站臺(tái)，再加上與滴滴的深度合作，未來ofo也可能像騰訊之于社交、阿里之于電商一樣，成為ofo之于物聯(lián)網(wǎng)。