對于車聯(lián)網(wǎng)這個名詞相比大家并不陌生，從2013年以來便頻頻見諸報端。隨后眾多汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)乃至三大運營商紛紛以各種形式推出自家的技術產品，讓 “車聯(lián)網(wǎng)”這個概念離我們更近了一步。但事實上，沒有標準和法規(guī)支撐的車聯(lián)網(wǎng)，終歸難以得到快速、健康發(fā)展。自動駕駛汽車就是個例子，沒有標準和法規(guī)的加持，讓這一新技術的發(fā)展顯得有些尷尬。

　　到2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系。這一通知的發(fā)布，為中國車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的發(fā)展指明了道路，同時也意味著中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將駛入快車道。

　　何為車聯(lián)網(wǎng)?

　　圖片來源：中國信息通信研究院、中商產業(yè)研究院整理

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)，簡單來說就是以車、路以及道路的基本設施為節(jié)點構成的巨大交互網(wǎng)絡。作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要一環(huán)，車聯(lián)網(wǎng)幫助所有車輛實現(xiàn)車與車，車與人，車與路之間信息的實時交互，利用先進的技術包括網(wǎng)絡技術、傳感器技術、控制技術、計算技術、智能技術等，實現(xiàn)安全防護、智能駕駛、車輛售后服務、位置服務，最終達到提高交通效率、提升道路通行能力、降低交通事故的目的。

　　國內車聯(lián)網(wǎng)為何發(fā)展緩慢?

　　國內最早提到車聯(lián)網(wǎng)這一名詞是在2010年10月中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會上。隨后的2013年，中國汽車工程學會成立了“車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，成員涵蓋了移動通信運營商、汽車制造商、軟件服務提供商、硬件設備制造商及有關科研院所。之后的數(shù)年間，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)產品如雨后春筍般涌現(xiàn)。國內車企也紛紛將主打車聯(lián)網(wǎng)概念的車載智能系統(tǒng)作為核心賣點，如上汽榮威搭載的YunOS系統(tǒng)，吉利推出的智能互聯(lián)網(wǎng)絡G-NetLink，不但可以實現(xiàn)人車交互，還可以實現(xiàn)車與車之間的通話、移動支付等功能。

　　表面上來看，國內的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不錯，但事實上距離實現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)還有很長一段路要走，各類問題和矛盾阻礙了車聯(lián)網(wǎng)健康、有序的發(fā)展。

　　首當其沖的便是網(wǎng)絡問題。車聯(lián)網(wǎng)實際上是物聯(lián)網(wǎng)在交通領域中的具體實現(xiàn)，其體系架構與物聯(lián)網(wǎng)有許多共通之處，分為感知層、網(wǎng)絡層和應用層三部分。其中的網(wǎng)絡層起到承上啟下的作用，是連接感知層和應用層的重要通道。網(wǎng)絡層又包括承載網(wǎng)絡和接入網(wǎng)絡，接入網(wǎng)絡指的便是2G/3G/4G等無線通信網(wǎng)絡或衛(wèi)星通信等網(wǎng)絡。

　　車聯(lián)網(wǎng)體系架構

　　目前國內各家車企推出的車載智能系統(tǒng)，通過國內三大網(wǎng)絡運營商提供的無線通信網(wǎng)絡可以實現(xiàn)部分車聯(lián)網(wǎng)的功能，但所要面對的卻是高昂的網(wǎng)絡流量費和緩慢的網(wǎng)速，雖然目前是各大車企在為終端用戶買單，但“免費期”終究是要過去的，之后指望終端用戶繼續(xù)為之買單是很難實現(xiàn)的。而三大運營商在面對車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕時，都忙著各自圈地、布局車載終端，并沒有在提升網(wǎng)絡傳輸技術以及降低資費上多下功夫，到最后很可能落得竹籃打水一場空。

　　事實上，國家在面對這個問題時，應當適當采取一些宏觀調控手段，在不損害三大運營商利益的前提下，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展營造一個更加經濟、有效的無線網(wǎng)絡環(huán)境，這樣才會讓更多的終端用戶有機會、也愿意去體驗車聯(lián)網(wǎng)帶來的諸多便利。否則，就算國家統(tǒng)一了車聯(lián)網(wǎng)的相關標準，車聯(lián)網(wǎng)順利發(fā)展起來，也會出現(xiàn)沒有終端客戶愿意去用的尷尬局面。“滴滴打車”其實就是個很好的例子，在滴滴剛出現(xiàn)的時候，國家并沒有過多去管控，在享受了打車便利性之后，越來越多的用戶開始使用滴滴打車軟件，當行業(yè)規(guī)模到達一定量級時，國家才發(fā)布“網(wǎng)約車”政策進一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展，而此時用戶的使用和消費習慣已經形成。道理雖然如此，但想讓三大運營商統(tǒng)一降低資費、提高網(wǎng)絡速度，實現(xiàn)起來卻并不容易。

　　其次是管理主體的不確定。車聯(lián)網(wǎng)簡單來說，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡中的節(jié)點,通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實現(xiàn)智能交通。然而，在這其中涉及到了工信部、公安部和交通部三大管理部門，誰來作為管理主體出面還不明確。同時，這幾個部門又各自有各自的車聯(lián)網(wǎng)項目，最后能否融合成一體還不得而知。

　　這些宏觀層面的問題想要徹底解決還需從長計議，但作為車聯(lián)網(wǎng)中重要節(jié)點之一的汽車產品，如果出現(xiàn)問題則必須盡早解決，千里之堤，潰于蟻穴，基礎建設中如果出現(xiàn)問題，那勢必將嚴重阻礙車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展。

　　車載電子產品問題頻發(fā) 不容忽視

　　此次工信部發(fā)布的關于《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南》的征求意見共分為“總體要求”、“信息通信”和“電子產品和服務”三部分。這其中，與消費者日常用車生活息息相關的便是“電子產品和服務”這一部分。按照指南要求，“十三五”期間電子產品與服務標準體系重點聚焦車載電子產品、車載信息系統(tǒng)、移動設備的技術要求和測試標準，服務平臺標準和車載電子設備安全類標準等。2018年前逐步開展車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)關鍵車載電子產品和車載軟件的標準制定工作;2020年完成車載電子產品與服務平臺的關鍵技術標準及測試標準，建立車載智能終端的安全和質量認證標準體系。

　　其中，汽車電子產品標準主要包括基礎產品、終端、軟件和新能源汽車關鍵電子產品等標準。從 “車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)電子產品與服務標準體系表”中可以發(fā)現(xiàn)，標明“急需”的標準，大多與電子產品有關，如車載電子產品毫米波雷達通用規(guī)范、車載衛(wèi)星導航設備通用規(guī)范、車載終端與移動設備互聯(lián)技術規(guī)范和車用觸控顯示屏通用規(guī)范等等。

　　電子產品與服務標準的確立無疑為車聯(lián)網(wǎng)未來的有序發(fā)展提供了保障，同時也對汽車企業(yè)的產品提出了更高的要求。一些存在問題或者缺陷的汽車電子產品將在這些標準下無所遁形。

　　隨著汽車技術的不斷進步，一些基于電子產品的高科技配置開始頻頻出現(xiàn)在汽車產品中，甚至是一些低端車型也都配備了各式各樣的“高科技”。但事實上，這些所謂的“高科技”其實并不好用，且問題多多。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近五年來有關車輛“高科技配置”的投訴案例已超過600宗，其中較常見故障主要集中在行車安全輔助、車載互聯(lián)、發(fā)動機啟停、全景影像等系統(tǒng)配置中。其中，合資品牌占比最大，超過了總投訴量的一半，而自主品牌占比則為46%，問題同樣較為突出。

　　值得關注的是，在“高科技配置”問題相關投訴中，出現(xiàn)“高科技配置”故障的車輛，問題多產生于新車階段，與后期使用并無較大關聯(lián)性。這就意味著這些“高科技配置”背后的電子產品在出廠甚至裝配前，就存在問題隱患。試想，隨著國內車聯(lián)網(wǎng)迎來快速發(fā)展，作為車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分之一的電子產品，如果存在質量問題甚至缺陷，那勢必將嚴重阻礙車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，影響未來的出行安全，進而演變成社會問題。

　　正如上文中提到的，到2020年，將建立車載智能終端的安全和質量認證標準體系，留給汽車企業(yè)們的時間其實已經不多了。在這之前，汽車企業(yè)應該將重點放在車載電子產品的研發(fā)及質量管控上，而不應再為提升銷量而盲目給汽車產品加裝各種所謂的“高科技”。只有這樣，才能在未來更好地與車聯(lián)網(wǎng)電子產品相關的國家標準對接和融合，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大時代中搶占先機。

　　雖然面臨眾多亟待解決的問題，但車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢是必然的。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-8月中國汽車產銷同比均呈小幅增長，隨著我國經濟社會持續(xù)快速發(fā)展，機動車保有量將持續(xù)穩(wěn)定增長，為車聯(lián)網(wǎng)提供了巨大的潛在市場。

　　誠然，車聯(lián)網(wǎng)會為我們帶來全新的出行方式與體驗，也讓汽車更加智能、靈活和便利，是未來我國汽車行業(yè)的重點轉型方向。不過就行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，車聯(lián)網(wǎng)在國內的發(fā)展仍存在較多問題，網(wǎng)絡問題、汽車電子產品質量問題只是其中的一小部分，還有很多亟待解決的問題，這不是一朝一夕就能實現(xiàn)的。但不管怎樣，《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南》征求意見的發(fā)布表明了國家發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度和決心，也讓我們看到了車聯(lián)網(wǎng)的未來。