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　　近日，物流公司Matternet宣布在瑞士建立一個永久的自主無人機網(wǎng)絡(luò)，用于將血液測試和診斷結(jié)果在醫(yī)院、診所及實驗室之間進行運輸，醫(yī)療用品將在30分鐘內(nèi)送達。至此，國際上又一家無人機在物流領(lǐng)域開始施展拳腳。

　　最早關(guān)于瑞士該項目的消息可以追溯到2015年，該項目到現(xiàn)在才能獲批，也足見在比較重視無人機配送發(fā)展的瑞士也沒那么容易通過。國際巨頭在無人機快遞方面的研發(fā)已經(jīng)到了實際運營的階段，目前多是因為政策限制無法實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　綜上可以看出，關(guān)于無人機快遞的研發(fā)自2013年以來，陸續(xù)增多，而且其發(fā)展路徑也基本相同。對于專注于物流運輸?shù)钠髽I(yè)，如UPS、DHL，他們的無人機是其基礎(chǔ)設(shè)施，在運送物品上，主要先從藥品運送切入(瑞士的這個永久無人機網(wǎng)絡(luò)項目也主要是針對醫(yī)藥運輸?shù)哪┒伺渌?，且開始嘗試從公路和空運的聯(lián)運。

　　對于以電商為重點的沃爾瑪和亞馬遜來說，他們研發(fā)無人機除了要提升包裹運輸效率之外，更重要的是要建立一個“空中運輸基站”，并基于此來改善整個運輸?shù)墓?yīng)鏈。

　　盡管有機構(gòu)稱無人機市場是個千億規(guī)模的市場，無人機物流有幾百億的規(guī)模。目前，國內(nèi)的快遞無人機，在業(yè)內(nèi)人士看來仍是相關(guān)企業(yè)加強科技范兒的“噱頭”，就是以智慧物流著稱的菜鳥還處于觀望狀態(tài)，

　　但是，國內(nèi)以順豐和京東為代表的企業(yè)，在無人機快遞這個黑科技項目上，無論是切入研發(fā)的時間，還是具體實踐上，他們也算是與“世”俱進了。并在近兩年開始大力投入，通過和地方政府合作，爭著打造“中低空通航物流網(wǎng)絡(luò)全國示范基地”。2017年，順豐和京東先后獲得了無人機的允許，算是讓國內(nèi)的物流企業(yè)看到了一些希望。但是細看京東和順豐的無人機快遞計劃則有較大的不同。

　　無人機對京東意義非凡

　　無人機項目對于京東的重要性，劉強東曾在接受央視媒體采訪時表示，用無人機來取代汽車進行從城市到農(nóng)村的包裹運送，可以有效降低成本，而這會對京東的資產(chǎn)負債表非常有益。

　　京東正在向“天網(wǎng)+地網(wǎng)”的智慧物流體系建設(shè)邁進，對于京東而言，無人機是其部署智慧物流體系的重要一環(huán)，并且將其作為零售的基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧供應(yīng)鏈建設(shè)，提升物流效率和體驗，迎接“第四次零售革命”。目前，京東無人機發(fā)展策略是通過干線+支線+終端配送，打造空中物流網(wǎng)絡(luò)。

　　干線無人機配送：通過干線無人機，實現(xiàn)載重50~60噸，覆蓋1000公里半徑的中心倉到分中心倉的干線物流快速調(diào)撥。

　　支線配送是分中心之間和分中心到場站的小批量快速轉(zhuǎn)運針對高值貨物，京東規(guī)劃是載重200公斤~2噸級別，覆蓋半徑大約在500公里左右。

　　終端主要解決的是偏遠地區(qū)和道路交通不便情況下的“最后一公里”難題，無人機載重量約10~50公斤，覆蓋半徑10~50公里。

　　目前京東的無人機末端配送還是B端到小B的配送模式，通過其現(xiàn)有配送站周邊建立無人機起降點，搭載貨物的無人機飛到鄉(xiāng)村或者超市合作伙伴手中，再由相關(guān)合作者將商品送達到用戶手中。

　　順豐無人機重點在特定用途

　　2016年順豐副總裁許志君首次對外公開順豐的無人機計劃，他表示，順豐從中短的3-5公里和5公斤以下，過渡到中長距離，還有3噸以下，這部分無人機技術(shù)正在研發(fā)當中，2017年7月，已有媒體曝光順豐第一代載重數(shù)百公斤的大型無人機。

　　無人機對于順豐而言，主要是與其特定的行業(yè)解決方案相配合，提高其在各行業(yè)的綜合物流效率的提升，其目標是形成的由貨機、大型無人機與小型無人機共同構(gòu)建的順豐“三段式空運網(wǎng)”，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區(qū)最后一千米的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達全國。

　　目前，順豐的無人機團隊主要致力于研發(fā)滿足物流行業(yè)特定用途的無人機系統(tǒng)，并進行持續(xù)的實驗和運營。

　　京東X事業(yè)部肖軍曾這樣表述，京東和順豐無人機項目的區(qū)別：干線京東不是采用航空貨機的方式，而是無人卡車；支線上，從中心倉到各省市的分揀中心采用支線的無人機；末端則使用無人機配送站點和自提點的結(jié)合方式。

　　重型無人機是未來?

　　盡管順豐和京東切入無人機目前的目的和角度不同，但是，雙方都在加強重型無人機的研發(fā)力度。

　　在5月22日，京東對外宣布，將開發(fā)能夠運送 1 噸重以上貨物的無人機，計劃向陜西省提供服務(wù)。而順豐的重型無人機實驗飛行的畫面也已經(jīng)曝光。目前業(yè)內(nèi)人士對于噸載級的無人機產(chǎn)品的應(yīng)用前景幾乎達成了共識，噸級載重的無人機能夠聯(lián)通不同節(jié)點之間的快速物流轉(zhuǎn)運，是真正改變物流場景的核心武器。

　　電商產(chǎn)業(yè)園+倉儲自動化設(shè)備+城市轉(zhuǎn)運中心+干線大型無人機+快遞柜末端，將成為物流快遞的新型基礎(chǔ)設(shè)施和關(guān)鍵硬件。讓噸載級無人機，主要用于返與網(wǎng)點與中轉(zhuǎn)站，或者網(wǎng)點與網(wǎng)點之間，偏僻的地方，個別件用小型無人機一派送，但是末端雖然有智能快遞柜來幫忙，仍然少不了快遞員來助一臂之力。

　　但是，要實現(xiàn)這些之前，無人機快遞仍需要面對政策限制、不同氣候下避障性能如何保障、無人機停靠位置設(shè)置、荷載重量等種種政策和技術(shù)的不穩(wěn)定問題。雖然京東和順豐的無人機項目，已經(jīng)獲得了部分區(qū)域航空政策方面的允許，但是離真正的常態(tài)化運營，不僅僅是足夠的時間來讓技術(shù)成熟，還有政策。