自去年年底以來，無人零售概念越來越火，市面上涌現(xiàn)了形形色色的無人零售體驗店和各種各樣的無人零售方案，霎時間，無人零售市場如雨后春筍一般迅速崛起，但是無人零售真的能帶來如此巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會嗎，筆者對此持懷疑態(tài)度。

　　當(dāng)然，無人零售肯定是有一定的市場的，因為從需求角度來說，對于大型的零售商場，采用精細(xì)化的管理對于提升效率與節(jié)省成本還是有一定的效果的，而且，無人販賣機(jī)等應(yīng)用場景還會大為方便人們的購物需求。以此為契機(jī)，所衍射出來的產(chǎn)業(yè)也不小，比如說RFID、傳感器等等。但要說無人零售能夠完全顛覆現(xiàn)有的線下零售形態(tài)確有夸張之嫌。

　　因為線下體驗店最核心的價值就是能給購物者帶來購物體驗的提升，比如說店面的環(huán)境、商品的多樣性、還有很重要的店面服務(wù)員細(xì)心服務(wù)，比如說我們在買衣服的時候需要服務(wù)員講解衣服怎么去搭配，該選擇什么樣的服飾，然后幫我們精挑細(xì)選各式各樣的衣服去試一試，很多時候，這些服務(wù)是我們買衣服的主要因素，而無人零售就很難有這般的服務(wù)。因為要是我們完全追求無人化的話，我們何必再去零售店，直接去網(wǎng)上購物不是更為方便?

　　相比于無人零售，無人倉儲或者才是一片更為廣闊的藍(lán)海

　　隨著科技的發(fā)展，日常生產(chǎn)與生活中的自動化水平是越來越高的，很多應(yīng)用場景都在追求“無人化”。筆者個人覺得“無人化”這一概念個人覺得更適用于工業(yè)級或者企業(yè)級的應(yīng)用，因為在直接面對消費者的應(yīng)用場景中，更多的需要提升服務(wù)價值，此類場景對無人化的要求并不是硬性的;而在企業(yè)級應(yīng)用中，則會更多的追求高效化，此次場景的無人化則有很重要的經(jīng)濟(jì)意義。

　　從這個角度來說，無人倉儲或者才是更為廣闊的藍(lán)海市場。

　　倉儲市場的潛力有多大

　　物流是一個市場體量相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，主要包含運輸部分與倉儲部分，根據(jù)市場調(diào)研數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)雖然有點舊，但是仍具有很大的參考意義)，2014年我國物流總費用可達(dá)到 10.6 萬億元，同比增長 7%。從物流業(yè)增長值的比例構(gòu)成上看，盡管交通運輸在物流也得比例可達(dá) 70%左右， 但倉儲業(yè)占物流業(yè)年增長值的比例在不斷上升，2014 年可達(dá)到 8.81%。

　　物流業(yè)物流總費用(億元)(2000-2014)

　　從物流費用的構(gòu)成來看，2014 年盡管交通運輸費用占到物流總費用的 50%以上，但是與倉儲行業(yè)相關(guān)的保管費用和管理費用比例占到物流總費用的 47%，將近一半。

　　物流費用構(gòu)成(2014 年)

　　并且我國的倉儲設(shè)施與發(fā)達(dá)國家有比較大的差距，我國物流總成本占到 GDP 總額的 16.6%，多出美國一倍左右;其中，倉儲保管成本占到 GDP總額的 5.8%，高出美國 3 個百分點。由此看出我國物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距。

　　為什么需要無人倉儲技術(shù)

　　上面的市場信息歸納總結(jié)為這么幾點：

　　1.中國現(xiàn)有的物流市場體量巨大，占整個GDP很重的比例;

　　2.倉儲的硬件投入加上管理投入占了整個物流市場的近一半費用;

　　3.我國倉儲效率還很低，與發(fā)達(dá)國家相比有比較大的差距。

　　GE曾經(jīng)提出過一個很著名的“1%理論”，即對于一個很大的產(chǎn)業(yè)來說，某個新技術(shù)只要能夠節(jié)省1%的成本或者提升1%的市場量就有非常大的價值。相信對于如此巨大的倉儲市場來說，采用無人倉儲技術(shù)，對于提升倉儲管理效率有著重大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　現(xiàn)在都有哪些無人倉儲技術(shù)

　　無人倉儲無論是概念還是技術(shù)都不算新鮮，我們會經(jīng)常看到亞馬遜、阿里、京東等公司無人倉庫曝光視頻，會驚嘆現(xiàn)在的無人倉儲技術(shù)怎么就那么牛逼了。事實上，無人倉儲技術(shù)還遠(yuǎn)沒有那么簡單，亞馬遜、阿里等作為世界上站在金字塔尖上的企業(yè)，有技術(shù)也有資金去建設(shè)一些前沿性的東西，而對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，建設(shè)無人倉儲還很遙遠(yuǎn)。

　　1.自動化立體庫(AS/RS系統(tǒng))

　　一套集存儲和揀選功能于一體的自動化立體倉庫是無人倉的主要組成部分，實現(xiàn)自動存取和揀貨。目前，以Miniload、多層穿梭車技術(shù)為代表的“貨到人”(包括機(jī)器人)技術(shù)是最為高效、成熟的自動化倉儲解決方案。在京東展示的無人倉中，采用的是多層穿梭車自動化立體庫，其穿梭車速度達(dá)到6m/s，吞吐量高達(dá)1600箱/小時。多層穿梭車又分為單通道作業(yè)的單向穿梭車系統(tǒng)和可以多通道同時作業(yè)的四向穿梭車系統(tǒng)。由于可以跨通道作業(yè)，解決作業(yè)節(jié)奏不均衡等問題，四向穿梭車系統(tǒng)應(yīng)用越來越多。

　　2.機(jī)器人

　　在無人倉中，各種類型、不同功能的機(jī)器人將取代人工成為主角，如AGV自動搬運機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、揀選機(jī)器人、包裝機(jī)器人等。就連自動化立體倉庫中的穿梭車也可以看做搬運機(jī)器人的一種。

　　這些機(jī)器人以最高的效率、晝夜不歇地在無人倉內(nèi)作業(yè)，完成貨物搬運、揀選、包裝等作業(yè)。以近兩年備受關(guān)注的類Kiva機(jī)器人為例，因其自動化程度高、實施周期短、靈活性強(qiáng)等特點成為越來越多無人倉自動化倉儲解決方案的選擇;對于替代人工作業(yè)效果最為顯著的碼垛機(jī)器人，也得到越來越廣泛的應(yīng)用。

　　3.輸送系統(tǒng)

　　輸送系統(tǒng)如同整個無人倉的血管，連通著機(jī)器人、自動化立體庫等物流系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物的高效自動搬運。相比較自動化立體庫和機(jī)器人系統(tǒng)而言，輸送系統(tǒng)技術(shù)更趨成熟。只不過在無人倉里，輸送系統(tǒng)需要跟揀選機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等進(jìn)行有效地配合，同時為了保證作業(yè)準(zhǔn)確性，輸送線也需要配備更多的自動檢測、識別、感知技術(shù)。例如，目前京東曝光的無人倉中，輸送線的末端、揀貨機(jī)器人的前端增加了視覺檢測工作站，通過信息的快速掃描和讀取，為揀貨機(jī)器人提供揀貨指令。

　　除此之外，還有輸送線兩側(cè)的開箱、打包機(jī)器人等，這些新增加的智能設(shè)備都需要與輸送系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接和配合。

　　4.人工智能算法與自動感知識別技術(shù)

　　即無人倉的大腦與神經(jīng)系統(tǒng)。前面多次強(qiáng)調(diào)機(jī)器人之間、機(jī)器人與整個物流系統(tǒng)之間、機(jī)器人與工人之間的緊密配合、協(xié)同作業(yè)，必須依靠功能強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)操縱與指揮。其中，數(shù)據(jù)感知技術(shù)和人工智能算法可謂重中之重。因為，在無人倉模式下，數(shù)據(jù)將是所有動作產(chǎn)生的依據(jù)，數(shù)據(jù)感知技術(shù)如同為機(jī)器安裝了“眼睛”，通過將所有的商品、設(shè)備等信息進(jìn)行采集和識別，并迅速將這些信息轉(zhuǎn)化為準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)上傳至系統(tǒng)，系統(tǒng)再通過人工智能算法、機(jī)器學(xué)習(xí)等生成決策和指令，指導(dǎo)各種設(shè)備自動完成物流作業(yè)。其中，基于數(shù)據(jù)的人工智能算法需要在貨物的入庫、上架、揀選、補(bǔ)貨、出庫等各個環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，同時還要隨著業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)模式的變化不斷調(diào)整優(yōu)化作業(yè)。因此可以說算法是無人倉技術(shù)的核心與靈魂所在。

　　當(dāng)然，技術(shù)永遠(yuǎn)只是商業(yè)的一小部分，技術(shù)的商用化遠(yuǎn)比技術(shù)本身更有意義。對于無人倉儲而言，只有當(dāng)各類技術(shù)不斷成熟后，才能大規(guī)模的降低其商用的成本，因此刺激企業(yè)采用這些技術(shù)，并且取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，這才是一個良性的閉環(huán)。