2019年7月11日，是我國第十五個(gè)航海日。目前，我國首艘自主制造的極地科考船雪龍2號將交付給自然資源部中國極地研究中心，今年有望與“雪龍”號組成極地科考破冰船隊(duì)，編隊(duì)赴南北極進(jìn)行科考和后勤補(bǔ)給，提高我國在極地海冰區(qū)開展考察活動(dòng)的能力。

據(jù)介紹，相比雪龍?zhí)枺?號最大特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，雙向破冰，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。這意味著我國極地考察區(qū)域和季節(jié)得到了極大拓展和延長。

值得一提的是，在雪龍2號的船體和設(shè)備上，共安裝設(shè)置了7000多個(gè)智能感應(yīng)點(diǎn)，智能機(jī)艙能夠通過傳感器等設(shè)備，對船體進(jìn)行全壽命監(jiān)測，智能船體可以自動(dòng)進(jìn)行健康體檢，并收集船體鋼板與冰面的摩擦數(shù)據(jù)，這將為今后設(shè)計(jì)制造新船型提供參考。

比如，技術(shù)人員為雪龍2號布設(shè)有百余個(gè)應(yīng)力監(jiān)測傳感器。一百多個(gè)應(yīng)力傳感器監(jiān)測并回傳的數(shù)據(jù)，有助于解密冰層構(gòu)造，還原船只遇冰撞擊時(shí)的狀態(tài)。

據(jù)了解，雪龍2號智能機(jī)艙主要由柴油機(jī)健康管理、電力推進(jìn)健康管理、輔助系統(tǒng)健康管理、智能機(jī)艙集成平臺，各部分通過感知平臺建設(shè)、數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)智能化機(jī)艙，為船員提供機(jī)艙狀態(tài)、健康狀況、輔助決策，一定程度上提高船舶運(yùn)營效能。

與常規(guī)智能船舶“柴油機(jī)+軸系+螺旋槳”的動(dòng)力系統(tǒng)不同，雪龍2號是吊艙式電推系統(tǒng)由“柴油機(jī)+發(fā)電機(jī)+吊艙式電推”組成。加裝智能機(jī)艙沒有先例可循，難度極大。

對此，專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)攻關(guān)，突破了震動(dòng)干擾因素排除、智能故障定位算法等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。吊艙式電推沉在水中，對密封性要求極高，必須解決傳感器布局、安裝、抗震動(dòng)干擾采集等難題。面對這種情況，研發(fā)團(tuán)隊(duì)共為智能機(jī)艙安裝了100多個(gè)每秒可采集上萬個(gè)數(shù)據(jù)的感知傳感器，并綜合運(yùn)用對象模型、專家?guī)臁?shù)據(jù)融合分析等技術(shù)手段，最終實(shí)現(xiàn)對設(shè)備熱工、電氣、振動(dòng)等參數(shù)的綜合評估及故障診斷，達(dá)到了理想效果。

業(yè)內(nèi)人士稱，在未來智能船舶制造過程中，理想的智能機(jī)艙，不僅需要能夠提供更友好的交互體驗(yàn)，更為重要的是能對機(jī)艙設(shè)備進(jìn)行長期趨勢分析，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測、視情維護(hù)。如果想更好地推進(jìn)智能機(jī)艙的發(fā)展，就必須從核心傳感器國產(chǎn)化、傳感器智能化及無線通訊技術(shù)研發(fā)、機(jī)艙設(shè)備全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)積累與共享等處突破。