今年35歲的胡云發(fā)，是中國鐵建所屬中鐵十四局房橋公司濟南黃河隧道項目部總工程師、工程技術管片二級專家，先后參與過南京長江隧道、長株潭城際鐵路樹木嶺隧道、成都地鐵、濟南黃河隧道等多個工程建設。13年來，他始終扎根一線鉆研管片技術，解決了很多現(xiàn)場亟需解決的問題。

初入門的探索

從一個零經驗的“小白”晉升為“技術達人”，這條路并不輕松。2007年，走出校門的胡云發(fā)，邁進了南京長江隧道管片項目部的大門，正式與管片結緣。

為摸透管片的技術性能，胡云發(fā)把家安在了辦公室。白天在近200畝的工地上來回穿梭，除測點、放線外，他還跟進每道工序，觀察每套設備有什么利弊，有想法第一時間記在隨身攜帶的本子上，不明白的就請教現(xiàn)場技術人員、工人師傅，一待就是一整天。他堅持每晚看各種規(guī)范、標準，從死記硬背到逐步吃透，在慢慢摸索中對管片的情況了然于胸。

胡云發(fā)(前)在現(xiàn)場研究管片模型

在現(xiàn)場待得多了，胡云發(fā)觀察到好多質檢員一天都拿著圖紙對型號、找管片，費時又費力。怎樣才能精準“匹配管片”呢?他大膽設想，借用技術手段解決難題：從原材料鋼筋的焊接、入模，到生產過程的澆筑、蒸養(yǎng)、水養(yǎng)，以至存放、發(fā)運，都一一錄入系統(tǒng)，形成一個完善的數據資料庫，數據匯總后，自動生成各種報表，可隨時查看生產進度、原材料、庫存狀態(tài)等，實現(xiàn)整個生產流程可視化。

有了想法，胡云發(fā)便開始不斷嘗試、不斷排除。在掌握規(guī)律后，胡云發(fā)開始試驗過程，前期不能做到的，就先采取措施進行控制，不斷和專業(yè)人員反復探討研究，最終制定出《模具振動力自動監(jiān)測技術研究》《混凝土全自動養(yǎng)護技術研究》《混凝土自動灌注體系的技術研究》3項研究課題，打開了管片技術研發(fā)的大門。

求品質的“細作”

2017年，濟南黃河隧道工程開工建設。該隧道是黃河上第一條超大直徑公鐵合建、第一次穿越地上河的盾構隧道，開挖直徑達15.76米，是當之無愧的世界級大盾構工程。擔任濟南黃河隧道管片廠總工程師的胡云發(fā)，感到前所未有的壓力。

作為鉆山入海的隧道整體依托，盾構管片在隧道質量中起到至關重要的作用。隨著隧道直徑增大、管片尺寸也相應增大，管片制作與拼裝精度控制越來越難。“一環(huán)管片質量有問題，就可能造成整個工程不可估量的損失。”胡云發(fā)心里明白，要想保證管片質量，就一定得解決大直徑管片導致的拼裝錯臺這一通病。

于是，胡云發(fā)白天組織人員對管片生產工藝進行不斷分析、總結、優(yōu)化;晚上就把自己關在辦公室，翻資料、查數據，反復試驗。功夫不負有心人，通過和中鐵十四局首席大盾構專家陳健反復交流，并與設計院溝通，胡云發(fā)編制出管片模具改造實施方案，研發(fā)了一種大直徑盾構管片環(huán)、縱縫結構傳力面設計及其控制方法。他提出的采用環(huán)、縱縫結構傳力面設計，在管片的側面和端面拼裝面接觸時，避開邊緣鋼筋保護層位置，中間不使用可壓縮性質的軟木襯墊，將管片拼裝的“軟接觸”設置成“硬接觸”，這樣一來，不僅可以實現(xiàn)管片邊角不受力，還可以通過混凝土的直接接觸增加管片之間的摩擦力，提高管片拼裝精度，控制管片拼裝錯臺，避免了管片結構開裂，提高了成型盾構隧道的工程質量。

此項技術，讓專家眼中的“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實，促進了管片行業(yè)的關鍵性突破，專利申請已由國家知識產權局受理。

再出發(fā)的“深耕”

在濟南黃河隧道項目部，“胡云發(fā)創(chuàng)新工作室”把之前積累的“紙上談”變?yōu)榱恕皩嵺`行”。

經過長達1年的探索與實踐，胡云發(fā)直接與廠家對接，聯(lián)合進行軟件開發(fā)，他手把手地教，一項項地盯，把廠家30多人從管片“門外漢”變成了“技術控”，后期居然可以作為技術咨詢來指導現(xiàn)場生產。

2018年12月，胡云發(fā)參與研發(fā)的“盾構管片生產信息智能管理系統(tǒng)”正式運行：車間自動化生產線上一排排模具井然有序輸出;電子屏、二維碼、RFID芯片不斷更新疊加現(xiàn)場最新動態(tài);中部信息采集中心，正處理著成千上萬條生產信息……此項系統(tǒng)也為胡云發(fā)的“管片生涯”再添亮色：榮獲國家專利1項、軟件著作權1項，被中鐵十四局評為“青年崗位能手”“技術能手”。

談起管片，胡云發(fā)興奮地說：“接下來，我要打造中國鐵建第一家安全流程化管理的預制工廠——基于‘云服務’的智慧工廠!”